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M E il 0 IRE DES 0 R l P TIF déposé à l'appui d'une demande de BREVET D'INVENTION
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"Dispositif pour moteur à oombustion d'automobiles Permettant 7.t emploi des huiles lourdes notamment du mazout du 'gasoil, du pétrole et autres oomme carburant It
La présente invention vise un dispositif pour moteurs à combustion d'automobiles permettant l'emploi des huiles lourdes notamment du mazout, du gasoil, du pétrole et autres com-
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me carburant.
Il existe déjà différents procédés et dispositifs y relatifs permettant l'emploi des huiles lourdes dans les moteurs à explosion. Chez les uns le carburant est chauffé avant son entrée dans le carburateur et le mélange du carburant pulvérisé et de l'air est amené aux cylindres du moteur par une tubulure d'aspiration entièrement disposée dans l'intérieur de la tubulure d'échappement.
Chez les autres, le carburant est transformé dans un oarburateur en brouillard mélangé d'air qui, avant son entrée dans les oylin- dres, traverse une chambre de chauffe disposée dans l'intérieur de
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la t ubulur e d 'éOh9.ppement.
Suivant l'objet de la présente invention, le carburant dans un oarburateur ordinaire est transformé en brouillard consistant en un mélange de gouttelettes fines avec de l'air, brouillard qui, avant d'entrer dans la tubulure d'aspiration proprement dite, passe par un tuyau à variations nombreuses de sections et dont l'axe présente de nombreuses courbures en forme de serpentins, de spirales, d'hélioes et autres, tuyau qui est logé dans la tubulure d'échappement du moteur, de sorte que le brouillard carburant-air, porté pendant son long parcours par le tuyau de chauffe à une température très élevée et intimément mélangée par suitedes variations de vitesse dues aux sections variables de la conduite et des changements de direction, est transformé en sortant en un gaz parfaitement homogène,
ce qui assure une combustion parfaite et complète du oarburant et partant le maximum de rendement thermique.
Pour la mise en marche du moteur, le carburateur est alimenté avec de l'essence pure jusqu'à ce que l'intérieur de la tubulure déchappement et partant le tuyau de chauffe soit porté à une température assez élevée pour assurer la gazéification de l'huile lourde. A ce moment, quelques instants après la mise en marche, la canalisation d'amenée de l'essence est fermée et le carburateur est mis sur l'huile lourde.
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Ce premier ohauffage du tuyau de chauffe pour la mise en marche du moteur peut être effectué par un dispositif de chauffage électrique .
Le dessin schématique annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
Le carburant, -panant du réservoir, traverse le carburateur a d'un modèle courant et après pulvérisation et un premier mélange avec de l'air il entre en forme de brouillard par la tubulure d'as- piration b dans la tuyauterie de chauffe et de mélange intime o, tuyauterie qui est disposée à l'intérieur de la tubulure d'échappe- ment! du moteur.
La tuyauterie de chauffe c est caractérisée d'une part par la variation de la direction de son axe et d'autre part par la variation de ses sections, assurant d'une part une longueur de parcours suffisante pour obtenir la température nécessaire à la parfaite gazéification du carburant: et d'autre part, grâce aux changements de direction du chemin et grâce aux changements de vi- tesse correspondantes aux variations de section, le mélange intime du carburant avec l'air nécessaire à la combustion complète.
Les formes du tuyau de ohauffe qui satisfont aux conditions précitées peuvent être très nombreuses. Le dessin montre, à titre d'exemple, un tuyau ayant la forme d'un serpentin à coudes vifs.
Une autre forme d'exécution est un tuyau en forme d'une spirale -va.- riant de diamètre ou muni à l'Intérieur de chicanes changeant direction et vitesse du carburant pendant son parcours.
La longueur et le diamètre moyen du tuyau de chauffe dépendent du système de moteur et de la quantité de carburant qu'il consomme ainsi de la nature du carburant.
En sortant du tuyau de chauffe c le carburant gazéifié est mélan- gé avec de l'air additionnel qui entre en f et passe par la tubulure d'aspiration g dans les cylindres du moteur.