BE352785A

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Info

Publication number: BE352785A
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Description


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 n   CARBURATEUR   " 
La présente invention a pour objet un carbura- teur   mixte,   c'est-à-dire agencé de manière à pouvoir ali- menter un moteur   à   explosion ou à   combustion   spontanée soit en essence, soit en hydrocarbure lourd tel que du ma- zout ou pétrole brut . 



   Ce carburateur est caractérisé en ce qu'il uti- lise le procédé dit du cracking pour produire la dissocia- tion dea molécules de l'hydrocarbure lourd sous   l'influen-   ce de la chaleur et de la pression, en présence   d'un   oata- lyseur. 

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   Le dessin ci-annexé représente à titre   d'exem-   ple diverses formes d'exécution de l'objet de   l'inven-   tion. 



   La fige 1 montre en coupe verticale un   carbu-   rateur à deux cuves . 



   La fig. 2 montre en plan un carburateur à mazout . 



   La fig. 3 en est une élévation aveo parties en coupe 
La fig. 4 est une coupe horizontale partielle par la ligne IV IV de la fig. 3 . 



   La fig. 5 est une vue analogue à celle de la fig. 4 se rapportant à une variante . 



   Le carburateur comporte deux cuves, l'une 1 pour l'essence,   l'autre   2 pour le mazout, montées toutes deux sur un bâti ou socle commun 3. Au démarrage, et pendant la marche au ralentie le moteur puise de l'essence dans la cuve 1 au moyen d'un petit gicleur 4 qui débouche contre le volet 5 du carburateur; de cette manière, on obtient une bonne marche du moteur au ralenti et de bonnes reprises; la position du volet 5 pour la marche; au ralenti et le démarrage est représentée en traits pleins au dessin 
Le mazout s'écoule de la cuve 2 par un ajutage 6 dans un conduit 7 prévu dans le socle 3 et traversé par un petit tube 8 où passe une partie des gaz d'échappement arrivant par une tubulure (non représentée) branchée sur le collecteur d'échappement du moteur . 



   Ces gaz produisent dans un tube 9 entourant le tube 8 une aspiration violente qui entraine le mazout et celui-ci est pulvérisé et porté à une haute température 

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 du fait de son passage le long des parois du tube 8 chauffé par les gaz d'échappement 
Le mazout ainsi vaporisé est projeté sur une bague 10 qui joue le rôle de catalyseur du fait qu'elle est en nickel par exemple, et qui est portée très haute température;

   il passe à travers une série de trous 10a percés dans la bague 10 et lorsqu'il quitte celle-ci pour pénétrer dans les cylindres du moteur, sa   gazéifica-   tion est complète, la bague 10 peut être chauffée soit par les gaz d'échappement arrivant par un ajutage 11 et   circulant   autour de ladite bague ou encore par un dis- positif électrique ou par tout autre moyen convenable. 



     Lorsque on   accélère, le gicleur 4 se trouve obturé par une palette 5a solidaire du volet 5 tandis que celui-ci découvre le dispositif pulvérisateur de mazout décrit   ci-dessus   (position indiquée en traits mixtes). 



   Le débit de celui-ci est en raison directe de la vitesse du moteur alimenté par le carburateur, c'est- à-dire que plus le régime du moteur est élevée plus le pulvérisateur fournit de combustible se rapprochant de   l'état   gazeux; de ce fait les cylindres sont toujours parfaitement remplis et le mélange explosif brûle sans fumée ni odeur . 



   Avec le carburateur suivant l'invention) on peut aussi bien alimenter le moteur en essence   qu'en     ma-   zout puisque le passage d'un mode d'alimentation à   l'au.   tre est déterminé automatiquement par le régime du moteur et la consommation de celui-ci est notablement diminuée, le rendement restant le même$ du fait qu'il ne se produit aucune perte par condensation du combustible . 

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   Une autre source d'économie provenant de l'em- ploi d'un tel carburateur réside dans la suppression de l'alimentation du petit gicleur à essence; en effet, avec les carburateurs ordinaires, lorsqu'on passe d'un régime élevé à un régime inférieur et qu'on laisse le moteur freiner la voiture, la grande dépression produite sur le petit gicleur provoque un afflux d'essence qui n'a pas sa raison   d'être   et qui constitue une perte sèche, tandis que dans le carburateur suivant l'invention, le petit gicleur n'est découvert qu'à la mise en marche du moteur et l'alimentation en mazout de celui-ci peut avoir lieu presque immédiatement après cette mise en marche. 



   Les fig. 2 à 4 montrent un carburateur à mazout destiné à être utilisé en combinaison avec un   car-   burateur à essence quelconque servant pour le démarrage. 



   12 désigne une cuve à niveau constant   alimen-   tée en mazout; ce liquide arrive par un gicleur 13 dans un premier réchauffeur 14, et passe dans un faisceau de tubes 15 réchauffés par une circulation des gaz d'échap- pement qui se fait par des tubulures 16 et   17 .   



   Les tubes 15 forment en même temps catalyseurs et à cet effet sont confectionnés en métal provoquant la catalyse, en nickel par exemple; ils sont maintenus dans une   pièe   qui porte les tubulures 16 et 17. 



   Le mazout réchauffé débouche par un conduit 18 dans la tubulure d'admission 19 du moteur , 
Cette tubulure comporte une prise d'air 20 et un boisseau 21 commandé par l'accélérateur. 



   Le mélange carburé traverse une bague à ner- vures 22, dite "bague d'air" puis dans des conduits 23 

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 une bagne 24 dite "bague chauffante" formant également catalyseur et faite en tout métal approprié . 



   Cette bague est chauffée extérieurement par un courant de gaz d'échappement circulant par des   tu-   bulures 25,26. 



   Dans ce dispositif on emploie également un   car-   burateur à essence pour le démarrage, mais les deux carburateurs sont complètement indépendants, de sorte qu'on évite de chauffer intempestivement le carburateur à essence. 



   Le volet de ce dernier carburateur est commandé par une manette placée sur le volant, par exemple, tan- dis que le carburateur à mazout est commandé par la pé- 
 EMI5.1 
 dale dtaccélérateur . 



   Dans certains cas, on pourra supprimer le conduit 18 et brancher directement le réchauffeur 14 sur la tubulure   19   de façon à éviter toute chance de déperdition de chaleur . 



   Dans ce cas (fig.5) le réchauffeur 14 comporte- 
 EMI5.2 
 ra de préférence une bague'oatalysante percée de canaux et la cuve à mazout 12 sera placée en dessous de façon que le liquide ne soit pas en charge dans le   réchauf     t'eur .       

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims

REVENDICATIONS 1 Carburateur à mazout caractérisé en ce que l'on emploie le procédé dit du cracking pour gazéifier le mazout <Desc/Clms Page number 6> 2 Carburateur suivant la Revendication 1 caractérisé en ce que le mazout est entraînée chauffé et pulvérisé par un courant de gaz chauds tels que les gaz d'échappement et est projeté sur un corps catalyseur @ qui, en effectuant le craoking provoque sa gazéification.

3 Carburateur suivant la revendi cation 1 caractérisé en ce que le catalyseur est porté à haute température.

4 Carburateur suivant la revendication 1 caractérisé en ce qu'un carburateur à essence est adjoint a carburateur à mazout l'essence étant envoyée dans les cylindres à la mise en marche et au ralenti par un petit gicleur obturé en marche normale par un volet commandant en même temps l'alimentation en mazout.

5 Carburateur suivant la revendication 1 caractérisé en ce que le mazout à la sortie de la cuve à niveau constant passe dans un premier réchauffeur alimenté par les gaz dtéchappement où il se vaporise et pénètre ensuite dans la tubulure d'aspiration et après mélange avec de ltair passe dans une bague cataly- sante réchauffée 6 Carburateur suivant les revendications 1 et 5 caractérisé en ce que le premier réchauffeur comporte un faisceau de tubes, de préférence en nickel, réchauffés par l'échappement <Desc/Clms Page number 7> R E S U M E Carburateur à mazout dans lequel ce liquide est gazéifie par passage dans une bague eatalysante réchauffée.