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n CARBURATEUR "
La présente invention a pour objet un carbura- teur mixte, c'est-à-dire agencé de manière à pouvoir ali- menter un moteur à explosion ou à combustion spontanée soit en essence, soit en hydrocarbure lourd tel que du ma- zout ou pétrole brut .
Ce carburateur est caractérisé en ce qu'il uti- lise le procédé dit du cracking pour produire la dissocia- tion dea molécules de l'hydrocarbure lourd sous l'influen- ce de la chaleur et de la pression, en présence d'un oata- lyseur.
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Le dessin ci-annexé représente à titre d'exem- ple diverses formes d'exécution de l'objet de l'inven- tion.
La fige 1 montre en coupe verticale un carbu- rateur à deux cuves .
La fig. 2 montre en plan un carburateur à mazout .
La fig. 3 en est une élévation aveo parties en coupe
La fig. 4 est une coupe horizontale partielle par la ligne IV IV de la fig. 3 .
La fig. 5 est une vue analogue à celle de la fig. 4 se rapportant à une variante .
Le carburateur comporte deux cuves, l'une 1 pour l'essence, l'autre 2 pour le mazout, montées toutes deux sur un bâti ou socle commun 3. Au démarrage, et pendant la marche au ralentie le moteur puise de l'essence dans la cuve 1 au moyen d'un petit gicleur 4 qui débouche contre le volet 5 du carburateur; de cette manière, on obtient une bonne marche du moteur au ralenti et de bonnes reprises; la position du volet 5 pour la marche; au ralenti et le démarrage est représentée en traits pleins au dessin
Le mazout s'écoule de la cuve 2 par un ajutage 6 dans un conduit 7 prévu dans le socle 3 et traversé par un petit tube 8 où passe une partie des gaz d'échappement arrivant par une tubulure (non représentée) branchée sur le collecteur d'échappement du moteur .
Ces gaz produisent dans un tube 9 entourant le tube 8 une aspiration violente qui entraine le mazout et celui-ci est pulvérisé et porté à une haute température
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du fait de son passage le long des parois du tube 8 chauffé par les gaz d'échappement
Le mazout ainsi vaporisé est projeté sur une bague 10 qui joue le rôle de catalyseur du fait qu'elle est en nickel par exemple, et qui est portée très haute température;
il passe à travers une série de trous 10a percés dans la bague 10 et lorsqu'il quitte celle-ci pour pénétrer dans les cylindres du moteur, sa gazéifica- tion est complète, la bague 10 peut être chauffée soit par les gaz d'échappement arrivant par un ajutage 11 et circulant autour de ladite bague ou encore par un dis- positif électrique ou par tout autre moyen convenable.
Lorsque on accélère, le gicleur 4 se trouve obturé par une palette 5a solidaire du volet 5 tandis que celui-ci découvre le dispositif pulvérisateur de mazout décrit ci-dessus (position indiquée en traits mixtes).
Le débit de celui-ci est en raison directe de la vitesse du moteur alimenté par le carburateur, c'est- à-dire que plus le régime du moteur est élevée plus le pulvérisateur fournit de combustible se rapprochant de l'état gazeux; de ce fait les cylindres sont toujours parfaitement remplis et le mélange explosif brûle sans fumée ni odeur .
Avec le carburateur suivant l'invention) on peut aussi bien alimenter le moteur en essence qu'en ma- zout puisque le passage d'un mode d'alimentation à l'au. tre est déterminé automatiquement par le régime du moteur et la consommation de celui-ci est notablement diminuée, le rendement restant le même$ du fait qu'il ne se produit aucune perte par condensation du combustible .
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Une autre source d'économie provenant de l'em- ploi d'un tel carburateur réside dans la suppression de l'alimentation du petit gicleur à essence; en effet, avec les carburateurs ordinaires, lorsqu'on passe d'un régime élevé à un régime inférieur et qu'on laisse le moteur freiner la voiture, la grande dépression produite sur le petit gicleur provoque un afflux d'essence qui n'a pas sa raison d'être et qui constitue une perte sèche, tandis que dans le carburateur suivant l'invention, le petit gicleur n'est découvert qu'à la mise en marche du moteur et l'alimentation en mazout de celui-ci peut avoir lieu presque immédiatement après cette mise en marche.
Les fig. 2 à 4 montrent un carburateur à mazout destiné à être utilisé en combinaison avec un car- burateur à essence quelconque servant pour le démarrage.
12 désigne une cuve à niveau constant alimen- tée en mazout; ce liquide arrive par un gicleur 13 dans un premier réchauffeur 14, et passe dans un faisceau de tubes 15 réchauffés par une circulation des gaz d'échap- pement qui se fait par des tubulures 16 et 17 .
Les tubes 15 forment en même temps catalyseurs et à cet effet sont confectionnés en métal provoquant la catalyse, en nickel par exemple; ils sont maintenus dans une pièe qui porte les tubulures 16 et 17.
Le mazout réchauffé débouche par un conduit 18 dans la tubulure d'admission 19 du moteur ,
Cette tubulure comporte une prise d'air 20 et un boisseau 21 commandé par l'accélérateur.
Le mélange carburé traverse une bague à ner- vures 22, dite "bague d'air" puis dans des conduits 23
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une bagne 24 dite "bague chauffante" formant également catalyseur et faite en tout métal approprié .
Cette bague est chauffée extérieurement par un courant de gaz d'échappement circulant par des tu- bulures 25,26.
Dans ce dispositif on emploie également un car- burateur à essence pour le démarrage, mais les deux carburateurs sont complètement indépendants, de sorte qu'on évite de chauffer intempestivement le carburateur à essence.
Le volet de ce dernier carburateur est commandé par une manette placée sur le volant, par exemple, tan- dis que le carburateur à mazout est commandé par la pé-
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dale dtaccélérateur .
Dans certains cas, on pourra supprimer le conduit 18 et brancher directement le réchauffeur 14 sur la tubulure 19 de façon à éviter toute chance de déperdition de chaleur .
Dans ce cas (fig.5) le réchauffeur 14 comporte-
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ra de préférence une bague'oatalysante percée de canaux et la cuve à mazout 12 sera placée en dessous de façon que le liquide ne soit pas en charge dans le réchauf t'eur .
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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n CARBURETOR "
The present invention relates to a mixed carburetor, that is to say arranged so as to be able to supply an internal combustion engine or spontaneous combustion either with gasoline or with heavy hydrocarbon such as fuel oil or gasoline. crude oil .
This carburetor is characterized in that it uses the so-called cracking process to produce the dissociation of molecules of the heavy hydrocarbon under the influence of heat and pressure, in the presence of an oata. - lyser.
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The accompanying drawing shows by way of example various embodiments of the object of the invention.
Fig. 1 shows in vertical section a carburetor with two tanks.
Fig. 2 shows a plan of an oil-fired carburetor.
Fig. 3 is an elevation with parts in section
Fig. 4 is a partial horizontal section taken through line IV IV of FIG. 3.
Fig. 5 is a view similar to that of FIG. 4 relating to a variant.
The carburetor has two tanks, one 1 for gasoline, the other 2 for fuel oil, both mounted on a common frame or base 3. When starting, and during idle operation, the engine draws gasoline in the tank 1 by means of a small nozzle 4 which opens out against the flap 5 of the carburetor; in this way, good engine idling and good pickups are obtained; the position of shutter 5 for walking; idling and starting is shown in solid lines in the drawing
The fuel oil flows from the tank 2 through a nozzle 6 in a pipe 7 provided in the base 3 and crossed by a small tube 8 through which passes part of the exhaust gases arriving by a pipe (not shown) connected to the manifold engine exhaust.
These gases produce in a tube 9 surrounding the tube 8 a violent suction which entrains the fuel oil and the latter is sprayed and brought to a high temperature.
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due to its passage along the walls of the tube 8 heated by the exhaust gases
The fuel oil thus vaporized is projected onto a ring 10 which acts as a catalyst because it is made of nickel for example, and which is brought to a very high temperature;
it passes through a series of holes 10a drilled in the ring 10 and when it leaves the latter to enter the cylinders of the engine, its gasification is complete, the ring 10 can be heated either by the exhaust gases arriving by a nozzle 11 and circulating around said ring or else by an electrical device or by any other suitable means.
When accelerating, the nozzle 4 is closed by a pallet 5a integral with the shutter 5 while the latter discovers the oil spraying device described above (position indicated in phantom).
The flow rate of the latter is a direct result of the speed of the engine supplied by the carburetor, that is to say that the higher the engine speed, the more the sprayer supplies fuel approaching the gaseous state; therefore the cylinders are always perfectly filled and the explosive mixture burns without smoke or odor.
With the carburettor according to the invention) it is equally possible to supply the engine with gasoline as with fuel oil, since the change from one supply mode to water. tre is determined automatically by the speed of the engine and the consumption of the latter is notably reduced, the efficiency remaining the same $ because there is no loss by condensation of the fuel.
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Another source of savings resulting from the use of such a carburetor lies in the elimination of the supply of the small gasoline nozzle; in fact, with ordinary carburettors, when going from a high speed to a lower speed and when the engine is allowed to brake the car, the great depression produced on the small jet causes an influx of gasoline which does not not its raison d'être and which constitutes a deadweight loss, while in the carburetor according to the invention, the small nozzle is not discovered until the engine is started and the fuel oil supply to the latter can take place almost immediately after switching on.
Figs. 2 through 4 show an oil-fired carburetor for use in combination with any gasoline carburetor used for starting.
12 denotes a constant level tank supplied with fuel oil; this liquid arrives through a nozzle 13 in a first heater 14, and passes through a bundle of tubes 15 heated by a circulation of the exhaust gases which takes place through pipes 16 and 17.
The tubes 15 at the same time form catalysts and for this purpose are made of metal causing catalysis, nickel for example; they are maintained in a piece which carries the tubes 16 and 17.
The heated fuel oil emerges through a pipe 18 in the intake manifold 19 of the engine,
This tubing comprises an air intake 20 and a valve 21 controlled by the accelerator.
The fuel mixture passes through a ribbed ring 22, called an "air ring", then into ducts 23
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a prison 24 called a "heating ring" also forming a catalyst and made of any suitable metal.
This ring is heated externally by a stream of exhaust gas circulating through tubes 25, 26.
In this device, a gasoline carburetor is also used for starting, but the two carburettors are completely independent, so that inadvertent heating of the gasoline carburetor is avoided.
The flap of the latter carburettor is controlled by a lever placed on the flywheel, for example, while the oil-fired carburetor is controlled by the fuel pump.
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throttle valve.
In certain cases, it is possible to eliminate the pipe 18 and connect the heater 14 directly to the pipe 19 so as to avoid any chance of heat loss.
In this case (fig. 5) the heater 14 comprises-
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preferably ra'oatalysante ring pierced with channels and the oil tank 12 will be placed below so that the liquid is not loaded in the heater.
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