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" PEREFCTIONNEMENTS AUX PROCEDES ET APPAREILS DE
CARBURATION
Dans les carburateurs à essence actuels, bien que la pulvérisation y soit bien faite, grâce à l'emploi de pulvérisateurs mécaniques perfectionnes, et bien que dans certains appareils on ait même chauffe l'essence pour la va* poriser, on n'obtient pas un mélange parfaitement homogène.
Il se forme un mélange de vapeurs, de brouillard et d'air, qui ne brûle pas d'une façon complète, de aorte qu'une cer- taine fraction du combustible est perdue.
La présente invnetion a pour but d'empêcher cette perte, et d'obtenir une utilisation intégrale de l'es- sence, ou combustible analogue, tout en améliorant en même temps le rendement du moteur.
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Elle consiste en principe à produire une décom- @ position chimique de l'essence, ou autre combustible, en pré- sence d'un catalyseur spécial, après l'avoir convenablement ré- chauffée. L'essence est transformée en des produits plus légers et plus inflammables, qui se mélangent mieux aveo l'air et don- nent une combustion complète, en augmentant la puissance du mo- teur tout en réduisant la consommation.
Le catalyseur utilisé conformément à la présente invention est du charbon extrêmement poreux et très actif, qui peut être sous forme de blocs, ou à l'état divisé. De préférence, il est sous forme compaote et peut être pourvu de petite canaux très étroits.
Le combustible mélangé à un peu d'air de pulvéri- sation est porté à une température comprise entre 300 et 40000; puis on l'oblige à passer à travers le charbon actif formant catalyseur. Après sa sortie du catalyseur, il est mélangé avec l'air destiné à assurer la combustion et conduit au moteur.
Pour permettre de mieux comprendre l'invention, on a représenté dans le dessin schématique annexé, donné à titre d'exemple seulement, deux formes d'exécution de l'appareil per- mettant de réaliser le principe ci-dessus.
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Dans ce dessin:
La fig. 1 est une coupe verticale.
La fig. 2 est une coupe d'une variante.
Comme on le voit sur ce dessin, le nouvel appa- reil comprend un corps a, constitué par une botte en bronze, aluminium, ou autre métal inattaquable par les gaz d'échappement;: qui y sont admis par une tubulure b et sortent par une autre tubu- lure Dans cette botte sont disposés des tubes d, par exemple en cuivre rouge pour éviter les ruptures dues aux effets de la dilatation.
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Ces tubes sont remplis totalement ou partiellement par des cylindres !. en charbon actif, qui peuvent être pleins,,ou percée de canaux. Dans l'exemple figura, on a supposé que ces cylindres étaient percés d'un conduit axial étroit f,
La base du corps !. est raccordée avec un diffuseur g, de profil couvenbale, dans lequel débouche un gicleur h Celui- ci est du type adopté sur les carburateurs ordinaires ; il est sli- mente par un vase à niveau constant i, et muni de son système de compensation, c'est-à-dire qu'il est disposé de manière à possé- der une réserve d'essence qui peut être rapidement utillsée au moment de l'accélération.
La partie supérieure du corps!. est reliée à un conduit j, par où s'éooule le combustible décomposé mélangé à l'air de pulvérisation. Ce conduit est engagé dans un diffuseur k, en forme de tube de Venturi, relié à la tubulure 1 d'admis- sion au moteur, munie d'un papillon de réglage m,
L'appareil est complété par un gicleur de ralenti n de disposition quelconque, relié par un tube o à la tubulure 1 au-dessus du papillon.
Au démarrage, le biuleur de ralenti n fonctionne comme dans un carburateur ordinaire. Il peut aussi être muni d'un charbon catalyseur réchauffé par un moyen quelconque, par exemple par l'action d'une résistance électrique.
En marche normale, l'essence pulvérisée par le gi- cleur h et mélangée à l'air entrant par le diffuseur traverse les charbons catalyseurs c, portés à température convenable par les gaz d'échappement. La température obtenue peut être réglée, par exemple en faisant passer une partie plus ou moins grande de ces gaz dans le corps a.
L'ensenoe au contact du charbon actif est décomposée
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en produits légers et plus Inflammables. Les parties non trans- @ formées sont vaporisées par la chaleur. Il en résulte que ces produits se mélangent intimement aTec l'air qui entre dans le dif- fuseur ±.et que le mélange obtenu est brûle complètement dans le moteur en développant une puisance plus élevée qu'avec les car- burateurs ordinaires,
L'air entrant en p pourra être réchauffé légèrement, par exemple en venant en contact avec la boita a, de façon à éviter qu'il ne se produise une condensation des vapeurs combus- tibles.
Si le gicleur h est du type normal, les cylindres de charbon e peuvent ne pas être percés; le oombustinle est obli- gé de traverser le charbon dans toute sa hauteur. Cependant, pour faciliter les reprises, il est préférable dans ce cas de le per- cer de conduits tells que ceux qui ont été représentés en f,
L'invention peut être réalisée autrement que d'après l'appareil qui vient d'être décrit.
C'est ainsi que l'on peut par exemple vaporiser le combustible avant qu'il ne soit mis au contact du charbon actif.
La fig. 2 représente an exemple de cette disposition.
1,$-appareil est semblable à celui de la fig. 1, mais il comporte deux séries d'organes. Il comprend un faisceau tubulaire formé de tubes contenant des fils de cuivre r, ou autre métal, ou des rognures métalliques, etc... destinées 4 vaporiser l'essence.
Au-dessus se trouve une plaque de charbon actif e percée ou non de trous µ
Grâce à cette disposition l'essence arrive sur le charbon sous forme de vapeur. De plus, elle est dans une cer- taine mesure épurée, car les paquets de fils ou les rognures retiennent les impuretés, par exemple l'asphalte.
Les nouveaux dispositifs ont non seulement l'avan-
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tage, comme il a été dit, d'assurer une combustion complète, d'éviter les pertes de combustible et d'augmenter le rendement, mais aussi de permettre d'employer des combustibles plus ou moins impurs, eu des mélanges de combustibles qui ne se comportent pas d'une manière satisfaisante dans les carburateurs ordinaires.
Les dispositions décrites oi-dessus ne sont données qu'à titre d'exemple, tous les détails d'exécution et de mise en oeuvre, les formes, matières et dimensions pourront varier sans changer le principe de l'invention.
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"PEREFECTIONING TO METHODS AND APPARATUS OF
CARBURATION
In current gasoline carburettors, although the atomization is well done there, thanks to the use of improved mechanical sprayers, and although in certain devices one has even heated the gasoline to va * porize it, one does not obtain a perfectly homogeneous mixture.
A mixture of vapors, mist and air forms, which does not burn completely, so that some fraction of the fuel is lost.
The object of the present invention is to prevent this loss, and to obtain full use of gasoline, or the like fuel, while at the same time improving the efficiency of the engine.
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It basically consists of producing a chemical decomposition of gasoline, or other fuel, in the presence of a special catalyst, after having properly reheated it. Gasoline is transformed into lighter, more flammable products, which mix better with air and give complete combustion, increasing engine power while reducing fuel consumption.
The catalyst used in accordance with the present invention is extremely porous and highly active carbon, which may be in the form of blocks, or in a divided state. Preferably, it is in compaote form and can be provided with small, very narrow channels.
The fuel mixed with a little spray air is brought to a temperature of between 300 and 40,000; then it is forced to pass through the activated carbon catalyst. After exiting the catalyst, it is mixed with the air intended for combustion and led to the engine.
In order to better understand the invention, there is shown in the appended schematic drawing, given by way of example only, two embodiments of the apparatus making it possible to implement the above principle.
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In this drawing:
Fig. 1 is a vertical section.
Fig. 2 is a section of a variant.
As can be seen in this drawing, the new device comprises a body a, consisting of a boot made of bronze, aluminum, or other metal which cannot be attacked by the exhaust gases ;: which are admitted through a pipe b and exit through another tubing In this boot are arranged tubes d, for example made of red copper to avoid ruptures due to the effects of expansion.
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These tubes are completely or partially filled by cylinders !. in activated carbon, which can be full ,, or pierced with channels. In the example shown, it was assumed that these cylinders were pierced with a narrow axial duct f,
The base of the body !. is connected with a diffuser g, of cover profile, into which opens a nozzle h This is of the type adopted on ordinary carburettors; it is sli- mente by a vessel with constant level i, and provided with its compensation system, that is to say it is arranged so as to have a reserve of gasoline which can be quickly used at moment of acceleration.
The upper part of the body !. is connected to a duct j, through which the decomposed fuel mixed with the atomizing air flows. This duct is engaged in a diffuser k, in the form of a Venturi tube, connected to the inlet pipe 1 to the engine, provided with an adjustment butterfly m,
The device is completed by an idling jet n of any arrangement, connected by a tube o to the pipe 1 above the butterfly valve.
At start-up, the idle biulator n operates as in a regular carburetor. It can also be provided with a catalyst carbon heated by any means, for example by the action of an electrical resistance.
In normal operation, the gasoline sprayed by the nozzle h and mixed with the air entering through the diffuser passes through the catalyst carbon c, brought to the appropriate temperature by the exhaust gases. The temperature obtained can be regulated, for example by passing a greater or lesser part of these gases into the body a.
The ensenoe in contact with the activated carbon is decomposed
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in lighter and more flammable products. The untransformed parts are vaporized by heat. The result is that these products mix intimately with the air which enters the diffuser ±. And that the mixture obtained is completely burned in the engine, developing a higher power than with ordinary carburettors,
The air entering p may be heated slightly, for example by coming into contact with the box a, so as to prevent condensation of the combustible vapors from occurring.
If the nozzle h is of the normal type, the carbon cylinders e may not be drilled; the oombustinle is obliged to cross the coal to its full height. However, to facilitate rework, it is preferable in this case to pierce it with conduits such as those shown at f,
The invention can be implemented other than according to the apparatus which has just been described.
Thus, for example, the fuel can be vaporized before it comes into contact with the activated carbon.
Fig. 2 shows an example of this arrangement.
1, $ - device is similar to that of fig. 1, but it has two sets of organs. It comprises a tubular bundle formed of tubes containing wires of copper r, or other metal, or metal trimmings, etc ... intended to vaporize gasoline.
Above is an activated carbon plate with or without holes µ
Thanks to this arrangement, the gasoline arrives on the coal in the form of vapor. In addition, it is to a certain extent uncluttered, since the bundles of threads or the clippings retain impurities, for example asphalt.
The new devices have not only the advan-
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stage, as has been said, to ensure complete combustion, to avoid fuel losses and increase efficiency, but also to allow the use of more or less impure fuels, with fuel mixtures which do not not behave satisfactorily in ordinary carburetors.
The arrangements described above are given only by way of example, all the details of execution and implementation, the shapes, materials and dimensions may vary without changing the principle of the invention.