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Procédé et appareil de carburation d'air par les huiles lourdes.
La presente invention a pour objet un procédé et un appa - reil permettant d'alimenter les moteurs à explosions par un mélange carburé dont le combustible est une huile lourde, du pétrole lampant, ou tout autre combustible liquide lourd ana - logue.
Les procédés et appareils préconisés jusqu'ici dans ce but présentaient l'inconvénient d'envoyer au moteur un mélange gazeux non parfaitement sec, c'est-à-dire contenant en suspen - sion des particules liquides de combustible, ce qui se tradui - sait par une perte dans le rendement et surtout par un encras - sage rapide des cylindres et soupapes. D'autre part, les appa - reils connus sont compliqués et très encombrants, et ne peuvent guère se monter que sur des véhicules industriels.
Le but de l'invention est de remédier à ces inconvénients et défauts, et de permettre son adaptation à tout moteur exis - tant, même sur les voitures de tourisme et de ville.
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Le procédé de l'invention réside en ce que l'huile lourde, préalablement chauffée, est amenée dans une chambre où elle est portée à une température voisine de sori point d'ébullition.
Cette huile, ainsi chauffée et très fluide, est alors admise dans un carburateur à niveau constant, de tout système connu et employé pour l'essence, dans lequel elle est mélangée, sous pulvérisation, à de l'air chaud et (ou) froid ; le mélange, non carburé, est aspiré, au travers d'une tuyère, dans une chan- bre de vaporisation ou de carburation proprement dite, dans laquelle, sous 1''action de la chaleur, les fines gouttelettes d'huile en suspension dans l'air sont instantanément volatili - sées. Le chauffage est réalisé par l'échappement du moteur.
On obtient ainsi un mélange complètement carburé, homogène et sec.
Un appareil ou dispositif pour réaliser le procédé de l' invention est décrit ci-dessous en se référant à la figure u @ nique du dessin annexé qui en donne un exemple de réalisation non limitatif par une coupe verticale axiale schématique.
L'appareil consiste en une chambre 1 , disposée auprèsdu moteur 2, et intercalée dans la conduite de gaz d'échappement de celui-ci, la flamme d'échappement étant introduite dans la chambre 1 par un conduit 3 , et sortant de la dite chambre par le conduit 4.
La chambre 1 présente de préférence une partie saillante 5, en dehors du trajet direct des gaz de 3 à 4, dans laquelle rè - gne de ce fait une température un peu moins élevée que celle existant dans l'axe de la chambre 1.
L'huile lourde, venant d'une source non représentée, est amenée par un tuyau 6 qui traverse le conduit 3. De ce fait 1' huile subit le chauffage préalable par la flamme d'échappement.
L'huile parcourt ensuite quelques spires d'un serpentin7 for - mées dans la partie saillante 5 de la chambre 1, la longueur de ces spires étant calculée en fonction de la température qui règne
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dans la partie 5 , de façon à porter l'huile aux environs de son point d'ébullition. A ce stade l'huile est amenée dans une chambre à niveau constant 8 et à un pulvérisateur 9 où elle est mélangée à un courant d'air chaud et/ou froid aspirépar le moteur 2. Le mélange contenant l'huile en suspension en fines gouttelettes est conduit dans un serpentin 10 disposé dans la chambre 1 dans le tr@jet des gaz d'échappement ; dans ce ser - pentin sc. produit la vaporisation complète des fines goutte - lettes d'huile.
Le mélange homogène d'huile vaporisée et d'air est aspiré vers et pa,r le moteur au travers du conduit 11. Pour le démarrage, il est évidemment prévu un carburateur à essence, comme dans toutes les installations similaires.
REVENDICATIONS.
1. Procédé de carburation d'air par les huiles lourdes pour l'alimentation de moteurs à explosion, caractérisé en ce que l'huile, après avoir subi un chauffage préalable par la flamme des gaz d'échappement, est, dans une seconde phase de chauffage, portée par ces mêmes gaz jusqu'aux environs de son point d'ébullition avant d'être mélangée à l'air dans un car - burateur quelconque à niveau constant, le mélange d'huile pul - vérisée et d'air étant ensuite totalement gazéifié par la cha - leur des ditsgaz d'échappement avant d'être aspiré par le mo - teur.
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Method and apparatus for carburizing air with heavy oils.
The present invention relates to a method and an apparatus for supplying combustion engines with a fuel mixture the fuel of which is heavy oil, kerosene, or any other similar heavy liquid fuel.
The methods and apparatus recommended hitherto for this purpose had the drawback of sending to the engine a gas mixture which was not perfectly dry, that is to say containing liquid fuel particles in suspension, which resulted in - knows by a loss in the output and especially by a rapid fouling of the cylinders and valves. On the other hand, the known devices are complicated and very bulky, and can hardly be fitted except on industrial vehicles.
The aim of the invention is to remedy these drawbacks and defects, and to allow it to be adapted to any existing engine, even on passenger and city cars.
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The method of the invention resides in that the heavy oil, heated beforehand, is brought into a chamber where it is brought to a temperature close to its boiling point.
This oil, thus heated and very fluid, is then admitted into a constant level carburetor, of any known system used for gasoline, in which it is mixed, under spraying, with hot and (or) cold air. ; the mixture, not carburized, is sucked, through a nozzle, into a vaporization or carburizing chamber proper, in which, under the action of heat, the fine oil droplets in suspension in the air is instantly volatilized. Heating is carried out by the engine exhaust.
A completely carburized, homogeneous and dry mixture is thus obtained.
An apparatus or device for carrying out the method of the invention is described below with reference to the u @ nique figure of the appended drawing which gives a non-limiting example of embodiment by a schematic axial vertical section.
The apparatus consists of a chamber 1, arranged near the engine 2, and interposed in the exhaust gas pipe of the latter, the exhaust flame being introduced into the chamber 1 through a pipe 3, and leaving said chamber through duct 4.
The chamber 1 preferably has a projecting part 5, outside the direct path of the gases from 3 to 4, in which a temperature therefore prevails which is slightly lower than that existing in the axis of the chamber 1.
The heavy oil, coming from a source not shown, is supplied by a pipe 6 which passes through the pipe 3. As a result, the oil undergoes the preliminary heating by the exhaust flame.
The oil then travels through a few turns of a coil7 formed in the projecting part 5 of the chamber 1, the length of these turns being calculated as a function of the prevailing temperature.
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in part 5, so as to bring the oil to around its boiling point. At this stage the oil is brought into a constant-level chamber 8 and to a sprayer 9 where it is mixed with a stream of hot and / or cold air sucked in by the engine 2. The mixture containing the oil in suspension in fines droplets is conducted in a coil 10 arranged in the chamber 1 in the jet of the exhaust gases; in this ser - pentin sc. produces complete vaporization of fine oil droplets.
The homogeneous mixture of vaporized oil and air is sucked towards and by the engine through conduit 11. For starting, a gasoline carburetor is obviously provided, as in all similar installations.
CLAIMS.
1. Process for carburizing air with heavy oils for supplying internal combustion engines, characterized in that the oil, after having undergone a preliminary heating by the flame of the exhaust gases, is, in a second phase of heating, carried by these same gases up to around its boiling point before being mixed with air in any fuel tank at constant level, the mixture of pulverized oil and air being then completely gasified by the heat of the so - called exhaust gases before being sucked into the engine.