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M E il 0 IRE DES 0 R l P TIF déposé à l'appui d'une demande de BREVET D'INVENTION
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"Dispositif pour moteur à oombustion d'automobiles Permettant 7.t emploi des huiles lourdes notamment du mazout du 'gasoil, du pétrole et autres oomme carburant It
La présente invention vise un dispositif pour moteurs à combustion d'automobiles permettant l'emploi des huiles lourdes notamment du mazout, du gasoil, du pétrole et autres com-
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me carburant.
Il existe déjà différents procédés et dispositifs y relatifs permettant l'emploi des huiles lourdes dans les moteurs à explosion. Chez les uns le carburant est chauffé avant son entrée dans le carburateur et le mélange du carburant pulvérisé et de l'air est amené aux cylindres du moteur par une tubulure d'aspiration entièrement disposée dans l'intérieur de la tubulure d'échappement.
Chez les autres, le carburant est transformé dans un oarburateur en brouillard mélangé d'air qui, avant son entrée dans les oylin- dres, traverse une chambre de chauffe disposée dans l'intérieur de
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la t ubulur e d 'éOh9.ppement.
Suivant l'objet de la présente invention, le carburant dans un oarburateur ordinaire est transformé en brouillard consistant en un mélange de gouttelettes fines avec de l'air, brouillard qui, avant d'entrer dans la tubulure d'aspiration proprement dite, passe par un tuyau à variations nombreuses de sections et dont l'axe présente de nombreuses courbures en forme de serpentins, de spirales, d'hélioes et autres, tuyau qui est logé dans la tubulure d'échappement du moteur, de sorte que le brouillard carburant-air, porté pendant son long parcours par le tuyau de chauffe à une température très élevée et intimément mélangée par suitedes variations de vitesse dues aux sections variables de la conduite et des changements de direction, est transformé en sortant en un gaz parfaitement homogène,
ce qui assure une combustion parfaite et complète du oarburant et partant le maximum de rendement thermique.
Pour la mise en marche du moteur, le carburateur est alimenté avec de l'essence pure jusqu'à ce que l'intérieur de la tubulure déchappement et partant le tuyau de chauffe soit porté à une température assez élevée pour assurer la gazéification de l'huile lourde. A ce moment, quelques instants après la mise en marche, la canalisation d'amenée de l'essence est fermée et le carburateur est mis sur l'huile lourde.
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Ce premier ohauffage du tuyau de chauffe pour la mise en marche du moteur peut être effectué par un dispositif de chauffage électrique .
Le dessin schématique annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
Le carburant, -panant du réservoir, traverse le carburateur a d'un modèle courant et après pulvérisation et un premier mélange avec de l'air il entre en forme de brouillard par la tubulure d'as- piration b dans la tuyauterie de chauffe et de mélange intime o, tuyauterie qui est disposée à l'intérieur de la tubulure d'échappe- ment! du moteur.
La tuyauterie de chauffe c est caractérisée d'une part par la variation de la direction de son axe et d'autre part par la variation de ses sections, assurant d'une part une longueur de parcours suffisante pour obtenir la température nécessaire à la parfaite gazéification du carburant: et d'autre part, grâce aux changements de direction du chemin et grâce aux changements de vi- tesse correspondantes aux variations de section, le mélange intime du carburant avec l'air nécessaire à la combustion complète.
Les formes du tuyau de ohauffe qui satisfont aux conditions précitées peuvent être très nombreuses. Le dessin montre, à titre d'exemple, un tuyau ayant la forme d'un serpentin à coudes vifs.
Une autre forme d'exécution est un tuyau en forme d'une spirale -va.- riant de diamètre ou muni à l'Intérieur de chicanes changeant direction et vitesse du carburant pendant son parcours.
La longueur et le diamètre moyen du tuyau de chauffe dépendent du système de moteur et de la quantité de carburant qu'il consomme ainsi de la nature du carburant.
En sortant du tuyau de chauffe c le carburant gazéifié est mélan- gé avec de l'air additionnel qui entre en f et passe par la tubulure d'aspiration g dans les cylindres du moteur.
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M E il 0 IRE DES 0 R l P TIF filed in support of a patent application
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"Device for automobile combustion engines Allowing the use of heavy oils, in particular fuel oil, gas oil, petroleum and other fuel.
The present invention relates to a device for automobile combustion engines allowing the use of heavy oils, in particular fuel oil, gas oil, petroleum and other compounds.
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fuel me.
There are already various methods and devices relating thereto allowing the use of heavy oils in internal combustion engines. In some the fuel is heated before entering the carburetor and the mixture of atomized fuel and air is brought to the cylinders of the engine by a suction pipe entirely disposed inside the exhaust manifold.
In the others, the fuel is transformed in an oarburetor into a mixed mist of air which, before entering the oylin- dres, passes through a heating chamber placed inside the chamber.
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the eOh9.ppement t ubulur e.
According to the object of the present invention, the fuel in an ordinary carburettor is transformed into a mist consisting of a mixture of fine droplets with air, which mist, before entering the suction pipe proper, passes through. a pipe with many variations of sections and whose axis presents many curvatures in the form of coils, spirals, helios and others, pipe which is housed in the exhaust manifold of the engine, so that the fuel mist- air, carried during its long journey by the heating pipe at a very high temperature and intimately mixed as a result of variations in speed due to variable sections of the pipe and changes of direction, is transformed as it exits into a perfectly homogeneous gas,
this ensures a perfect and complete combustion of the fuel and therefore the maximum thermal efficiency.
To start the engine, the carburetor is fed with pure gasoline until the inside of the exhaust manifold and hence the heater pipe is brought to a temperature high enough to ensure gasification of the gasoline. heavy oil. At this moment, a few moments after starting, the gasoline supply line is closed and the carburetor is put on heavy oil.
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This first heating of the heating pipe for starting the engine can be carried out by an electric heating device.
The appended schematic drawing represents, by way of example, an embodiment of the object of the invention.
The fuel, flowing out of the tank, passes through the carburetor a of a current model and after atomization and a first mixture with air it enters in the form of a mist through the suction pipe b in the heating pipe and intimate mixture o, piping which is arranged inside the exhaust pipe! of the motor.
The heating pipe c is characterized on the one hand by the variation in the direction of its axis and on the other hand by the variation of its sections, ensuring on the one hand a sufficient length of path to obtain the temperature necessary for the perfect gasification of the fuel: and on the other hand, thanks to the changes of direction of the path and thanks to the changes of speed corresponding to the variations of section, the intimate mixture of the fuel with the air necessary for complete combustion.
The shapes of the heating pipe which satisfy the above conditions can be very numerous. The drawing shows, by way of example, a pipe in the form of a coil with sharp bends.
Another embodiment is a pipe in the form of a spiral -various diameter or provided on the inside with baffles changing the direction and speed of the fuel during its journey.
The length and the average diameter of the heater pipe depend on the engine system and the amount of fuel it consumes thus the nature of the fuel.
On leaving the heating pipe c, the carbonated fuel is mixed with additional air which enters f and passes through the suction pipe g into the cylinders of the engine.