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Moteur à combustion d'huile, en particulier pour automobiles.
La présente invention se rapporte à un carburateur à léchage pour moteurs, et en particulier pour moteurs d'automo- biles, dans lequel le combustible est mélangé avec l'air et traverse un tissu métallique où il est chauffé. L'objet de cette invention est d'amener directement à la combustion les huiles à point d'ébullition élevé, par exemple, l'huile à gaz, l'huile lourde, par la vaporisation ou la gazéification et le mélange avec la quantité d'air nécessaire.
Cette invention a en outre l'avantage d'assurer un fil - trage favorable et un bon mélange du combustible avec l'air.
L'invention consiste en ce que le combustible provenant d'un réservoir placé dans une position élevée coule jusqu'au point de mélange par un tube de décharge pourvu de fentes réglables.
L'invention est en outre caractérisée par la conformation
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spéciale du filtre ainsi que par la disposition du carburateur dans le moteur. Elle procure une consommation spécifique de combustible moins élevée que dans les autres moteurs à carbu - rateur, et présente aussi l'avantage d'un moindre risque d' incendie et d'une grande économie.
L'objet de l'invention est représenté, comme exemple, en deux modes d'exécution par le dessin ci-joint dans lequel .
La fig.l est une coupe transversale du carburateur à huile combustible.
La fig.2 est une coupe du carburateur monté directement dans le tube d'échappement d'un bloc de cylindres.
Suivant cette invention, le combustible est aspiré dans le moteur de la manière habituelle par la tuyauterie d'admis- sion 1 qui est pourvue d'une soupape de réglage 2, et conduit dans les cylindres. Sur le tube d'admission est branché un carburateur à huile comme représenté en coupe longitudinale dans la figure 1 et dans lequel l'huile aspirée est mélangée à l'air, gazéifiée et chauffée à l'état de vapeur jusqu'à la température d'explosion.
Le carburateur à huile se compose d'un tube de niveau d' huile 3 qui communique avec un réservoir d'huile 5 par une ou plusieurs ouvertures 4. L'huile est conduite dans le réser - voir par un tube 6 dont l'ouverture peut être fermée par le pointeau de flotteur 7. Dans un tube de trop-plein 8, fixé dans le tube de niveau d'huile, peut se déplacer le tube d' admission d'huile 9 qui est réglable au moyen de la vis 10.
Ce tube d'admission d'huile 9 possède une ou plusieurs fentes d'aspiration 11 qui s'étendent en partie au-dessus du niveau du combustible liquide et du bord supérieur du tube de trop-plein 8. Par le réglage du tube d'admission d'huile 9, les fentes 11 peuvent être plus ou moins ouvertes.
A l'extrémité inférieure du tube d'aspiration 9 est disposée une cloche 14 servant comme soupape de fermeture pour
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l'ouverture supérieure 12 d'une chambre de filtrage 13, et qui est utilisée comme régulateur pour l'admission d'air au-dessus de la chambre de filtrage 13 au moyen des ouvertures 16 prévues dans la ohambre intermédiaire 15. La paroi de la cloche 14 est pourvue des ouvertures 17, de telle sorte que le combustible qui est aspiré au-dessous de la cloche par les fentes 11 et le tube d'admission 9, et vaporisé pendant cette période dans le tube d'admission 9 par suite du tourbillonnement, est maintenant soumis à une nouvelle vaporisation par l'air aspiré et qui pé - nètre sous la cloche par les ouvertures 17.
La chambre de filtrage 13 est divisée en plusieurs compar - timents 18 séparés les uns des autres par les filtres 19. Chacun des filtres 19 se compose de deux tôles perforées 20 entre lesquelles sont intercalées plusieurs toiles métalliques à mailles serrées 21, La chambre de filtrage 13 est disposée à 1' intérieur d'une chambre de réchauffement 22 qui est chauffée soit directement par les gaz d'échappement en la reliant au tube d'échappement 23, ou par un appareil de chauffage électri- que spécial prévu dans cette chambre, soit par d'autres moyens de chauffage particuliers. La chambre de filtrage peut encore être pourvue d'un tube de décharge 25 fermé par un robinet 24.
Ce nouveau moteur à combustion opère de la manière sui - vante :
Le moteur est encore pourvu, de la manière connue, d'un carburateur à combustible léger au moyen duquel il peut être tout d'abord mis en marche, le cas échéant, à l'aide d'un démar- reur spécial. Les gaz d'échappement amenés par le tube 23 ser- vant à réchauffer la chambre 22 et la chambre de filtrage 13.
Une soupape de réglage spéciale peut être prévue à cet effet dans la conduite principale d'échappement. La chambre 22 étant suffisamment réchauffée, l'huile vaporisée est aspirée en ou - vrant la soupape de réglage du carburateur à huile et en fer - mant la communication entre le carburateur à benzine et le car -
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burateur à huile. Le moteur aspire l'huile combustible à travers les filtres de la chambre 13 et dans le tube d'admission 9 par les fentes 11. Le tube de niveau d'huile 3 est fermé à sa par - tie supérieure par le chapeau 26 qui n'est pourvu que des petite orifices d'admission d'air 27.
L'huile qui est ainsi déjà mé - langée à l'air dans le tube de niveau d'huile arrive, par le tube d'admission 9 dans lequel elle se vaporise, à la cloche 14 où elle est de nouveau mélangée à l'air qui pénètre vivement par l'ouverture 17 et bien vaporisée, pour se rendre maintenant, en traversant l'ouverture 12 de la chambre de filtrage et les filtres 20, dans la conduite d'admission 1 où elle arrive com - plètement vaporisée et gazéifiée. Pendant cette opération, il se produit dans chacun des compartiments 18 du filtre un tour - billonnement et une nouvelle vaporisation. Les résidus et les corps étrangers sont arrêtés par les filtres 20.
Dans le mode d'exécution suivant la figure 2 le carbura - teur se compose du réservoir élevé 5 qui reçoit tout d'abord le combustible, et d'où celui-ci, comme dans le carburateur de la figure 1, coule jusqu' à la chambre de mélange 14, 15, 17 par un tube de trop-plein réglable 8 pourvu de fentes également réglables. La chambre de filtrage 13, qui est disposée au- dessous de ce point de mélange, est aussi entourée par une cham- bre de réchauffement 22 qui est formée directement par un man - chon 28 du tuyau d'échappement 29 du bloc de cylindres 30.
Les gaz d'échappement passent des raccords des cylindres 31 dans le tuyau 29, traversent le manchon 28 qui forme la chambre de réchauffement 22 et sont déchargés au-dehors par le tube 23. Un tube de surchauffeur 32, placé dans le tube d'é - chappement 29 et avec lequel communique de nouveau le tube d' admission 1 qui conduit aux cylindres, est raccordé à la cham- bre de filtrage 13. Dans le surchauffeur 32 sont prévues une ou plusieurs parois de séparation 33 formant un guidage des gaz sur toute la longueur possible. Des chicanes peuvent encore être
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prévues au lieu de la paroi de séparation 33.
Sur le tube d'échappement 29 sont en outre prévues une ou plusieurs chambres de réchauffement d'huile 34, 35 pouvant être disposées, par exemple, aux extrémités du tube 29, et qui communiquent successivement les unes avec les autres, de telle sorte que l'huile froide arrive par le conduit 36 tout d'abord dans la chambre de réchauffement 34, passe ensuite par le con- duit 37 dans la chambre 35, et de là remonte par le conduit 38 dans le réservoir surélevé 5.
Au-dessus du tube d'échappement 29 et du manchon 28 est disposé un chapeau 39 pouvant être en forme de cloche et qui conduitl'air à la chambre de mélange 14, 15, 17. L'air aspiré est réchauffé par le tube d'échappement 29 et le manchon 28.
REVENDICATIONS.
1. Carburateur à léchage pour moteurs à combustion inter- ne, et en particulier pour moteurs d'automobiles, dans lequel le combustible est mélangé à l'air, puis conduit dans un filtre où il est chauffé, caractérisé en ce que le combustible coule d'un réservoir surélevé dans la chambre de mélange par un tube de trop-plein pourvu de fentes réglables.
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Oil combustion engine, in particular for automobiles.
The present invention relates to a licking carburetor for engines, and in particular for automobile engines, in which the fuel is mixed with air and passes through a metallic fabric where it is heated. The object of this invention is to bring high boiling point oils, for example, gas oil, heavy oil, directly to combustion by vaporization or gasification and mixing with the amount of air needed.
This invention has the further advantage of ensuring favorable filtration and good mixing of the fuel with air.
The invention consists in that the fuel from a tank placed in an elevated position flows to the mixing point through a discharge tube provided with adjustable slots.
The invention is further characterized by the conformation
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special filter as well as the arrangement of the carburetor in the engine. It provides a lower specific fuel consumption than in other carbureted engines, and also has the advantage of lower fire risk and great economy.
The object of the invention is represented, as an example, in two embodiments by the accompanying drawing in which.
Fig.l is a cross section of the fuel oil carburetor.
Fig. 2 is a section through the carburetor mounted directly in the exhaust pipe of a cylinder block.
According to this invention, the fuel is drawn into the engine in the usual way through the inlet pipe 1 which is provided with a regulating valve 2, and passed into the cylinders. On the intake tube is connected an oil carburetor as shown in longitudinal section in Figure 1 and in which the sucked oil is mixed with air, gasified and heated in the vapor state to the temperature d 'explosion.
The oil carburetor consists of an oil level tube 3 which communicates with an oil reservoir 5 through one or more openings 4. The oil is led into the reservoir through a tube 6, the opening of which is can be closed by the float needle 7. In an overflow tube 8, fixed in the oil level tube, can move the oil inlet tube 9 which is adjustable by means of the screw 10 .
This oil inlet tube 9 has one or more suction slots 11 which extend partly above the level of the liquid fuel and the upper edge of the overflow tube 8. By adjusting the tube d. Oil inlet 9, the slots 11 can be more or less open.
At the lower end of the suction tube 9 is arranged a bell 14 serving as a shut-off valve for
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the upper opening 12 of a filter chamber 13, and which is used as a regulator for the admission of air above the filter chamber 13 by means of the openings 16 provided in the intermediate chamber 15. The wall of the bell 14 is provided with the openings 17, so that the fuel which is sucked below the bell through the slots 11 and the inlet tube 9, and vaporized during this period in the inlet tube 9 as a result swirling, is now subjected to a new vaporization by the air sucked in and which penetrates under the bell through the openings 17.
The filtering chamber 13 is divided into several compartments 18 separated from each other by the filters 19. Each of the filters 19 is made up of two perforated sheets 20 between which are interposed several tight-meshed metal screens 21, The filtering chamber 13 is arranged inside a heating chamber 22 which is heated either directly by the exhaust gases by connecting it to the exhaust tube 23, or by a special electric heater provided in this chamber, or by other special heating means. The filter chamber may also be provided with a discharge tube 25 closed by a valve 24.
This new combustion engine operates as follows:
The engine is also provided, in the known manner, with a light fuel carburetor by means of which it can first be started, if necessary, by means of a special starter. The exhaust gases supplied by the tube 23 serving to heat the chamber 22 and the filter chamber 13.
A special regulating valve can be provided for this in the main exhaust line. The chamber 22 being sufficiently heated, the vaporized oil is sucked in by opening the regulating valve of the oil carburetor and by closing the communication between the benzine carburetor and the motor -
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oil burner. The engine sucks the fuel oil through the filters of the chamber 13 and into the intake tube 9 through the slots 11. The oil level tube 3 is closed at its upper part by the cap 26 which does not 'is provided with small air intake holes 27.
The oil which is thus already mixed with air in the oil level tube arrives, through the inlet tube 9 in which it vaporizes, to the bell 14 where it is again mixed with the oil. air which penetrates strongly through the opening 17 and vaporizes well, to now reach, passing through the opening 12 of the filter chamber and the filters 20, into the inlet pipe 1 where it arrives fully vaporized and carbonated . During this operation, there occurs in each of the compartments 18 of the filter a revolution - bubbling and a new vaporization. Residues and foreign bodies are stopped by filters 20.
In the embodiment according to figure 2 the carburetor consists of the elevated reservoir 5 which first receives the fuel, and from where the latter, as in the carburetor of figure 1, flows to the mixing chamber 14, 15, 17 by an adjustable overflow tube 8 provided with also adjustable slots. The filter chamber 13, which is disposed below this mixing point, is also surrounded by a heating chamber 22 which is formed directly by a sleeve 28 of the exhaust pipe 29 of the cylinder block 30. .
The exhaust gases pass from the connectors of the cylinders 31 into the pipe 29, pass through the sleeve 28 which forms the heating chamber 22 and are discharged out through the tube 23. A superheater tube 32, placed in the tube of Exhaust 29 and with which again communicates the inlet tube 1 which leads to the cylinders, is connected to the filtering chamber 13. In the superheater 32 are provided one or more partition walls 33 forming a gas guide. over the entire length possible. Baffles can still be
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provided instead of the partition wall 33.
On the exhaust tube 29 are further provided one or more oil heating chambers 34, 35 which can be arranged, for example, at the ends of the tube 29, and which successively communicate with each other, so that cold oil arrives through line 36 first into heating chamber 34, then passes through line 37 into chamber 35, and from there up through line 38 into raised tank 5.
Above the exhaust tube 29 and the sleeve 28 is arranged a cap 39 which may be bell-shaped and which leads the air to the mixing chamber 14, 15, 17. The sucked air is heated by the tube d. exhaust 29 and sleeve 28.
CLAIMS.
1. Licking carburettor for internal combustion engines, and in particular for automobile engines, in which the fuel is mixed with air and then passed through a filter where it is heated, characterized in that the fuel flows a tank raised in the mixing chamber by an overflow tube with adjustable slots.