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Monsieur Georges Eugène' Jules D A T I N . Appareil, pour l'alimentation au gas oil ou autre combustible lourd ou résiduaire de moteurs à combustion interne.
- :-
Convention Internationale : Demande de brevet déposée en France, le 7 Octobre 1946, N P.V. 523.203.
La présente invention a pour objet un appareil d'alimentation de moteurs à combustion interne construit en- vue du fonctionnement à l'essence pure, qui permet de faire fonctionner ces moteurs avec des combustibles lourds, tels que gas oil, fuel oil, pétrole ou avec des combustibles li- guideµ résiduaires, et d'une manière générale avec tous liquides produisant des gaz combustibles.
Un appareil conforme à l'invention, comporte un corps renfermant au moins une chambre de gazéification et de turbulence, des éléments de chauffage et d'agitation dans cette chambre, une tubulure de prise d'air en amontde ladite chambre, une cuve à niveau constant de gas oil branchée sur ladite tubulure, une cuve à niveau constant d'essence en' série derrière la cuve à gas oil, un obturateur doseur dans la communication entre la cuve à essence et la cuve à gas oil, une cuve à niveau const@nt à eau branchée séparément sur ladite tubulure, une tubulure d'aspiration à la sortie de ladite chambre de gazéification, un papillon de contrôle dans cette tubulure,
un carburateur à essence de démarrage et une prise d'air branchée sur cet' tubulure en av l dudit papillon et des obturateurs contrôlant les raccords desdits obturateur et prise d'air à ladite tubulure.
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Un eut'.".;, j-'appareil comporte une ll);--Lt1¯:C'c: do c <: cr ' 1 ;l-:.r ¯.C"2C ¯ ¯. -: s= o; . r2l}C¯'::s Ll.ll rïJ1.lr tc;ur u 8C':S81lce e à. (lé;;8.rl18.;o é .i ,¯1¯ j 'rise CjT'.,11'.
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Ei> io formée a une extrait" psr :1."1 bouc;'.on 7 cG 2L ¯l.T;l'':" .:r:;.:Ci;l7.t; :µ ¯> ; r un joint n d 112 ;7'i:(.'1 ;. :;. OiICUS1r,;c 11:2:::.i.'^C:ï.;; J <1. ' i.; >i Lube 9 ferme non 8':r t';11,=, 9' et d81.,8 ... ..c.L est ,W¯., . uu t:"l',-l:':'- c concentrioue 10 ouvert a.E;s.:'.L. ext .:(li-;"0 8:; ;'iléllG{ '8r:J.l entre lui et le tube 9 un C2- p z, e 'C .'l-llY 1 l.. l r 0 .
:)82 s c i:,i : i:# : il j'ont t c o .. :...; i: i: 1 <; .> i r le compartiment 2"-)¯l'icur 3 et 12 a c x i a e 1 :: . 6 8' lj¯L'¯7.^C,'S caïu-ux 12 font couCa,lÜC1)13l" es '1 é C z¯¯5 cite à E,'".700 -Le cO1:.lJ8.r<i(G,,-t inférieur 4.
Le 1Ï C G2.i¯i é< C . ï. ai 13 1 1 .j G2.' solidaire é ¯<]0 ' 1 1¯ , , tubulure d'admisrion d Î a 1 in 15 d811s i.8r.\leA.i8 l'air s''rive e s .1 1 v : ; n 1s flèche . 1 est une cuve 1 > 1 u e :.: u constant coutenent un flotLcur appro rie recevant du cas oil 1 à ' u - . réservoir 15 par u .. cana- lisstion 16. Cette cuve 14- est reliée par un conduit l'7 et un gicleur 18 à la tubulure 13. Une cuve à niveau constent
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19 contenant de l'essence est.montée en série derrière la cuve 14 avec laquelle elle communique par un conduit 20 commandé par un la > obturateur 21 pouvant être fermé plus ou moins à/volonté du conducteur.
Une cuve à niveau constant 22, recevant de l'eau d'une nourrice 23 'par un conduit 24, est reliée par un conduit
25 et un gicleur 26 à la tubulure d'aspiration 13.
27 est une hélice montée sur le bloc 2.
Le compartiment inférieur 4 du corps 1 est solidaire d'une tubulure 28 reliée par une bride 29 au tuyau d'aspira- tion du moteur. Un carburateur à essence 30 est relié par un raccord 31 à la tubulure 28. Une prise d'air de départ 32 est prévue dans le raccord 31 et un papillon 33 contrôle ce raccord, qui débouche dans la tubulure 28 par un entonnoir d'étranglement 34. Un branchement 35 ouvert à l'air libre débouche également dans la tubulure 28 par un entonnoir d'étranglement 36 et est contrôlé par un papillon 37. Le papillon 38, commandé par l'accélérateur,est disposé dans la tubulure 28 en amont du rac-' cord 31 et de-la prise d'air 35.
'Le corps 1 présente'également deux compartiments d'extrémité 39, 40. Les gaz d'échappement du moteur arrivant par un tuyau 41 sont dirigés par un conduit 42 dans le compartiment 39, une partie traverse directement le bloc 2 par les canaux longitudinaux 5 pour parvenir dans le compar- timent 40 et 'être évacuée par le conduit 43. Une autre partie de ces az d'échappement .s'engouffre dans l'intervalle annulaire ménagé entre les deux tubes 9 et 10, puis ressort dans le compartiment 9 par le tube 10.
Un branchement, 43 mène au pot d'échappement et est contrôlé par un papillon 44 commandé par un thermostat 45 au moyen d'une'timonerie 46, de: sorte que lors-que la température prddétormilée est atteinte dans le bloc 2, le papillon 44 s'ouvre plus ou moins pour laisser partir en dérivation une partie plus ou moins grande des gaz d'échappement arrivant par 41.
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4 1 ;.; ;i¯1 < . # une 70::1yi j. essence -¯1,011,4ïS, par un conduit 4'7 le G^.1'Jû¯r¯ ;,"'.'.a' de C1:::îL-r1' àc 50 et par 1.1L! conduit 48 1s 0\,'. I 0 1- ni vécu const-nt t 1. , e-.-ence 19.
.L)T:¯:,J.)22Ci.l- Lonc ionne do la x 1 . q o i; suivante : .." froid, pour -i d-rl1Er2.'1:::;L8, le papillon 58 et.--.ut fU:7liiS, le ncteur aspire un mélange 0' r Ou r ji où: ; i ';)L:i ...qGS C:.¯11GC du C<-i"jtr ce :#.:: JO et de 1Tc^,i1' admis par le dispositif de départ 0,':, et, .L e C a S C:¯lG2.}t, -La prise d'air .: J uee C8Z Cn G..1^- ':.:::G:'i G:i '1.':..llt ;lv.':' le conduit 41 et le tuyau 4:2 CiJ:::;:G1:^ est u Gv:-,.:r:..;.r le bloc 2 de 1s f, (,on décrite ci-dessus. uorocue .0 dispositif est .l. c li. a . :. à , qui est 't o b 1: ei:>.i J¯Joroc¯1JJ:; .LC o s 8St Cl1"..d, ce ç1.i (;st Ol)::8L:- v2.. 1" .: Q"-;:';l 8.l; t, le conducteur appuie sur 1! ' a r; > ::? J. µr t:: .t i <>.
T en ouvr'nt le ¯<')iJ.loi1 :J , due nortc rue L 182Jir' ion du moteur a.:-,it psr 1.., eOi:.)81'::L rllGlJ 4, les e 8n 21)X 12, la capacité G, les 0 il 11 et le compartiment ;j, sur la tubulure d'aspir - tion 13 eut que e 1 T c 11 arrivant 1 SlJ.1 i? : n 1 aspire du y<,s oi1 l)i OiC-,.':11î'¯ de 1s cuve 14, * µ 1 ai?g une quantité r' F=.',J1.C âp0"3xlGe :)rOï^c11."l: de la cuve 1 par -,Le sic leur 18, ainsi pue de :L'eau aspirée sur 18 cuve 22 par le gicleur 26.
C :.1¯'ïalAe .pas oii, essence, e o u eut ir parvient dans ic^, chambre 5 ou il es': J; ²Ji; OUx c L.88.-G :lt brassé par l'hélice 37 su en .lOLlV()iJCl1t par T8S})il'"l."tio11, puis il passe a travers les ca=.e ¯., li dn-s la cap cité >:1 6 en s chauffant d'ebord dans 1" '.;:i¯oe 2, puis dans cette capacité au contact du tube 9 , ce c-ui '-e vaporise. Cl C1Üll1Ge passe ensuite de la capacité 6 par les csncux 12 dans -Le eor:l:pE#'Ü1Gnt 4 et de là par les ûhJ'L1-..¯'¯'.reS SE, a l'aspire :7.011 du moteur.
Outre le ClJ.8','.::,:o': L' j j produit dans le bloc 2 et pj-us -y)clr-71C:¯.il:¯'¯'C::,eLi. dans s 1 capacité à , le ciëlange yC:ï.:;E,'n!J10i111 subit ; '- cours de son passade par ce bloc et cette capacité un v ér 1, ;; : 1.> E. c c i' a c l i 1 ng , dans lequel les constituants de 118liace don;, sont 1:':.i[;" n L c , ;1 .t blocs 0,-, -Le tuyau. 3, qui comprennent n o .t :. i:'. ; ;i e : : du nickel, agissent comme catalyseurs. Cette action c a t >. l. jr t 1 qi.>, e ad 1 tout particulièrement sur la vapeur d'eau en
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produisant un-dégagement d'hydrogène, de sorte que le mélange intime parvenant dans L'aspiration du moteur est compose d'air, de vapeur d'essence, de vapeur de gas oil et d'hydrogène, ce qui constitue un mélange particulièrement efficace.
La capacité 6 pourrait renfermer plusieurs ensem- bles comportant deux tubes concentriques 9, 10, En outre, @ à la place de ces tubes concentriques ou avec eux, on pourrait également disposer dans cette capacité une ou plusieurs résis- tances électriques de chauffage. On peut d'ailleurs assurer le chauffage du bloc 2 par tout autre moyen, notamment par induction à la vapeur, au gaz, à l'alcool, etc.
De même, la pompe à essence 46 pourrait 'être supprimée et remplacée par un réservoir en charge.
En fermant complètement l'obturateur 21, il est possible de fonctionner au gas oil à 100 %. En ouvrant au contraire largement cet obturateur, l'essence plus volatile que le gas oil est aspirée en prépondérance et on peut Lire fonctionner le moteur à l'essence.
L'appoint de vapeur d'eau- a pour effet d'ompêcher le étiquetage et, en outre, l'hydrogène dégagé apporte un appoiht notable de puissance en raison de son pouvoir tonnant et détonnant.'
La turbulence mécanique produite par l'hélice 27 assure une économie d'essence variant de 10 à 30 % en cas de fonctionnement à l'essence seule et de 10 à 20 % en cas de fonc- tionnement au gas oil. L'appareil fonctionne donc aussi comme économiseur.
La fort'e température produite par contact du mélange gazeux avec le ou les tubes 10 ou autre élément chauffant produit une précombustion en enflammant partiellement le gaz de gas oil, dans lequel un appoint d'air peut être fourni par un orifice convenablement calculé.'
La prise d'air 35, contrôlée par le papillon 37, permet de régler la température de l'air.
Le papillon 44 peut aussi être commandé à la main ou simplement ,par la dépression au lieu d'être actionné par le
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thermostc.L 45.
Lo corps de l'appareil ainsi, que le bloc chauffant peuvent être fabriqués en métal, tel quo fonte, acier, bronze,
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nickel. Un alliage cOl1cnonl, du cuivre et du nickel, dont le pouvoir calorifique est calcule pour obtenir le maximum de
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rendement t. nt ^.La point de VJ3 calorifique ou 1 2U point de vue rendement dcolo;ni,¯.¯ue s'est montre particulièrement approprié.
Diverses modifications peuvent d'ai-leurs 'être a'portées à l'exemp-Le de 1'6ali8' tiOL représenté et décrit sens sortir du cadre de l'invention.
De [nerue, ='.y) vG eil de Hnvention peut 'être utilisé avec d'autres combustibles que le cas oil, par exemple avec du fuel oil, du pétrole, do la créosote, des huiles de vidange, de l'alcool, des déchets d'huile d'arachide, des déchets de raffineries etde distilleries, ainsi que tousliquides dégagesnt ou produisant des gaz.
Cet appsreil peut être monté tant sur les moteurs de véhicules automobiles qu'également sur les moteurs fixes.
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R::3.1;:.DïG¯ ïGl.a 1 - appareil pour l'sliment tion au bas oil ou autre combustible .Lourd ou résiduairs de moteurs a combustion interne à essence, car- c'L.:'.risé j)2r un corps renfermant au moins une cham- bre de gazéification et de turbulence, des éléments de chaiàfL# 3e et t d< ' z ,¯j 1 t . i; 1 o ii d,-I1 cette chambre, une tubulure de prise d'air cn 2Dont de ladite chambre, une cuve u. niveau const'nt de gas oil brai-chée sur ladite tubulure, une cuve 8, niveau const'nt d'essence en série d8'l'1..;?'C 1s cuve <1, Gas oil, un obtur: 1;(,)111' doseur dans la communication ei1',r la cuve a essence et la cuve a gas oil, une cuve a, nive u consent a eau Jr.llG"W'e séparément sur ladite tubu- lure, une tubulure Ci T aspir' ';ion a la sortie de .L^d7.i;G chsr,1'ore de
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Monsieur Georges Eugène 'Jules D A T I N. Apparatus for supplying gas oil or other heavy or waste fuel to internal combustion engines.
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International Convention: Patent application filed in France, October 7, 1946, P.V. No. 523.203.
The present invention relates to an apparatus for supplying internal combustion engines constructed for operation with pure gasoline, which allows these engines to be operated with heavy fuels, such as gas oil, fuel oil, petroleum or other fuel. with residual fuel li-guideµ, and in general with all liquids producing combustible gases.
An apparatus according to the invention comprises a body enclosing at least one gasification and turbulence chamber, heating and stirring elements in this chamber, an air intake pipe upstream of said chamber, a level tank. gas oil constant connected to said tubing, a tank with constant level of gasoline in series behind the gas oil tank, a metering shutter in the communication between the gasoline tank and the gas oil tank, a tank at constant level @nt water connected separately to said pipe, a suction pipe at the outlet of said gasification chamber, a control butterfly in this pipe,
a starter gasoline carburetor and an air intake connected to this tubing in front of said butterfly valve and shutters controlling the connections of said shutter and air intake to said tubing.
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The 1Ï C G2.īi é <C. ï. ai 13 1 1 .j G2. ' integral é ¯ <] 0 '1 1¯,, intake manifold d Î a 1 in 15 d811s i.8r. \ leA.i8 the air comes e s .1 1 v:; n 1s arrow. 1 is a tank 1> 1 u e:.: U constant costing an appropriate flow receiving from the case oil 1 to 'u -. tank 15 by u .. pipe 16. This tank 14- is connected by a pipe 7 and a nozzle 18 to the pipe 13. A constant level tank
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19 containing gasoline est.montée in series behind the tank 14 with which it communicates by a conduit 20 controlled by a> shutter 21 which can be closed more or less at / will of the driver.
A constant level tank 22, receiving water from a nurse 23 'by a pipe 24, is connected by a pipe
25 and a nozzle 26 to the suction pipe 13.
27 is a propeller mounted on block 2.
The lower compartment 4 of the body 1 is integral with a pipe 28 connected by a flange 29 to the suction pipe of the motor. A gasoline carburetor 30 is connected by a connector 31 to the pipe 28. A starting air intake 32 is provided in the connector 31 and a butterfly 33 controls this connector, which opens into the pipe 28 by a throttle funnel 34. A connection 35 open to the open air also opens into the pipe 28 via a throttle funnel 36 and is controlled by a butterfly 37. The butterfly 38, controlled by the accelerator, is placed in the pipe 28 upstream. of the connection 31 and of the air intake 35.
'The body 1 also has two end compartments 39, 40. The engine exhaust gases arriving through a pipe 41 are directed through a duct 42 into the compartment 39, a part directly through the block 2 through the longitudinal channels. 5 to reach the compartment 40 and 'to be evacuated through the duct 43. Another part of these exhaust az. Engulfs in the annular gap formed between the two tubes 9 and 10, then emerges into the compartment. 9 through tube 10.
A connection 43 leads to the muffler and is controlled by a butterfly 44 controlled by a thermostat 45 by means of a link 46, so that when the pre-detormed temperature is reached in unit 2, the butterfly 44 opens more or less to let go in bypass a more or less large part of the exhaust gases arriving by 41.
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4 1;.; ; ī1 <. # a 70 :: 1yi j. gasoline -¯1,011,4ïS, by a conduit 4'7 the G ^ .1'Jû¯r¯;, "'.'. a 'from C1 ::: îL-r1' toc 50 and by 1.1L! led 48 1s 0 \, '. I 0 1- ni lived const-nt t 1., e -.- ence 19.
.L) T: ¯:, J.) 22Ci.l- Lonc ionne do la x 1. q o i; next: .. "cold, for -i d-rl1Er2.'1 :::; L8, the butterfly 58 and .--. ut fU: 7liiS, the nctor sucks a mixture 0 'r Or r ji where:; i ';) L: i ... qGS C: .¯11GC of C <-i "jtr ce: #. :: JO and of 1Tc ^, i1' admitted by the starting device 0, ':, and,. L e C a SC: ¯lG2.} T, -The air intake.: J uee C8Z Cn G..1 ^ - ':. ::: G:' i G: i '1.': .. llt; lv. ':' pipe 41 and pipe 4: 2 CiJ :::;: G1: ^ is u Gv: - ,.: r: ..;. r block 2 of 1s f, (, on described above. uorocue .0 device is .l. c li. a.:. to, which is' tob 1: ei:>. i J¯Joroc¯1JJ :; .LC os 8St Cl1 ".. d, ce ç1.i (; st Ol) :: 8L: - v2 .. 1 ".: Q" - ;: '; l 8.l; t, the driver presses 1!' ar;> ::? J. µr t :: .ti <>.
T by opening the ¯ <') iJ.loi1: J, due nortc rue L 182Jir' ion of the motor a.:-,it psr 1 .., eOi:.) 81 ':: L rllGlJ 4, the e 8n 21) X 12, the capacity G, the 0 il 11 and the compartment; j, on the suction pipe 13 had that e 1 T c 11 arriving 1 SlJ.1 i? : n 1 sucks from y <, s oi1 l) i OiC - ,. ': 11î'¯ from 1s tank 14, * µ 1 ai? g a quantity r' F =. ', J1.C âp0 "3xlGe :) rOï ^ c11. "l: of the tank 1 by -, The sic their 18, thus stinks of: The water sucked on 18 tank 22 by the nozzle 26.
C: .1¯'ïalAe .pas oii, essence, e ou would have reached in ic ^, chamber 5 where it is': J; ²Ji; OUx c L.88.-G: lt stirred by propeller 37 su in .lOLlV () iJCl1t by T8S}) il '"l." Tio11, then it passes through the ca = .e ¯., Li dn -s the cited cap>: 1 6 by s heating first in 1 "'.;: īoe 2, then in this capacity in contact with tube 9, this c-ui' -e vaporizes. Cl C1Üll1Ge then passes of capacity 6 by csncux 12 in -Le eor: l: pE # 'Ü1Gnt 4 and from there by ûhJ'L1 - .. ¯'¯'.reS SE, at the aspiration: 7.011 of the engine.
Besides the ClJ.8 ','. ::,: o ': L' j j produced in block 2 and pj-us -y) clr-71C: ¯.il: ¯'¯'C ::, eLi. in s 1 capacity at, the mixture yC: ï.:; E, 'n! J10i111 undergoes; '- during his passage through this block and this ability a v er 1, ;; : 1.> E. cci 'acli 1 ng, in which the constituents of 118liace don ;, are 1:' :. i [; "n L c,; 1 .t blocks 0, -, -The pipe. 3, which include no .t:. i: '.;; ie:: nickel, act as catalysts. This action cat>. l. jr t 1 qi.>, e ad 1 particularly on water vapor in
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producing a release of hydrogen, so that the intimate mixture reaching the engine intake is composed of air, gasoline vapor, gas oil vapor and hydrogen, which is a particularly efficient mixture .
The capacity 6 could contain several assemblies comprising two concentric tubes 9, 10. In addition, instead of these concentric tubes or with them, one or more electric heating resistors could also be placed in this capacity. The block 2 can also be heated by any other means, in particular by induction with steam, gas, alcohol, etc.
Likewise, the fuel pump 46 could be omitted and replaced by a charged tank.
By completely closing the shutter 21, it is possible to operate on 100% gas oil. By opening this shutter widely, on the contrary, the more volatile gasoline than gas oil is sucked in preponderance and the engine can be run on gasoline.
The addition of water vapor has the effect of obstructing the labeling and, moreover, the hydrogen given off provides a notable addition of power due to its thundering and explosive power.
The mechanical turbulence produced by the propeller 27 ensures gasoline savings varying from 10 to 30% when operating on gasoline alone and from 10 to 20% when operating with gas oil. The device therefore also functions as an economizer.
The high temperature produced by contact of the gas mixture with the tube or tubes 10 or other heating element produces precombustion by partially igniting the gas oil gas, in which additional air can be supplied through a suitably sized orifice.
The air intake 35, controlled by the butterfly 37, allows the air temperature to be adjusted.
The butterfly 44 can also be controlled by hand or simply by the vacuum instead of being actuated by the
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thermostc.L 45.
The body of the device as well as the heating block can be made of metal, such as cast iron, steel, bronze,
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nickel. A cOl1cnonl alloy, copper and nickel, whose calorific value is calculated to obtain the maximum
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yield t. The calorific point of VJ3 or 1 2U from the ecological efficiency point of view, ni, ¯.¯ue has been shown to be particularly suitable.
Various modifications may have their 'be a'ported to the examp-Le 1'6ali8' tiOL shown and described meaning outside the scope of the invention.
Thus, the invention can also be used with other fuels than the case, for example with fuel oil, petroleum, creosote, waste oils, alcohol. , peanut oil wastes, refinery and distilleries wastes, as well as any liquids which give off or produce gases.
This appreil can be mounted both on motor vehicle engines and also on stationary engines.
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R :: 3.1;:. DïG¯ ïGl.a 1 - apparatus for the fueling of low oil or other fuel. Heavy or residues of internal combustion gasoline engines, car- c'L.: '. R. J) 2r a body containing at least one gasification and turbulence chamber, chaiàfL elements # 3e and td <'z, ¯j 1 t. i; 1 o ii d, -I1 this chamber, an air intake pipe cn 2Dont of said chamber, a tank u. constant level of gas oil shouted on said pipe, a tank 8, constant level of gasoline in series d8'l'1 ..;? 'C 1s tank <1, Gas oil, a shutter: 1 ; (,) 111 'metering unit in the communication ei1', r the gasoline tank and the gas oil tank, a tank at, level u consents to water Jr.llG "W'e separately on said pipe, a pipe Ci T aspir ''; ion at the exit of .L ^ d7.i; G chsr, 1'ore de
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