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'r PROCÉD1!1 ET APPAREIL POUR L'UTILISATION DES COMBUSTIBLES LOURDS POUR L' AL Iî1.IENTA!J]ION DES MOTEURS "
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On a dé$à ,,vutâlise lsa combus- tibles lourds, tels que l'e pétrole, lapant, des huiles, etc.# pour alimenter des notera.et e6ur cela-on a cher- ché à rendre ces produite plus légers et plue inflamablos en les chauffant et en les déposant ayant de les ad- mettre au noteur. Mais les p'r'btédés et moyens proposés jusqu'ioi n'ont pas donné cooplëtenent satisfaction.
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La présente invention a pour objet un
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procédé de traitement de ces ccnbustibi lourds, avo-nit 'être admis au noteur qu'ils doivent alimenter, caracté- risé par ce fait que le oorgmertîble passe au contact d'une substance catalysa avant d'être'nëlangé à J'air
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destiné à former avec lui le mélange carburant
Elle comprend une disposition spéciale d'ap- pareil permettant de réaliser ce procédé, caractérisée par la combinaison d'une arrivée de combustible amenant celui-oi au contact de la substance catalysante et d'une arrivée d'air débouchant dans la même chambre que le combustible décomposé.
L'invention est caractérisée, d'autre part, par un dispositif de démarrage permettant le départ sans avoir recoure à l'essence ou à un autre combustible we- latil.
Ce dispositif consiste essentiellement en une arrivée spéciale de combustible liquide lourd qui vient passer au contact d'une substance catalysante réchauffée seulenent au moment du démarrage par une source de cha- leur auxiliaire, par exemple par une résistance où l'on envoie le courant de la batterie.
Le dessin annexé, donné à titre d'exemple, représente un mode d'exécution de l'invention,
Dans ce dessin :
La fig.1 est une coupe horizontale.
La fig.2 est une coupe par A-A de la fig.3 une coupe par B-B de la fig.1.
La fig.4 concerne une variante.
Comme on le voit sur ce dessin, l'appareil comprend un gicleur principla a qui reçoit le combustible lourd par un conduit, non représenté, relié à une cuve à niveau constant b. Ce codeur débouche dans une chambre
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o , nunie d'une petite'entrée d'ait d, et dont un coté est formé par 1 extrémité d'un bloc de charbon catalyseur 0 , celui-et est monté dans un tube de cui- vre nince e1,oe qui permet de l'enlever et de le rem- placer facilement. Ce tube est logé à l'intérieur d'âne douille métallique f formant l'axe d'une boîte g, @ 1 :) en bronze ou autre métal inattaquable par les gaz d'échappement.
Ces gaz entrent en g1 et sortent en g en portant le charbon e à la température vouluePour faciliter l'échange.de température, .la boîte g peut être munie d'ailettes.
La boîte g est attenante à un corps de carburateur , muni d'un papillon de réglage j. Avant oe papillon vient s'ouvrir un conduit d'amenée d'air k, muni également d'un papillon 1. Les papillons et 1 sont reliés entre eux par un dispositif mécanique, non représenté,permettant d'obtenir à toutes les al- lures un mélange d'air et de combustible optimum.
Après le papillon j vient déboucher une tubulure m contenant le système de démarrage; celui-ci est constitué par un charbon catalyseur n , entouré par un autre charbon o formant résistance de chauffage et nuni d'arrivée (le courant o1o2 Le charbon o est entouré par un manchon p isolant au point de vue @ électrique.
Sur la tubulure n est fixée, par l'inter- médiaire d'un joint en porcelainet et de joints métal- loplastiques u et v, une calotte x formant une chambre q, dans laquelle débouche un gicleur de démarrage r
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unn petite ouverture permet l'entrée dans cette chan- bre d'une certaine quantité d'air.
Le fonctionnement est le suivant:
Pour démarrer le no tour-, on terne les papil- lons j et 1.On envoie le courant électrique à l'aide d'un interrupteur spécial, dans le manchon o, ce qui le porte presque instantanément à une température assez élevée, qui doit être de 2500 environ. Le charbon cataly- seul' n s'échauffe par conduction le Moteur aspire à travers le charbon n , le combustible arrivant par le gi- cleur r. Ce combustible est décomposé et transformé en produits légers, riches en carbone, qui sont facilement inflammables et qui donnent un mélange explosif dévelop- pant une puissance supérieure à celle de l'essence.
Les produite d'échappement passent dans la chambre g et réchauffent le charbon catalyseur e.
Pour accélérer, on ouvre le papillon ce qui ouvre de manière correspondante le papillon 1, Le gioleur principal a entre on action. Le cocïbustibte ad- mis par ce gicleur traverse le charbon e déjà réchauffé, subit l'action de oatalyap et arrive dans la chambre i, où il se mélange avec l'air qui entre par la tubulure k.
' On voit ainsi que le mélange d'air et de combustible s'effectue après que ce dernier a été soumis à l'action du charbon e. Ce procédé présente l'avantage d'éviter le refroidissement de ce ohabron par l'air.
Le dispositif de démarrage décrit permet de mettre en marche sans avoir recours à un autre conbusti-
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b3.e ,3.ger ce quî est totejtmra o grosse odaplication. le aartorateM' ftttt 'trient dt' âéerit n'est-as du type dit aut cm tigu "%% fig.,4 ïientro l'application de 1* invention à un oarteafpar autemetîque Dans cet appareil*-* dtt;
poî3îtîf est placé à la suite dn charbon ta3,es 4, pmr n le combustible dans la partie tcng.s, â" 1 , Ce dispositif peut consister en un pul rtë3atour h deti3é donner au combustible txn mmourerent nti. le systêae de démarrage et les autres dispositions cara,3têristfqttes qui viennent d'être décrites ne sont pa8# Aaagôeo Dans cette disposition oa d dans la précédente les gicleurs sont c<e#éëQteèf< à**&îre munis d'une chambre ou logement conte Me ÏM6 petîte.rênerve de com- bustible assurant les roeuent Les dispositions 'é4m&%QB ed-aessaa ne sont bien entendu données qu'à tit a'exple; les formes, dicen- aions et toutes dispositiero de dâtall pouvant varier sans changer le principe de l "tfW9ïifet#H ,
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REVENDICATIONS:-
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1 :
Un procédé de traiteissnt aes embue tibles
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lourds, en vue de permettre leur utilisation dans les mo-
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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'r PROCÉD1! 1 AND APPARATUS FOR USING HEAVY FUELS FOR AL Iî1.IENTA! J] ION OF ENGINES "
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Heavy fuels, such as petroleum, lapping, oils, etc. have been de- vided to, vutalise heavy fuels, etc. # to fuel notes. And on this, attempts have been made to make these products lighter and more efficient. more inflamablos by heating them and depositing them having to admit them to the rater. But the p'r'btédés and means proposed so far have not given satisfactory satisfaction.
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The present invention relates to a
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process for the treatment of these heavy substances, having been admitted to the rater that they are to feed, characterized by the fact that the substance passes into contact with a catalyzed substance before being mixed with air.
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intended to form the fuel mixture with it
It includes a special arrangement of apparatus making it possible to carry out this process, characterized by the combination of an inlet of fuel bringing it into contact with the catalyzing substance and an inlet of air opening into the same chamber as. the decomposed fuel.
The invention is characterized, on the other hand, by a starting device allowing starting without having to resort to gasoline or another welatil fuel.
This device essentially consists of a special supply of heavy liquid fuel which comes into contact with a catalyzing substance heated only at the time of start-up by an auxiliary heat source, for example by a resistor to which the current is sent. battery.
The appended drawing, given by way of example, represents an embodiment of the invention,
In this drawing:
Fig. 1 is a horizontal section.
Fig.2 is a section through A-A in Fig.3 a section through B-B in Fig.1.
Fig. 4 concerns a variant.
As can be seen in this drawing, the apparatus comprises a main nozzle a which receives the heavy fuel via a duct, not shown, connected to a constant level tank b. This encoder opens into a chamber
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o, equipped with a small inlet of a d, and one side of which is formed by one end of a block of catalyst carbon 0, this one and is mounted in a thin copper tube e1, oe which allows to remove and replace it easily. This tube is housed inside a metal sleeve f forming the axis of a box g, @ 1 :) made of bronze or other metal unassailable by the exhaust gases.
These gases enter in g1 and exit in g, bringing the carbon e to the desired temperature. To facilitate the temperature exchange, the box g can be fitted with fins.
Box g is attached to a carburetor body, fitted with a throttle valve j. Before the butterfly valve opens an air supply duct k, also provided with a butterfly 1. The butterflies and 1 are interconnected by a mechanical device, not shown, making it possible to obtain all the al- lures an optimum mixture of air and fuel.
After the butterfly j unblocks a tubing m containing the starting system; this is constituted by a catalyst carbon n, surrounded by another carbon o forming a heating resistor and an incoming end (the current o1o2 The carbon o is surrounded by a sleeve p insulating from the electric point of view.
On the tubing n is fixed, by means of a piglet seal and metal-plastic seals u and v, a cap x forming a chamber q, into which opens a starting nozzle r
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a small opening allows a certain quantity of air to enter this chamber.
The operation is as follows:
To start the no-turn, the butterflies j and 1 are turned off. The electric current is sent by means of a special switch, in the sleeve o, which brings it almost instantaneously to a rather high temperature, which should be around 2,500. The catalytic charcoal only 'n is heated by conduction. The motor draws through the charcoal n, the fuel arriving through the nozzle r. This fuel is decomposed and transformed into light products, rich in carbon, which are easily flammable and which give an explosive mixture developing a power greater than that of gasoline.
The exhaust products pass into chamber g and heat the catalyst carbon e.
To accelerate, we open the butterfly which opens correspondingly the butterfly 1, The main gioleur has between one action. The cocibustibte admitted by this nozzle passes through the already heated carbon e, undergoes the action of oatalyap and arrives in the chamber i, where it mixes with the air which enters through the pipe k.
It can thus be seen that the mixture of air and fuel takes place after the latter has been subjected to the action of the carbon e. This process has the advantage of avoiding cooling of this ohabron by air.
The starter device described makes it possible to start without having to use another fuel.
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b3.e, 3.ger what is totejtmra o gross odaplication. the aartorateM 'ftttt' sort dt 'aéerit is not of the type called aut cm tigu "%% fig., 4 ïientro the application of 1 * invention to an autemetic tool In this apparatus * - * dtt;
poî3îtîf is placed after charcoal ta3, es 4, pmr n the fuel in the part tcng.s, â "1, This device may consist of a pul rtë3atour h deti3é to give the fuel txn mmourent nti. the starting system and the other provisions cara, 3têristfqttes which have just been described are not pa8 # Aaagôeo In this arrangement oa d in the previous one, the sprinklers are c <e # éëQteèf <à ** & îre provided with a room or accommodation tale Me ÏM6 small. fuel supply ensuring the roeuent The provisions' é4m &% QB ed-aessaa are of course only given as a'exple; the forms, dicen- aions and all dâtall provisions may vary without changing the principle of the " tfW9ïifet # H,
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CLAIMS: -
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1:
A misting process
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heavy, in order to allow their use in
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