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Dispositif gazéificateur à huiles: lourdes Pour moteurs à explosion! "
Cette invention @ pour objet un dispositif ga- zéificateur à huiles Lourdes pour moteurs à explosin On 4 déjà proposé d'assurer lalimentation des motels à explosion à l'aide des huiles lourdes en fai- sant subir à ces huiles lourdes une transformation appro- priée notamment par chauffage, mais les dispositifs pro
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poqtjjhr a cet effet ne tiennent généralement pas compte des M de vitesse des moteurs, ni de la manière dont la chalet t ra ,1 ld.e au mélange carburé ce qui ne permet pst uu,.
tonc-ioxua,ona1 du carburé ce qui ne peraet pas un, fonctionnâm 'e 0111ello mal du moteur lorsqu'on l'alimente
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à l'aide de ces huiles lourdes.
Le dispositif d'après l'invention qui remédie
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à ces Í#onvénients, comporte la combinaison d'un régulateur de température avec un régulateur de la vitesse de circula- tion des gz d'huiles lourdes dans le dispositif réchauf- feur, et avec un ou plusieurs faisceaux tabulaires conTena- blement divisés pour la circulation de l'agent réchauffant
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(par exemple les gaz d116obappment du moteur), dans le but de réaliser ainsi un ensemble permettant d'assurer avec une précision aussi grande que possible la constance de température des parois chauffantes, la constance de la vi- tesse de circulation du mélange carburé dans le système réchauffeur ainsi qu'une transmission aussi complète que
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possible de chaleur des gaz d'échap:
paent au mélange car- buré en vue d'obtenir un fonctionnement aussi régulier que possible du moteur alimenté avec ce mélange.
Dans le dessin annexé qui représente à titre
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d'exapll une fome d* exécution d'un dispositif destiné à être appliqué à un moteur à explosion en vue de son ali- mentation à 1 raide d'huiles lourdes:
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E19.1 est ne vue dtensSlkle du dispositif placé entre le carburateur et le moteur, Fig.2 en est une vue en plan,
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fig.3 est une coupe rs.natsrsa..s niant A-A de fig.l fig.4 est une dem coupe longitudinale axiale suivant D-D de fig.2,
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Figs.5.6 sont des coupes respectivement mî- nn t B-J3- 0-0 de figlt Fig.7 est un détail de f ig.3, fig 8-9 sont un détail en élévation et en plan d'un faisceau tubulaire pour la circulation des gaz
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d'échappement.
Le dispositif comporte une boîte 1 formant col- lecteur admission communiquant par une tubulure 2 placée à sa partie inférieure avec l'e carburateur non représenté. A l'intérieur de cette boite, est disposé un faisceau tubu- laire '3 constitué d'un certain nombre de tubes de diamètre approprié communiquant avec une boîte centrale de distribu- tion 4 figs 3-4 et 8 reliée par une tubulure appropriée 5 avec l'échppement du moteur. Un volet 6 monté de façon à Bisquer' cette tubulure 5 est articulé par une transmission appropriée à un système de bascule 7 commandé par un ther- momètre 8 logé dans, la boîte 1 en contact avec les gaz des- tinés à l'alimentation du moteur.
Grâce à cotte disposition, lorsque la tempé- rature du mélange d'alimentation du moteur atteint une va- leur suffisante, le thermomètre 6 agit sur le volet 6 p-our l'amener dans la position représentée en fig.3 pour laquelle il obture le passage des gaz d'échappeent venant par la tubulure 5, ces gaz d'échappement étant alors envoyés di- rectement à l'air libre par les canaux usuels. Lorsque la température limite inférieure a été atteinte par les gaz d'alimenta tion,le thermomètre 8 agit pour découvrir la tubulure 5 d'entrée des gaz. chauffants ce qui permet d'obete nir une température sensiblement constante pour les gaz d' alimentation du moteur.
Bans la. tubulure d'arrivée des gaz fournis par le carburateur, est disposé un volet à contre poids 9 calculé de telle sorte que lorsque la vitesse du moteur a atteint sa valeur normale correspondant à une alimentation déterminée et par conséquent à une vitesse déterminée des gaz d'admssin dans la tubulure 2, ce volet reste ouvert en grand tandis que lorsque le moteur est à allure ralentie et
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absorbe par conséquent moins de gaz le volet 9 se ferme en réduisant la section d'entré. des gaz.
H en résulte que ces gaz auront une vitesse sensiblement censtante à l'intérieur de la boîte 1 et que la quantité de chaleur absorbée par ces gaz sera sensiblement la marne.
-ainsi qu'un l'a indiqué plus haut le réchauf- fige du mélange d'admission est assuré par les faisceaux de tabès 3,de diamètre appreprié de 15 à 18m/m qui variera de même que leur longueur, suivant la course.du piston du me teur Grâce au diamètre restreint de ces tubes, l'échange de température entre le,% dits tube.* et les gaz d'admission est effectué de lamanière la plus complète possible.
71 est ainsi possible, grâce à la disposition décrite, d'obtenir une vaperisation totale et un mélange in- time des constituants de la charge expesive grâce à la constance de la température des parois, à la constance de la vitesse du. mélange carburé et grâce également à la tote lité et à l'unifernité de transmission de chaleur entre les faisceaux tubulaires et la charge explosive. Cet échauffe- ment de la charge se produit sans cracking ni condensation ce qui permet d'assurer la combustion totale du mélange à l'intérieur du cylindre des moteurs avec un rendement favo- rable.
La fome de la boîte 1 pourra, bien entendu, Tarier suivant les conditions de fonctionnement envisagées, la longueur et le diamètre des tubes 3 pouvant être modifies ainsi qu'un le dit plus haut suivant le type du moteur auquel l'invention est appliquée. Le thermomètre 8 pourra présenter toute forme et toute disposition voulues, et être remplacé par un système à dilatation.
Le vlet à contre poids 9 sera convenablement établi suivant le type du moteur pour empêcher un fonctienne-
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ment approprié sous l'effet de la force vire des gaz aspirés par le moteur suivant le régime de marche de celui-ci.
Linvenoion s'applique aux moteurs à exlpo sien de toute nature et de toutmodèle pour permettre leur alimentation. par des hydrocarbures lourds.
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Gasifying device for heavy oils For internal combustion engines! "
The object of this invention is a heavy oil gasifier for explosive engines. It has already been proposed to ensure the supply of explosion motels with the aid of heavy oils by subjecting these heavy oils to an appropriate transformation. especially by heating, but pro devices
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poqtjjhr for this purpose do not generally take into account the speed M of the engines, nor the way in which the chalet t ra, 1 ld.e to the fuel mixture which does not allow pst uu ,.
tonc-ioxua, ona1 carbureted which does not work, 0111 the engine is badly functioning when it is powered
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using these heavy oils.
The device according to the invention which remedies
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with these Í # drawbacks, involves the combination of a temperature regulator with a regulator of the speed of circulation of the gz of heavy oils in the heater, and with one or more tabular bundles suitably divided for circulation of the heating agent
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(for example, the obstruction gases of the engine), with the aim of thus achieving an assembly making it possible to ensure with as great precision as possible the temperature constancy of the heating walls, the constancy of the circulation speed of the fuel mixture in the heating system as well as a transmission as complete as
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possible exhaust gas heat:
paent to the fuel mixture in order to obtain as regular operation as possible of the engine supplied with this mixture.
In the accompanying drawing which represents
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of exapll a form of execution of a device intended to be applied to an internal combustion engine with a view to its supply with 1 stiff heavy oils:
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E19.1 is a stretched view of the device placed between the carburetor and the engine, Fig. 2 is a plan view,
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fig.3 is a section rs.natsrsa..s denying A-A of fig.l fig.4 is an axial longitudinal section along D-D of fig.2,
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Figs.5.6 are sections respectively mî- nn t B-J3- 0-0 of figlt Fig.7 is a detail of f ig.3, fig 8-9 are a detail in elevation and in plan of a tube bundle for gas circulation
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exhaust.
The device comprises a box 1 forming an intake manifold communicating via a pipe 2 placed at its lower part with the carburetor, not shown. Inside this box is arranged a tubular bundle '3 consisting of a number of tubes of suitable diameter communicating with a central distribution box 4, figs 3-4 and 8 connected by a suitable tubing 5. with the engine exhaust. A flap 6 mounted so as to Bisque this tubing 5 is articulated by an appropriate transmission to a rocking system 7 controlled by a thermometer 8 housed in the box 1 in contact with the gases intended for the supply of the gas. engine.
Thanks to this arrangement, when the temperature of the engine feed mixture reaches a sufficient value, the thermometer 6 acts on the shutter 6 to bring it into the position shown in fig.3 for which it closes. the passage of the escaping gases coming through the pipe 5, these exhaust gases then being sent directly to the open air through the usual channels. When the lower limit temperature has been reached by the feed gases, the thermometer 8 acts to uncover the gas inlet tubing 5. heaters which makes it possible to obtain a substantially constant temperature for the engine feed gases.
Bans it. inlet pipe for the gases supplied by the carburetor, is arranged a counterweight flap 9 calculated so that when the engine speed has reached its normal value corresponding to a determined supply and therefore at a determined gas speed admssin in pipe 2, this shutter remains wide open while when the engine is at slow speed and
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therefore absorbs less gas the shutter 9 closes reducing the inlet section. gases.
It follows that these gases will have a substantially constant velocity inside the box 1 and that the quantity of heat absorbed by these gases will be substantially the same.
-as indicated above, the heating of the intake mixture is provided by the bundles of tabès 3, of suitable diameter of 15 to 18m / m which will vary as well as their length, depending on the stroke. of the meter's piston Thanks to the small diameter of these tubes, the temperature exchange between the,% said tube. * and the intake gases is carried out as completely as possible.
71 is thus possible, thanks to the arrangement described, to obtain a total vaporization and an intimate mixing of the constituents of the expesive charge thanks to the constancy of the temperature of the walls, to the constancy of the speed of. fuel mixture and also thanks to the totality and the unified heat transmission between the tube bundles and the explosive charge. This heating of the charge occurs without cracking or condensation, which ensures total combustion of the mixture inside the cylinder of the engines with favorable efficiency.
The shape of the box 1 may of course be used according to the operating conditions envisaged, the length and the diameter of the tubes 3 being able to be modified as well as one said above depending on the type of engine to which the invention is applied. The thermometer 8 may have any desired shape and arrangement, and be replaced by an expansion system.
The counterweight vlet 9 will be suitably established according to the type of engine to prevent
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appropriate under the effect of the force turns gases sucked by the engine according to the operating speed of the latter.
Linvenoion applies to self-contained engines of any kind and any model to allow their power. by heavy hydrocarbons.