Perfectionnement aux carburateurs pour moteurs à explosions. La présente invention a pour objet un perfectionnement apporté aux carburateurs pour moteurs à explosions fonctionnant in différemment avec des combustibles liquides légers ou avec des combustibles liquides lourds, et utilisant-pour la vaporisation du combustible liquide employé une veine d'air chaud amenant vers ce combustible la quan tité approximativement exacte de chaleur nécessaire pour sa vaporisation complète et instantanée, caractérisé par le fait qu'avant son contact avec la veine d'air chaud<B>'le</B> combustible liquide est progressivement la miné dans un espace conique divergent formé par un cône plein renversé disposé concen- triquement dans un cône creux porté,
par un conduit central que traverse le combustible, de faon à ce que ce liquide arrive sous forme d'une nappe circulaire très mince en contact avec la veine d'air chaud creuse qui l'entoure et se vaporise ainsi complètement, et instantanément.
Le dessin annexé représente à titre d'exem ple une forme d'exécution -de l'objet de l'in vention Fig. 1 représente une coupe longitudinale de réchauffeur d'air employé dans le carbu rateur pour former la petite veine chaud, et Fig. 2 est une coupe verticale du carbu rateur proprement dit construit pour l'emploi de deux combustibles liquides.
Le réchauffeur d'air de la fig. 1 sert en même temps de collecteur des gaz d'échappe ment du moteur. Il est constitué par trois tubes 1, 2, 3, disposés. concentriquement les uns dans les autres, mais il peut évidem ment affecter toute forme de construction, suivant les cas divers d'application. Les gaz d'échappement pénètrent par les ouvertures 10, 11, 12, 13 (le moteur étant supposé à quatre cylindres) et s'échappent par 8. L'air froid arrivant en 6 passe par l'intervalle- 14 entre les tubes 1 et 2 et rentre par le fond fermé dans le tube central 3.
Cet air che mine donc dans deux sens opposés, en lon geant chaque fois une surface chauffée- direc tement par les gaz. d'échappement.
Le carburateur proprement dit représenté à la fig. 2 se compose d'uii carter dans le quel peut se déplacer, dans le sens de son axe, tin arbre 37 portant vers une extrémité: un disque plein 35. Ce disque est mobile dans un conduit tronconique 36 pour former ainsi une admission progressive d'air froid vers la conduite 45. Une seconde admission progressive d'air froid est constituée par un disque plein 16 porté par l'arbre 37 et se déplaçant dans un conduit tronconique 17.
Cette admission communique avec 1a tubulure 18 reliée par titi conduit non figuré avec la tubulure 6 du réchauffeur (fig. 1). L'arbre 37 est maintenu exactement dans l'axe des conduits 36 et 16 à l'aide du guide 40 et du presse-étoupe 41, 42, 43. Ce presse- étoupe doit être à étanchéité complète.
Dans l'axe même de l'arbre 37 est dis posé un autre arbre rendu solidaire de celui-ci pont' le mouvement longitudinal par un res sort de pression 30 noir figuré, ou par toute autre liaison analogue. Cet arbre comporte deux parties tronconiques 31 et 33 qui se meuvent dans des pièces cylindriques fixes 32 et 44 de façon à constituer deux admis sions progressives pour les combustibles li quides amenés par les conduits 27 et 28.
Le combustible ou les combustibles admis par la ou les admissions progressives, arrive par- le tuyau 30 dans l'appareil 19 de va porisation 24 oit se fait l'échange de cha leur entre ce combustible et la veine d'air chaud. L'admission 16-17 qui détermine le volume de cette veine d'air chaud est cal culée pour que dans toutes ses positions elle laisse passer un volume tel que la veine d'air chaud contienne la quantité approximative ment exacte de chaleur nécessaire à la va porisation complète et instantanée du com bustible.
Cette veine d'air chaud arrive en 25 relié par un conduit non figuré ait tube 26 du réchauffeur (fig. 1), tandis que le com bustible liquide passe dans le conduit 24 à l'extrémité duquel il est étalé en une mince nappe circulaire par le cône 22 disposé con centriquement à l'orifice évasé (cône creux) du conduit 24.
La veine d'air chaud, grâce au renflement 23 est aussi étalée en une nappe conique, de sorte que et) 48 les deux nappes de combustible liquide et d'air chaud, se coupent et se brassent énergiquement d'oû résulte titi échange instantané de chaleur, c'est-à-dire une vaporisation instantanée et complète du combustible.
Le brassage est favorisé par les remous causés par le cône renversé 21 et la paroi 23 qui tendent à rejeter le courant d'air chaud non complète- ment utilisé dans le sens de la marche du combustible. La masse combustible formée s'écoule par le conduit 41 vers le ou les cylindres du moteur, avant lesquels elle ren contre l'air froid venant de l'admission 35-36 par le conduit 45.
La forme d'eséci(tion ci-décrite convient à l'emploi de combustibles liquides très lourds. Pour l'utilisation des combustibles lourds à densités moyennes le laminoir peut être dé- niuni de 21 et 23.
Pour mettre le moteur en marche on ouvre le robinet du réservoir à carburant léger destiné air départ du moteur; on tourne ensuite le volant ou la manivelle et le mo teur part. Quand le réchauffeur de la fig. 1 atteint une température suffisamment élevée, on ouvre le robinet du réservoir à combus tible liquide lourd et on ferme ensuite celui du réservoir ayant servi air départ; le mo teur continue à fonctionner. Pour l'arrêt on coupe l'allumage et on ferme le robinet resté ouvert.
Si l'on dispose d'essence de pétrole ou autre carburant léger en climats froids, le moteur pourra partir à froid pour être ali menté ensuite par des combustibles liquides lourds; mais si l'on ne dispose dans ces cli mats que de combustibles lourds, il sera né cessaire de chauffer extérieurement la gaine 19 soit au moyen d'utre lampe ou d'une flamme quelconque, soit air moyen d'une résistance électrique.
Dans les pays chauds ou pendant l'été dans les pays froids, les moteurs pourront partir à froid avec l'alcool à 90 (35 à 36 Cartier) et pourront continuer à tourner avec ce combustible.
Improvement in carburettors for explosion engines. The present invention relates to an improvement made to carburettors for explosive engines operating in different ways with light liquid fuels or with heavy liquid fuels, and using for the vaporization of the liquid fuel used a hot air stream leading to this fuel. the approximately exact amount of heat necessary for its complete and instantaneous vaporization, characterized by the fact that before its contact with the hot air stream <B> 'the </B> liquid fuel is gradually mined in a conical space divergent formed by an inverted full cone arranged concentrically in a supported hollow cone,
through a central duct through which the fuel passes, so that this liquid arrives in the form of a very thin circular sheet in contact with the hollow hot air stream which surrounds it and thus vaporizes completely and instantly.
The accompanying drawing shows, by way of example, an embodiment of the object of the invention FIG. 1 shows a longitudinal section through an air heater used in the carburetor to form the small hot stream, and FIG. 2 is a vertical section through the actual carburetor constructed for the use of two liquid fuels.
The air heater in fig. 1 serves at the same time as the engine exhaust gas collector. It consists of three tubes 1, 2, 3, arranged. concentrically within each other, but it can obviously affect any form of construction, depending on the various application cases. The exhaust gases enter through openings 10, 11, 12, 13 (the engine being assumed to have four cylinders) and escape through 8. The cold air arriving at 6 passes through the gap 14 between the tubes 1 and 2 and enters through the closed bottom into the central tube 3.
This air therefore runs in two opposite directions, each time running along a surface heated directly by the gases. exhaust.
The actual carburetor shown in fig. 2 consists of uli housing in which can move, in the direction of its axis, a shaft 37 carrying towards one end: a solid disc 35. This disc is movable in a frustoconical duct 36 to thus form a progressive admission of cold air to the pipe 45. A second progressive admission of cold air is formed by a solid disc 16 carried by the shaft 37 and moving in a frustoconical duct 17.
This inlet communicates with the tubing 18 connected by titi conduit not shown with the tubing 6 of the heater (Fig. 1). The shaft 37 is held exactly in the axis of the conduits 36 and 16 using the guide 40 and the stuffing box 41, 42, 43. This stuffing box must be completely sealed.
In the same axis of the shaft 37 is placed another shaft made integral with the latter bridges the longitudinal movement by a figure of black pressure spring 30, or by any other similar connection. This shaft comprises two frustoconical parts 31 and 33 which move in fixed cylindrical parts 32 and 44 so as to constitute two progressive admissions for the liquid fuels supplied by the conduits 27 and 28.
The fuel or fuels admitted by the progressive intake (s) arrive through pipe 30 in the apparatus 19 for vaporization 24 where the heat exchange takes place between this fuel and the hot air stream. The inlet 16-17 which determines the volume of this hot air stream is calculated so that in all its positions it allows a volume to pass through such that the hot air stream contains the approximately exact quantity of heat necessary for the goes complete and instantaneous with the fuel.
This hot air stream arrives at 25 connected by a duct (not shown) to the tube 26 of the heater (fig. 1), while the liquid fuel passes into the duct 24 at the end of which it is spread out in a thin circular sheet. by the cone 22 disposed con centrically to the flared orifice (hollow cone) of the duct 24.
The hot air stream, thanks to the bulge 23 is also spread out in a conical sheet, so that and) 48 the two sheets of liquid fuel and hot air, intersect and stir vigorously, resulting in instantaneous exchange heat, that is to say instantaneous and complete vaporization of the fuel.
The stirring is favored by the eddies caused by the inverted cone 21 and the wall 23 which tend to reject the hot air stream which is not completely used in the direction of travel of the fuel. The fuel mass formed flows through line 41 to the cylinder or cylinders of the engine, before which it meets the cold air coming from the inlet 35-36 through line 45.
The form of specification described above is suitable for the use of very heavy liquid fuels. For the use of heavy fuels at medium density the rolling mill can be defined as 21 and 23.
To start the engine, open the valve of the light fuel tank intended for engine starting air; then turn the steering wheel or crank and the engine starts. When the heater of fig. 1 reaches a sufficiently high temperature, the valve of the heavy liquid fuel tank is opened and the valve of the tank which served as the flow air is then closed; the engine continues to run. To stop, the ignition is cut off and the valve which has remained open is closed.
If petroleum gasoline or other light fuel is available in cold climates, the engine can start cold and then be supplied with heavy liquid fuels; but if one has only heavy fuels in these cli mats, it will be necessary to heat the sheath 19 externally either by means of another lamp or of any flame, or air by means of an electric resistance.
In hot countries or during the summer in cold countries, the engines can start cold with alcohol at 90 (35 to 36 Cartier) and can continue to run on this fuel.