Carburateur conjugué pour moteurs<B>à</B> explosion. La présente invention concerne un carbura teur conjugué constitué par deux carburateurs distincts, l'un pour la marche<B>à</B> l'essence de pétrole ou autre liquide pouvant être mélangé <B>à</B> cet état avec l'air, l'autre pour la marche au pétrole lampant ou autre combustible ne pouvant se mélanger avec l'air<B>qu'à</B> l'état<B>de</B> vapeur, ce carburateur conjugué étant carac- térisô par le fait que Pair comburant et les différents combustibles sont alimentés sous foi-me <B>de</B> nappe conique<B>à</B> section variable pour chaque vitesse du moteur,
par le dépla cement axial simultané de parties pleines dans des passages creux.
Un mode de réalisation de l'objet de l'in vention<U>est</U> représenté<B>à</B> titre d'exemple, au dessin annexé, dans lequel<B>:</B> Fig. <B>1</B> est une coupe longitudinale par l'axe du carburateur conjugué; Fig. 2 est une vue<B>de</B> l'arbre unique de commande des différentes parties mobiles du carburateur.
Dans le carburateur conjugué représenté, les organes mobiles de l'appareil sont divi- sées en quatre groupes distincts pour être commandés tous en même temps,<B>à</B> savoir<B>:</B> <B>10</B> Admission d'air comburant, commune aux deux carburateurs composant l'appareil. 20 Admission d'essence de pétrole, ou tout autre carburant léger pouvant être utilisé<B>à</B> l'état liquide.
<B>30</B> Distribution de pétrole lampant ou tout autre carburant lourd ou léger vers un gé- Dérateur de vapeur quelconque, avec capacité suffisante pour<B>y</B> être vaporisé au fur et<B>à</B> mesure de la consommation du moteur.
40 Admission de la vapeur produite pour être mélangée avec l'air comburant au fur et<B>à</B> mesure<B>de</B> la consommation dit moteur.
En se référant plus particulièrement<B>à.</B> la fig. <B>1,</B> l'admission d'air comburant est cons tituée par un cône fixe<B>1,</B> combiné avec une plaque circulaire mobile 2, portée par l'arbre 20<B>- .</B> L'admission d'essence de pétrole ou de tout autre carburant utilisable<B>à</B> l'état liquide est constituée, par un cône mobile<B>3</B> combiné avec un passage circulaire ou cylindrique 4 débouchant dans une chambre<B>5.</B> Cette cham bre peut être on<B>-</B>Don munie de presse-étoupe<B>6,</B>
EMI0002.0001
mais <SEP> elle <SEP> doit <SEP> être <SEP> fendue <SEP> en <SEP> <B>7</B> <SEP> pour <SEP> laisser
<tb> passer <SEP> librement, <SEP> et <SEP> à <SEP> toutes <SEP> les <SEP> allures, <SEP> du
<tb> moteur,
<SEP> le <SEP> comburant <SEP> pulvérisé <SEP> vers <SEP> le <SEP> cou rint <SEP> d'air <SEP> con-iburant <SEP> <B>7 <SEP> A.</B>
<tb>
Le <SEP> conduit <SEP> d'essence <SEP> POLH, <SEP> alimenter <SEP> l'ap pareil <SEP> est <SEP> raccordé <SEP> en <SEP> <B>8</B> <SEP> et <SEP> est <SEP> muni <SEP> d'Lin
<tb> robinet. <SEP> Le <SEP> presse-étoupe <SEP> assure, <SEP> l'étanchéité
<tb> locale.
<tb>
La <SEP> distribution <SEP> ([il <SEP> pétrole <SEP> lainpaiit <SEP> ou
<tb> tout <SEP> autre <SEP> carburant <SEP> lourd <SEP> on <SEP> loger <SEP> destiné
<tb> <B>à</B> <SEP> être <SEP> vaporisé, <SEP> est <SEP> eollstit1i#e <SEP> <B>p</B> <SEP> ar <SEP> <B><I>nu</I></B><I> <SEP> cône</I>
<tb> mobile <SEP> <B>11,</B> <SEP> combiné <SEP> avec <SEP> nu <SEP> passage <SEP> cireti iaire <SEP> <B>oui <SEP> e</B> <SEP> -lindrîque <SEP> <B>10, <SEP> le</B> <SEP> conduit <SEP> de <SEP> carbii rant <SEP> destiné <SEP> <B>à</B> <SEP> être <SEP> distribué, <SEP> d*uii <SEP> r4ervoir
<tb> approprié <SEP> est <SEP> raccordé <SEP> cri <SEP> 12 <SEP> in <SEP> carburateur,
<tb> et <SEP> est <SEP> muni <SEP> dun <SEP> robinet.
<tb>
Le <SEP> carburant <SEP> admis <SEP> sous <SEP> la <SEP> forme <SEP> liquide
<tb> par <SEP> le, <SEP> dîne <SEP> <B>11</B> <SEP> s*écoule <SEP> vers <SEP> Lin <SEP> géti#i-ateLti,.
<tb> Celui-ci <SEP> est <SEP> ChaUffé <SEP> <B>PM-</B> <SEP> le- <SEP> CaZ <SEP> à#éCllappeMellt
<tb> (lui <SEP> oui <SEP> des <SEP> moteurs. <SEP> Les <SEP> vapeurs <SEP> engendrées
<tb> par <SEP> <B>ce</B> <SEP> générateur <SEP> passent <SEP> par <SEP> un <SEP> tuyau <SEP> ràc <B>CCIVU</B> <SEP> en <SEP> <B>18</B> <SEP> au <SEP> générateur <SEP> coijju-u##, <SEP> et <SEP> l'ad mission <SEP> de <SEP> ces <SEP> vapeurs <SEP> est <SEP> <B>'</B> <SEP> constituée <SEP> par
<tb> un <SEP> cône <SEP> mobile <SEP> <B>16</B> <SEP> ec#iiibin6 <SEP> avec <SEP> Lin <SEP> passage
<tb> cylindrique <SEP> ou <SEP> circulaire <SEP> <B>17.</B>
<tb>
De <SEP> <B>lit</B> <SEP> ces <SEP> vapeurs <SEP> vont <SEP> se <SEP> inélanger <SEP> avec
<tb> I*air <SEP> comburant <SEP> cri <SEP> passant <SEP> par- <SEP> le <SEP> tuyau <SEP> <B>26</B>
<tb> i>ae(,oi,dé <SEP> en <SEP> <B>19</B> <SEP> et <SEP> aboutissant <SEP> <B>à</B> <SEP> la <SEP> ellanibre
<tb> de <SEP> nif'lange <SEP> <B>27-28.</B>
<tb>
Les <SEP> presse-koupe <SEP> 14 <SEP> et <SEP> <B>15-21</B> <SEP> et <SEP> 22)
<tb> assurent <SEP> l'étanchéitf, <SEP> <B>de</B> <SEP> ces <SEP> parties <SEP> de <SEP> l'ap pareil.
<tb>
L'axe <SEP> <B>920</B> <SEP> est <SEP> mobile <SEP> axialeiïient, <SEP> et <SEP> porte
<tb> la <SEP> plaque <SEP> circulaire <SEP> que <SEP> les <SEP> <B>cônfls</B>
<tb> <B>Il</B> <SEP> et <SEP> <B>16.</B> <SEP> Cet <SEP> axe <SEP> devra <SEP> être <SEP> reli('#, <SEP> selon <SEP> les
<tb> divers <SEP> cas <SEP> d'application <SEP> <B>de</B> <SEP> ce <SEP> cal'bLll'.Ltetll' <SEP> <B>à</B>
<tb> des <SEP> jeux <SEP> extérieurs <SEP> de <SEP> commande <SEP> en <SEP> usage
<tb> eourant.
<tb>
Les <SEP> entretoises <SEP> 2") <SEP> sont <SEP> employée,,, <SEP> dans
<tb> la <SEP> présente <SEP> îorme <SEP> d'exécution, <SEP> <B>pour</B> <SEP> isoler <SEP> au tarit <SEP> que <SEP> possible <SEP> les <SEP> parties <SEP> chaudes <SEP> <B>18, <SEP> 16,</B>
<tb> <B>17, <SEP> 19</B> <SEP> de <SEP> l'appareil, <SEP> des <SEP> autres <SEP> qui <SEP> doivent
<tb> rester <SEP> froides. <SEP> La <SEP> pièce <SEP> 24 <SEP> se <SEP> vis-se <SEP> sur. <SEP> le
<tb> bàti <SEP> des <SEP> admissions <SEP> d'air <SEP> et <SEP> d'essence <SEP> et <SEP> re coit <SEP> en <SEP> <B>25</B> <SEP> la <SEP> prise <SEP> d'air <SEP> froid, <SEP> ce <SEP> carbura teur <SEP> ne <SEP> devant <SEP> pas, <SEP> autant <SEP> que <SEP> possible. <SEP> uti Eqer <SEP> l'air <SEP> chaud.
<SEP> Le <SEP> conduit <SEP> <B>216</B> <SEP> relie <SEP> Fad mission <SEP> de <SEP> vapeur <SEP> carburante <SEP> au <SEP> dispositif
EMI0002.0002
<B><U>'17-28</U></B> <SEP> Oil <SEP> s#OPére <SEP> le <SEP> mélange <SEP> spûntané# <SEP> de
<tb> ladite <SEP> vapeur <SEP> avec, <SEP> l'air <SEP> comburant <SEP> au <SEP> fur <SEP> et
<tb> <B>à</B> <SEP> mesure <SEP> de <SEP> la <SEP> consommation <SEP> du <SEP> moteur.
<tb> Ce <SEP> dispositif <SEP> <B>27-2'#,, <SEP> ou</B> <SEP> chambre <SEP> <B>çl,-</B> <SEP> illMange,
<tb> est <SEP> constitué <SEP> par <SEP> nu <SEP> pa,s#i--e <SEP> d'air <SEP> dont <SEP> la
<tb> section <SEP> doit <SEP> être <SEP> combinée <SEP> avec <SEP> celle, <SEP> de <SEP> l'ori lice <SEP> de <SEP> vapeur.
<SEP> pour <SEP> les <SEP> différences <SEP> de <SEP> vitesses
<tb> entre <SEP> Fair <SEP> et <SEP> la <SEP> vapeur, <SEP> cette <SEP> dernière <SEP> étant
<tb> moins <SEP> lourde <SEP> que <SEP> J'air, <SEP> de <SEP> fileun <SEP> à <SEP> assurer <SEP> la
<tb> rt#,#uJarité <SEP> <B>(le</B> <SEP> l'alimentation <SEP> di, <SEP> moteur <SEP> <B>il</B> <SEP> toutes
<tb> <B><I>b</I></B>
<tb> les <SEP> allures <SEP> et <SEP> au-,# <SEP> eliangenient-, <SEP> de <SEP> vitesse <SEP> les
<tb> plus <SEP> brusques.
<tb>
<B>L</B> <SEP> e <SEP> moteur <SEP> étant <SEP> arrèté# <SEP> les <SEP> deux <SEP> robinets
<tb> des <SEP> conduite-,; <SEP> <B>8</B> <SEP> et <SEP> <B>12</B> <SEP> sont <SEP> fermés. <SEP> Pour <SEP> le
<tb> départ, <SEP> qui <SEP> n'est <SEP> pa4# <SEP> possible, <SEP> avec <SEP> le <SEP> pki-ole
<tb> lampant, <SEP> le <SEP> coiid#i(!teiii- <SEP> ouvrira <SEP> de <SEP> son <SEP> siège
<tb> le <SEP> robinet <SEP> de <SEP> carburant <SEP> léger, <SEP> liquide.
<SEP> Le <SEP> <B>Cou-</B>
<tb> ducteur <SEP> illall#iivrera <SEP> l'a-xe <SEP> '20, <SEP> ce <SEP> qui <SEP> provo quera <SEP> J'admission <SEP> de <SEP> ce <SEP> carburant <SEP> liqui(le <SEP> <B>au</B>
<tb> carburateur, <SEP> ainsi <SEP> que <SEP> celle <SEP> d'air <SEP> coiiiburant#
<tb> puis <SEP> on <SEP> tourne <SEP> la <SEP> manivelle <SEP> du <SEP> moteur <SEP> <B>(!#e</B>
<tb> robinet <SEP> d'huile <SEP> lourde <SEP> restant <SEP> fermé, <SEP> bien <SEP> (lire
<tb> les <SEP> admissions <SEP> <B>10-11.</B> <SEP> et <SEP> <B>16-17</B> <SEP> soient <SEP> ou verte-,, <SEP> par <SEP> suite <SEP> du <SEP> d#-placement <SEP> de <SEP> l'axe
<tb> Le <SEP> moteur <SEP> part <SEP> et <SEP> p(#ut <SEP> travailler <SEP> indéfiniment
<tb> <B>à</B> <SEP> Fesselice.,
<SEP> mais <SEP> cc-iiiiiie <SEP> le <SEP> pouvoir <SEP> calori lique <SEP> du <SEP> pétrole <SEP> lampant <SEP> est <SEP> de <SEP> beaucoup <SEP> plus
<tb> élevé <SEP> que <SEP> celui <SEP> del'essence <SEP> (earburantliquide',
<tb> il <SEP> y'a <SEP> iiit#i-èt <SEP> <B>à</B> <SEP> titili,er. <SEP> une <SEP> fois <SEP> le <SEP> départ
<tb> donné, <SEP> ce <SEP> pétrole <SEP> lanipant', <SEP> sous <SEP> fw-ine <SEP> <B>de</B> <SEP> va peur. <SEP> évidemment.
<tb>
<B>On</B> <SEP> ouvrira <SEP> dolle, <SEP> air <SEP> moment <SEP> voulu, <SEP> le
<tb> robinet <SEP> de <SEP> pétrole. <SEP> lampant, <SEP> ce <SEP> qui <SEP> provoquera
<tb> l*adnii,#sioii <SEP> de <SEP> <B>p#_</B> <SEP> 'irole <SEP> lanipant <SEP> au <SEP> gài#'#rate(ir,
<tb> et <SEP> ensuite <SEP> <B>des</B> <SEP> vapeurs <SEP> produites
<tb> dans <SEP> ce <SEP> générateur, <SEP> au <SEP> carburateur <SEP> lui-mme.
<tb> <B>011 <SEP> pourra,</B> <SEP> cri <SEP> m#nle <SEP> temps, <SEP> fermer <SEP> le
<tb> net <SEP> d#esseiice.
<SEP> Le <SEP> générateur <SEP> de <SEP> vapeur <SEP> sera
<tb> eliatiiï# <SEP> par <SEP> les <SEP> gaz <SEP> <B>d# <SEP> #_ <SEP> c'il</B> <SEP> ippeiiient <SEP> du <SEP> moteur.
<tb> <B>-J</B>
<tb> Ce <SEP> carburateur <SEP> permet <SEP> donc, <SEP> à <SEP> volonté,
<tb> la <SEP> marche <SEP> du <SEP> moteur, <SEP> soit <SEP> par <SEP> un <SEP> carburant
<tb> liquide <SEP> (essence), <SEP> soit <SEP> par <SEP> les <SEP> vapeurs <SEP> d*un
<tb> carburant <SEP> lion <SEP> utilisable <SEP> <B>à</B> <SEP> l'état <SEP> liquide.
<tb>
Soir <SEP> emploi <SEP> est <SEP> donc <SEP> tout <SEP> iridiqu# <SEP> dans
<tb> Prisage <SEP> courant <SEP> des <SEP> moteurs <SEP> <B>à</B> <SEP> explosion <SEP> de
<tb> compositions <SEP> et <SEP> applications <SEP> multiples, <SEP> dans
<tb> toutes <SEP> les <SEP> industries. Pour certains moteurs<B>à</B> vitesse peu va riable, le quatrième groupe des organes mo biles, mentionné précédemment, pourra être supprimé étant donné qu'en ce cas le troi sième groupe pourra<B>à</B> lui seul maintenir la régularité et l'équilibre de l'alimentation du moteur.<B>Il</B> est de plus évident que le disque 2 et son cône fixe<B>1</B> pourront être rempla cés par un cône mobile et un orifice circu laire ou cylindrique, tels que<B>16</B> et<B>17</B> par exemple, et inversement, pour les parties d'ad mission<B>3,</B> 4,<B>10, 11, 16</B> et<B>17.</B>
Dans l'exemple représenté, les quatre groupes cités ci-dessus sont placés en ligne droite, les uns<B>à</B> la suite des autres, Pour être commandés tous en même temps au moyen de l'arbre<B>à</B> déplacement rectiligne, en avant et en arrière, mais les organes de ce carburateur conjugué peuvent être dispo sés sous toute, autre forme d'ensemble, sui- vaut la nature,<B>le</B> type, le modùle et Fem- ploi de chaque moteur.
Ainsi, par exemple, les organes de ce carburateur conjugué pour ront être disposés en.groupes parallèles cons truits dans un seul bloc ou séparément pour être reliés entre eux au moyen de jeux ex térieurs de commande en usage courant.
Conjugated carburettor for <B> </B> explosion engines. The present invention relates to a conjugate carburettor consisting of two separate carburettors, one for running <B> at </B> petroleum gasoline or other liquid which can be mixed <B> in </B> this state with air, the other for running on kerosene or other fuel that cannot mix with air <B> only </B> in the <B> </B> state of steam, this conjugated carburetor being charac- terized by the fact that the oxidizer and the various fuels are supplied under a <B> </B> conical sheet <B> </B> with variable section for each engine speed,
by the simultaneous axial displacement of solid parts in hollow passages.
An embodiment of the object of the invention <U> is </U> shown <B> through </B> by way of example, in the accompanying drawing, in which <B>: </B> Fig . <B> 1 </B> is a longitudinal section through the axis of the conjugate carburetor; Fig. 2 is a view <B> of </B> the single control shaft of the various moving parts of the carburetor.
In the conjugate carburetor shown, the moving parts of the device are divided into four distinct groups to be controlled all at the same time, <B> to </B> namely <B>: </B> <B> 10 </B> Combustion air intake, common to the two carburetors making up the device. 20 Intake of petroleum gasoline, or any other light fuel which can be used <B> in </B> the liquid state.
<B> 30 </B> Distribution of kerosene or any other heavy or light fuel to any vapor generator, with sufficient capacity to <B> y </B> to be vaporized as and <B> to < / B> measurement of engine consumption.
40 Admission of the vapor produced to be mixed with the combustion air as and <B> to </B> measurement <B> of </B> the said engine consumption.
Referring more particularly to <B> to. </B> FIG. <B> 1, </B> the combustion air intake is constituted by a fixed cone <B> 1, </B> combined with a movable circular plate 2, carried by the shaft 20 <B> - . </B> The admission of petroleum gasoline or any other fuel that can be used <B> in </B> the liquid state is constituted by a movable cone <B> 3 </B> combined with a passage circular or cylindrical 4 opening into a chamber <B> 5. </B> This chamber can be <B> - </B> Don fitted with a <B> 6, </B> cable gland
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but <SEP> it <SEP> must <SEP> be <SEP> split <SEP> in <SEP> <B> 7 </B> <SEP> for <SEP> let
<tb> pass <SEP> freely, <SEP> and <SEP> to <SEP> all <SEP> the <SEP> speeds, <SEP> of
<tb> engine,
<SEP> the <SEP> oxidizer <SEP> sprayed <SEP> towards <SEP> the <SEP> air supply <SEP> <SEP> con-iburant <SEP> <B> 7 <SEP> A. < / B>
<tb>
The <SEP> fuel pipe <SEP> <SEP> POLH, <SEP> supply <SEP> the device <SEP> is <SEP> connected <SEP> in <SEP> <B> 8 </B> <SEP> and <SEP> is <SEP> with <SEP> with Lin
<tb> tap. <SEP> The <SEP> cable gland <SEP> ensures, <SEP> the tightness
<tb> locale.
<tb>
The <SEP> distribution <SEP> ([il <SEP> petroleum <SEP> lainpaiit <SEP> or
<tb> any <SEP> other <SEP> fuel <SEP> heavy <SEP> on <SEP> house <SEP> intended
<tb> <B> to </B> <SEP> be <SEP> vaporized, <SEP> is <SEP> eollstit1i # e <SEP> <B> p </B> <SEP> ar <SEP> <B > <I> bare </I> </B> <I> <SEP> cone </I>
<tb> mobile <SEP> <B> 11, </B> <SEP> combined <SEP> with <SEP> bare <SEP> passage <SEP> cireti iaire <SEP> <B> yes <SEP> e </ B> <SEP> -lindrîque <SEP> <B> 10, <SEP> the </B> <SEP> led <SEP> from <SEP> fuel <SEP> destined <SEP> <B> to </ B > <SEP> be <SEP> distributed, <SEP> d * uii <SEP> tank
<tb> appropriate <SEP> is <SEP> connected <SEP> cry <SEP> 12 <SEP> in <SEP> carburetor,
<tb> and <SEP> is <SEP> equipped with <SEP> with a <SEP> tap.
<tb>
The <SEP> fuel <SEP> admitted <SEP> under <SEP> the <SEP> form <SEP> liquid
<tb> by <SEP> on, <SEP> dines <SEP> <B> 11 </B> <SEP> s * flows <SEP> to <SEP> Lin <SEP> géti # i-ateLti ,.
<tb> This <SEP> is <SEP> Heated <SEP> <B> PM- </B> <SEP> le- <SEP> CaZ <SEP> at # éCllappeMellt
<tb> (him <SEP> yes <SEP> of the <SEP> engines. <SEP> The <SEP> vapors <SEP> generated
<tb> by <SEP> <B> this </B> <SEP> generator <SEP> pass <SEP> through <SEP> a <SEP> pipe <SEP> ràc <B> CCIVU </B> <SEP> in <SEP> <B> 18 </B> <SEP> to the <SEP> generator <SEP> coijju-u ##, <SEP> and <SEP> the <SEP> mission of <SEP> these <SEP > vapors <SEP> is <SEP> <B> '</B> <SEP> made up <SEP> by
<tb> a <SEP> cone <SEP> mobile <SEP> <B> 16 </B> <SEP> ec # iiibin6 <SEP> with <SEP> Lin <SEP> passage
<tb> cylindrical <SEP> or <SEP> circular <SEP> <B> 17. </B>
<tb>
From <SEP> <B> read </B> <SEP> these <SEP> vapors <SEP> will <SEP> <SEP> inmix <SEP> with
<tb> I * air <SEP> oxidizer <SEP> cry <SEP> passing <SEP> through- <SEP> the <SEP> pipe <SEP> <B> 26 </B>
<tb> i> ae (, oi, de <SEP> in <SEP> <B> 19 </B> <SEP> and <SEP> ending <SEP> <B> to </B> <SEP> the < SEP> ellanibre
<tb> of <SEP> nif'lange <SEP> <B> 27-28. </B>
<tb>
The <SEP> clamps <SEP> 14 <SEP> and <SEP> <B> 15-21 </B> <SEP> and <SEP> 22)
<tb> ensure <SEP> the sealing, <SEP> <B> of </B> <SEP> these <SEP> parts <SEP> of <SEP> the device.
<tb>
The <SEP> <B> 920 </B> <SEP> axis is <SEP> mobile <SEP> axialiïient, <SEP> and <SEP> door
<tb> the <SEP> plate <SEP> circular <SEP> that <SEP> the <SEP> <B> cônfls </B>
<tb> <B> It </B> <SEP> and <SEP> <B> 16. </B> <SEP> This <SEP> axis <SEP> must <SEP> be <SEP> connected ('# , <SEP> according to <SEP> the
<tb> various <SEP> case <SEP> of application <SEP> <B> of </B> <SEP> this <SEP> cal'bLll'.Ltetll '<SEP> <B> to </B>
<tb> of <SEP> sets <SEP> exterior <SEP> of <SEP> command <SEP> in <SEP> usage
<tb> current.
<tb>
The <SEP> spacers <SEP> 2 ") <SEP> are <SEP> used ,,, <SEP> in
<tb> <SEP> presents <SEP> standard <SEP> of execution, <SEP> <B> for </B> <SEP> isolate <SEP> at the <SEP> that <SEP> possible <SEP> the hot <SEP> <SEP> parts <SEP> <B> 18, <SEP> 16, </B>
<tb> <B> 17, <SEP> 19 </B> <SEP> of <SEP> the device, <SEP> of <SEP> other <SEP> which <SEP> must
<tb> keep <SEP> cold. <SEP> The <SEP> part <SEP> 24 <SEP> <SEP> is <SEP> on. <SEP> on
<tb> building <SEP> of <SEP> air <SEP> admissions <SEP> and <SEP> of gasoline <SEP> and <SEP> re coit <SEP> in <SEP> <B> 25 </ B> <SEP> the <SEP> intake <SEP> of cold <SEP> air, <SEP> this <SEP> carburetor <SEP> does <SEP> in front of <SEP> not, <SEP> as much <SEP> that <SEP> possible. <SEP> uti Eqer <SEP> the hot <SEP> air.
<SEP> The <SEP> conduit <SEP> <B> 216 </B> <SEP> connects <SEP> Fad mission <SEP> of <SEP> steam <SEP> fuel <SEP> to the <SEP> device
EMI0002.0002
<B><U>'17-28</U> </B> <SEP> Oil <SEP> s # OPERates <SEP> the <SEP> mixture <SEP> spûntané # <SEP> of
<tb> said <SEP> steam <SEP> with, <SEP> the air <SEP> oxidizing <SEP> at <SEP> progress <SEP> and
<tb> <B> to </B> <SEP> measure <SEP> of <SEP> the <SEP> consumption <SEP> of the <SEP> engine.
<tb> This <SEP> device <SEP> <B> 27-2 '# ,, <SEP> or </B> <SEP> room <SEP> <B> çl, - </B> <SEP> illMange ,
<tb> is <SEP> made up <SEP> by <SEP> nu <SEP> pa, s # i - e <SEP> of air <SEP> including <SEP> the
<tb> section <SEP> must <SEP> be <SEP> combined <SEP> with <SEP> that, <SEP> of <SEP> ori lice <SEP> of <SEP> steam.
<SEP> for <SEP> the <SEP> differences <SEP> of <SEP> speeds
<tb> between <SEP> Fair <SEP> and <SEP> the <SEP> steam, <SEP> this <SEP> last <SEP> being
<tb> less <SEP> heavy <SEP> than <SEP> J'air, <SEP> from <SEP> fileun <SEP> to <SEP> ensure <SEP> the
<tb> rt #, # uJarity <SEP> <B> (the </B> <SEP> power supply <SEP> di, <SEP> motor <SEP> <B> it </B> <SEP> all
<tb> <B><I>b</I> </B>
<tb> the <SEP> paces <SEP> and <SEP> at -, # <SEP> eliangenient-, <SEP> of <SEP> speed <SEP> the
<tb> more abrupt <SEP>.
<tb>
<B> L </B> <SEP> e <SEP> engine <SEP> being <SEP> stopped # <SEP> the <SEP> two <SEP> valves
<tb> of the <SEP> conduct- ,; <SEP> <B> 8 </B> <SEP> and <SEP> <B> 12 </B> <SEP> are <SEP> closed. <SEP> For <SEP> the
<tb> starting, <SEP> which <SEP> is <SEP> pa4 # <SEP> possible, <SEP> with <SEP> the <SEP> pki-ole
<tb> lampant, <SEP> the <SEP> coiid # i (! teiii- <SEP> will open <SEP> from <SEP> its <SEP> headquarters
<tb> the <SEP> valve <SEP> of <SEP> fuel <SEP> light, <SEP> liquid.
<SEP> The <SEP> <B> Cou- </B>
<tb> driver <SEP> illall # iivrera <SEP> a-xe <SEP> '20, <SEP> this <SEP> which <SEP> will cause <SEP> Admission <SEP> of <SEP> this liquid <SEP> fuel <SEP> (the <SEP> <B> to </B>
<tb> carburettor, <SEP> as well as <SEP> and <SEP> that <SEP> of air <SEP> coiiiburant #
<tb> then <SEP> on <SEP> turn <SEP> the <SEP> crank <SEP> of the <SEP> motor <SEP> <B> (! #e </B>
<tb> valve <SEP> for heavy oil <SEP> <SEP> remaining <SEP> closed, <SEP> well <SEP> (read
<tb> <SEP> admissions <SEP> <B> 10-11. </B> <SEP> and <SEP> <B> 16-17 </B> <SEP> either <SEP> or green-, , <SEP> by <SEP> continuation <SEP> of the <SEP> of <SEP> of <SEP> of the axis
<tb> The <SEP> engine <SEP> part <SEP> and <SEP> p (#ut <SEP> work <SEP> indefinitely
<tb> <B> to </B> <SEP> Fesselice.,
<SEP> but <SEP> cc-iiiiiie <SEP> the <SEP> caloric power <SEP> <SEP> of <SEP> petroleum <SEP> lampant <SEP> is <SEP> of <SEP> a lot <SEP> more
<tb> high <SEP> than <SEP> that <SEP> of gasoline <SEP> (liquid fuel ',
<tb> il <SEP> y'a <SEP> iiit # i-et <SEP> <B> à </B> <SEP> titili, er. <SEP> once <SEP> <SEP> the <SEP> departure
<tb> given, <SEP> this <SEP> oil <SEP> lanipant ', <SEP> under <SEP> fw-ine <SEP> <B> of </B> <SEP> goes scared. <SEP> obviously.
<tb>
<B> On </B> <SEP> will open <SEP> dolle, <SEP> air <SEP> time <SEP> wanted, <SEP> on
<tb> tap <SEP> of <SEP> oil. <SEP> lampant, <SEP> this <SEP> which <SEP> will cause
<tb> l * adnii, # sioii <SEP> de <SEP> <B> p # _ </B> <SEP> 'irole <SEP> lanipant <SEP> au <SEP> gài #' # rate (ir,
<tb> and <SEP> then <SEP> <B> of the </B> <SEP> vapors <SEP> produced
<tb> in <SEP> this <SEP> generator, <SEP> in the <SEP> carburetor <SEP> itself.
<tb> <B> 011 <SEP> may, </B> <SEP> cry <SEP> m # nle <SEP> time, <SEP> close <SEP> on
<tb> net <SEP> d # esseiice.
<SEP> The <SEP> generator <SEP> of <SEP> steam <SEP> will be
<tb> eliatiiï # <SEP> by <SEP> the <SEP> gases <SEP> <B> d # <SEP> #_ <SEP> c'il </B> <SEP> ippeiiient <SEP> from <SEP> engine.
<tb> <B> -J </B>
<tb> This <SEP> carburetor <SEP> allows <SEP> therefore, <SEP> to <SEP> will,
<tb> the <SEP> running <SEP> of the <SEP> engine, <SEP> or <SEP> by <SEP> a <SEP> fuel
<tb> liquid <SEP> (gasoline), <SEP> or <SEP> by <SEP> the <SEP> vapors <SEP> of a
<tb> fuel <SEP> lion <SEP> usable <SEP> <B> in </B> <SEP> liquid <SEP> state.
<tb>
Evening <SEP> job <SEP> is <SEP> so <SEP> all <SEP> iridiqu # <SEP> in
<tb> Current socket <SEP> <SEP> of <SEP> engines <SEP> <B> to </B> <SEP> explosion <SEP> of
<tb> multiple <SEP> and <SEP> compositions <SEP> applications, <SEP> in
<tb> all <SEP> the <SEP> industries. For certain motors <B> at </B> variable speed, the fourth group of moving parts, mentioned previously, may be deleted, since in this case the third group may <B> to </B> it alone maintains the regularity and equilibrium of the supply to the motor. <B> It </B> is moreover evident that the disc 2 and its fixed cone <B> 1 </B> can be replaced by a movable cone and a circular or cylindrical orifice, such as <B> 16 </B> and <B> 17 </B> for example, and vice versa, for the admission parts <B> 3, </ B > 4, <B> 10, 11, 16 </B> and <B> 17. </B>
In the example shown, the four groups mentioned above are placed in a straight line, one <B> to </B> one after the other, To be controlled all at the same time by means of the tree <B> with </B> rectilinear displacement, forward and backward, but the components of this conjugated carburettor can be arranged in any other form of assembly, according to the nature, <B> the </B> type, the model and use of each engine.
Thus, for example, the members of this conjugated carburetor for ront be arranged in parallel groups constructed in a single block or separately to be connected to each other by means of external control sets in current use.