Carburateur conjugué pour moteurs<B>à</B> explosion. La présente invention concerne un carbura teur conjugué constitué par deux carburateurs distincts, l'un pour la marche<B>à</B> l'essence de pétrole ou autre liquide pouvant être mélangé <B>à</B> cet état avec l'air, l'autre pour la marche au pétrole lampant ou autre combustible ne pouvant se mélanger avec l'air<B>qu'à</B> l'état<B>de</B> vapeur, ce carburateur conjugué étant carac- térisô par le fait que Pair comburant et les différents combustibles sont alimentés sous foi-me <B>de</B> nappe conique<B>à</B> section variable pour chaque vitesse du moteur,
par le dépla cement axial simultané de parties pleines dans des passages creux.
Un mode de réalisation de l'objet de l'in vention<U>est</U> représenté<B>à</B> titre d'exemple, au dessin annexé, dans lequel<B>:</B> Fig. <B>1</B> est une coupe longitudinale par l'axe du carburateur conjugué; Fig. 2 est une vue<B>de</B> l'arbre unique de commande des différentes parties mobiles du carburateur.
Dans le carburateur conjugué représenté, les organes mobiles de l'appareil sont divi- sées en quatre groupes distincts pour être commandés tous en même temps,<B>à</B> savoir<B>:</B> <B>10</B> Admission d'air comburant, commune aux deux carburateurs composant l'appareil. 20 Admission d'essence de pétrole, ou tout autre carburant léger pouvant être utilisé<B>à</B> l'état liquide.
<B>30</B> Distribution de pétrole lampant ou tout autre carburant lourd ou léger vers un gé- Dérateur de vapeur quelconque, avec capacité suffisante pour<B>y</B> être vaporisé au fur et<B>à</B> mesure de la consommation du moteur.
40 Admission de la vapeur produite pour être mélangée avec l'air comburant au fur et<B>à</B> mesure<B>de</B> la consommation dit moteur.
En se référant plus particulièrement<B>à.</B> la fig. <B>1,</B> l'admission d'air comburant est cons tituée par un cône fixe<B>1,</B> combiné avec une plaque circulaire mobile 2, portée par l'arbre 20<B>- .</B> L'admission d'essence de pétrole ou de tout autre carburant utilisable<B>à</B> l'état liquide est constituée, par un cône mobile<B>3</B> combiné avec un passage circulaire ou cylindrique 4 débouchant dans une chambre<B>5.</B> Cette cham bre peut être on<B>-</B>Don munie de presse-étoupe<B>6,</B>
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mais <SEP> elle <SEP> doit <SEP> être <SEP> fendue <SEP> en <SEP> <B>7</B> <SEP> pour <SEP> laisser
<tb> passer <SEP> librement, <SEP> et <SEP> à <SEP> toutes <SEP> les <SEP> allures, <SEP> du
<tb> moteur,
<SEP> le <SEP> comburant <SEP> pulvérisé <SEP> vers <SEP> le <SEP> cou rint <SEP> d'air <SEP> con-iburant <SEP> <B>7 <SEP> A.</B>
<tb>
Le <SEP> conduit <SEP> d'essence <SEP> POLH, <SEP> alimenter <SEP> l'ap pareil <SEP> est <SEP> raccordé <SEP> en <SEP> <B>8</B> <SEP> et <SEP> est <SEP> muni <SEP> d'Lin
<tb> robinet. <SEP> Le <SEP> presse-étoupe <SEP> assure, <SEP> l'étanchéité
<tb> locale.
<tb>
La <SEP> distribution <SEP> ([il <SEP> pétrole <SEP> lainpaiit <SEP> ou
<tb> tout <SEP> autre <SEP> carburant <SEP> lourd <SEP> on <SEP> loger <SEP> destiné
<tb> <B>à</B> <SEP> être <SEP> vaporisé, <SEP> est <SEP> eollstit1i#e <SEP> <B>p</B> <SEP> ar <SEP> <B><I>nu</I></B><I> <SEP> cône</I>
<tb> mobile <SEP> <B>11,</B> <SEP> combiné <SEP> avec <SEP> nu <SEP> passage <SEP> cireti iaire <SEP> <B>oui <SEP> e</B> <SEP> -lindrîque <SEP> <B>10, <SEP> le</B> <SEP> conduit <SEP> de <SEP> carbii rant <SEP> destiné <SEP> <B>à</B> <SEP> être <SEP> distribué, <SEP> d*uii <SEP> r4ervoir
<tb> approprié <SEP> est <SEP> raccordé <SEP> cri <SEP> 12 <SEP> in <SEP> carburateur,
<tb> et <SEP> est <SEP> muni <SEP> dun <SEP> robinet.
<tb>
Le <SEP> carburant <SEP> admis <SEP> sous <SEP> la <SEP> forme <SEP> liquide
<tb> par <SEP> le, <SEP> dîne <SEP> <B>11</B> <SEP> s*écoule <SEP> vers <SEP> Lin <SEP> géti#i-ateLti,.
<tb> Celui-ci <SEP> est <SEP> ChaUffé <SEP> <B>PM-</B> <SEP> le- <SEP> CaZ <SEP> à#éCllappeMellt
<tb> (lui <SEP> oui <SEP> des <SEP> moteurs. <SEP> Les <SEP> vapeurs <SEP> engendrées
<tb> par <SEP> <B>ce</B> <SEP> générateur <SEP> passent <SEP> par <SEP> un <SEP> tuyau <SEP> ràc <B>CCIVU</B> <SEP> en <SEP> <B>18</B> <SEP> au <SEP> générateur <SEP> coijju-u##, <SEP> et <SEP> l'ad mission <SEP> de <SEP> ces <SEP> vapeurs <SEP> est <SEP> <B>'</B> <SEP> constituée <SEP> par
<tb> un <SEP> cône <SEP> mobile <SEP> <B>16</B> <SEP> ec#iiibin6 <SEP> avec <SEP> Lin <SEP> passage
<tb> cylindrique <SEP> ou <SEP> circulaire <SEP> <B>17.</B>
<tb>
De <SEP> <B>lit</B> <SEP> ces <SEP> vapeurs <SEP> vont <SEP> se <SEP> inélanger <SEP> avec
<tb> I*air <SEP> comburant <SEP> cri <SEP> passant <SEP> par- <SEP> le <SEP> tuyau <SEP> <B>26</B>
<tb> i>ae(,oi,dé <SEP> en <SEP> <B>19</B> <SEP> et <SEP> aboutissant <SEP> <B>à</B> <SEP> la <SEP> ellanibre
<tb> de <SEP> nif'lange <SEP> <B>27-28.</B>
<tb>
Les <SEP> presse-koupe <SEP> 14 <SEP> et <SEP> <B>15-21</B> <SEP> et <SEP> 22)
<tb> assurent <SEP> l'étanchéitf, <SEP> <B>de</B> <SEP> ces <SEP> parties <SEP> de <SEP> l'ap pareil.
<tb>
L'axe <SEP> <B>920</B> <SEP> est <SEP> mobile <SEP> axialeiïient, <SEP> et <SEP> porte
<tb> la <SEP> plaque <SEP> circulaire <SEP> que <SEP> les <SEP> <B>cônfls</B>
<tb> <B>Il</B> <SEP> et <SEP> <B>16.</B> <SEP> Cet <SEP> axe <SEP> devra <SEP> être <SEP> reli('#, <SEP> selon <SEP> les
<tb> divers <SEP> cas <SEP> d'application <SEP> <B>de</B> <SEP> ce <SEP> cal'bLll'.Ltetll' <SEP> <B>à</B>
<tb> des <SEP> jeux <SEP> extérieurs <SEP> de <SEP> commande <SEP> en <SEP> usage
<tb> eourant.
<tb>
Les <SEP> entretoises <SEP> 2") <SEP> sont <SEP> employée,,, <SEP> dans
<tb> la <SEP> présente <SEP> îorme <SEP> d'exécution, <SEP> <B>pour</B> <SEP> isoler <SEP> au tarit <SEP> que <SEP> possible <SEP> les <SEP> parties <SEP> chaudes <SEP> <B>18, <SEP> 16,</B>
<tb> <B>17, <SEP> 19</B> <SEP> de <SEP> l'appareil, <SEP> des <SEP> autres <SEP> qui <SEP> doivent
<tb> rester <SEP> froides. <SEP> La <SEP> pièce <SEP> 24 <SEP> se <SEP> vis-se <SEP> sur. <SEP> le
<tb> bàti <SEP> des <SEP> admissions <SEP> d'air <SEP> et <SEP> d'essence <SEP> et <SEP> re coit <SEP> en <SEP> <B>25</B> <SEP> la <SEP> prise <SEP> d'air <SEP> froid, <SEP> ce <SEP> carbura teur <SEP> ne <SEP> devant <SEP> pas, <SEP> autant <SEP> que <SEP> possible. <SEP> uti Eqer <SEP> l'air <SEP> chaud.
<SEP> Le <SEP> conduit <SEP> <B>216</B> <SEP> relie <SEP> Fad mission <SEP> de <SEP> vapeur <SEP> carburante <SEP> au <SEP> dispositif
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<B><U>'17-28</U></B> <SEP> Oil <SEP> s#OPére <SEP> le <SEP> mélange <SEP> spûntané# <SEP> de
<tb> ladite <SEP> vapeur <SEP> avec, <SEP> l'air <SEP> comburant <SEP> au <SEP> fur <SEP> et
<tb> <B>à</B> <SEP> mesure <SEP> de <SEP> la <SEP> consommation <SEP> du <SEP> moteur.
<tb> Ce <SEP> dispositif <SEP> <B>27-2'#,, <SEP> ou</B> <SEP> chambre <SEP> <B>çl,-</B> <SEP> illMange,
<tb> est <SEP> constitué <SEP> par <SEP> nu <SEP> pa,s#i--e <SEP> d'air <SEP> dont <SEP> la
<tb> section <SEP> doit <SEP> être <SEP> combinée <SEP> avec <SEP> celle, <SEP> de <SEP> l'ori lice <SEP> de <SEP> vapeur.
<SEP> pour <SEP> les <SEP> différences <SEP> de <SEP> vitesses
<tb> entre <SEP> Fair <SEP> et <SEP> la <SEP> vapeur, <SEP> cette <SEP> dernière <SEP> étant
<tb> moins <SEP> lourde <SEP> que <SEP> J'air, <SEP> de <SEP> fileun <SEP> à <SEP> assurer <SEP> la
<tb> rt#,#uJarité <SEP> <B>(le</B> <SEP> l'alimentation <SEP> di, <SEP> moteur <SEP> <B>il</B> <SEP> toutes
<tb> <B><I>b</I></B>
<tb> les <SEP> allures <SEP> et <SEP> au-,# <SEP> eliangenient-, <SEP> de <SEP> vitesse <SEP> les
<tb> plus <SEP> brusques.
<tb>
<B>L</B> <SEP> e <SEP> moteur <SEP> étant <SEP> arrèté# <SEP> les <SEP> deux <SEP> robinets
<tb> des <SEP> conduite-,; <SEP> <B>8</B> <SEP> et <SEP> <B>12</B> <SEP> sont <SEP> fermés. <SEP> Pour <SEP> le
<tb> départ, <SEP> qui <SEP> n'est <SEP> pa4# <SEP> possible, <SEP> avec <SEP> le <SEP> pki-ole
<tb> lampant, <SEP> le <SEP> coiid#i(!teiii- <SEP> ouvrira <SEP> de <SEP> son <SEP> siège
<tb> le <SEP> robinet <SEP> de <SEP> carburant <SEP> léger, <SEP> liquide.
<SEP> Le <SEP> <B>Cou-</B>
<tb> ducteur <SEP> illall#iivrera <SEP> l'a-xe <SEP> '20, <SEP> ce <SEP> qui <SEP> provo quera <SEP> J'admission <SEP> de <SEP> ce <SEP> carburant <SEP> liqui(le <SEP> <B>au</B>
<tb> carburateur, <SEP> ainsi <SEP> que <SEP> celle <SEP> d'air <SEP> coiiiburant#
<tb> puis <SEP> on <SEP> tourne <SEP> la <SEP> manivelle <SEP> du <SEP> moteur <SEP> <B>(!#e</B>
<tb> robinet <SEP> d'huile <SEP> lourde <SEP> restant <SEP> fermé, <SEP> bien <SEP> (lire
<tb> les <SEP> admissions <SEP> <B>10-11.</B> <SEP> et <SEP> <B>16-17</B> <SEP> soient <SEP> ou verte-,, <SEP> par <SEP> suite <SEP> du <SEP> d#-placement <SEP> de <SEP> l'axe
<tb> Le <SEP> moteur <SEP> part <SEP> et <SEP> p(#ut <SEP> travailler <SEP> indéfiniment
<tb> <B>à</B> <SEP> Fesselice.,
<SEP> mais <SEP> cc-iiiiiie <SEP> le <SEP> pouvoir <SEP> calori lique <SEP> du <SEP> pétrole <SEP> lampant <SEP> est <SEP> de <SEP> beaucoup <SEP> plus
<tb> élevé <SEP> que <SEP> celui <SEP> del'essence <SEP> (earburantliquide',
<tb> il <SEP> y'a <SEP> iiit#i-èt <SEP> <B>à</B> <SEP> titili,er. <SEP> une <SEP> fois <SEP> le <SEP> départ
<tb> donné, <SEP> ce <SEP> pétrole <SEP> lanipant', <SEP> sous <SEP> fw-ine <SEP> <B>de</B> <SEP> va peur. <SEP> évidemment.
<tb>
<B>On</B> <SEP> ouvrira <SEP> dolle, <SEP> air <SEP> moment <SEP> voulu, <SEP> le
<tb> robinet <SEP> de <SEP> pétrole. <SEP> lampant, <SEP> ce <SEP> qui <SEP> provoquera
<tb> l*adnii,#sioii <SEP> de <SEP> <B>p#_</B> <SEP> 'irole <SEP> lanipant <SEP> au <SEP> gài#'#rate(ir,
<tb> et <SEP> ensuite <SEP> <B>des</B> <SEP> vapeurs <SEP> produites
<tb> dans <SEP> ce <SEP> générateur, <SEP> au <SEP> carburateur <SEP> lui-mme.
<tb> <B>011 <SEP> pourra,</B> <SEP> cri <SEP> m#nle <SEP> temps, <SEP> fermer <SEP> le
<tb> net <SEP> d#esseiice.
<SEP> Le <SEP> générateur <SEP> de <SEP> vapeur <SEP> sera
<tb> eliatiiï# <SEP> par <SEP> les <SEP> gaz <SEP> <B>d# <SEP> #_ <SEP> c'il</B> <SEP> ippeiiient <SEP> du <SEP> moteur.
<tb> <B>-J</B>
<tb> Ce <SEP> carburateur <SEP> permet <SEP> donc, <SEP> à <SEP> volonté,
<tb> la <SEP> marche <SEP> du <SEP> moteur, <SEP> soit <SEP> par <SEP> un <SEP> carburant
<tb> liquide <SEP> (essence), <SEP> soit <SEP> par <SEP> les <SEP> vapeurs <SEP> d*un
<tb> carburant <SEP> lion <SEP> utilisable <SEP> <B>à</B> <SEP> l'état <SEP> liquide.
<tb>
Soir <SEP> emploi <SEP> est <SEP> donc <SEP> tout <SEP> iridiqu# <SEP> dans
<tb> Prisage <SEP> courant <SEP> des <SEP> moteurs <SEP> <B>à</B> <SEP> explosion <SEP> de
<tb> compositions <SEP> et <SEP> applications <SEP> multiples, <SEP> dans
<tb> toutes <SEP> les <SEP> industries. Pour certains moteurs<B>à</B> vitesse peu va riable, le quatrième groupe des organes mo biles, mentionné précédemment, pourra être supprimé étant donné qu'en ce cas le troi sième groupe pourra<B>à</B> lui seul maintenir la régularité et l'équilibre de l'alimentation du moteur.<B>Il</B> est de plus évident que le disque 2 et son cône fixe<B>1</B> pourront être rempla cés par un cône mobile et un orifice circu laire ou cylindrique, tels que<B>16</B> et<B>17</B> par exemple, et inversement, pour les parties d'ad mission<B>3,</B> 4,<B>10, 11, 16</B> et<B>17.</B>
Dans l'exemple représenté, les quatre groupes cités ci-dessus sont placés en ligne droite, les uns<B>à</B> la suite des autres, Pour être commandés tous en même temps au moyen de l'arbre<B>à</B> déplacement rectiligne, en avant et en arrière, mais les organes de ce carburateur conjugué peuvent être dispo sés sous toute, autre forme d'ensemble, sui- vaut la nature,<B>le</B> type, le modùle et Fem- ploi de chaque moteur.
Ainsi, par exemple, les organes de ce carburateur conjugué pour ront être disposés en.groupes parallèles cons truits dans un seul bloc ou séparément pour être reliés entre eux au moyen de jeux ex térieurs de commande en usage courant.