<Desc/Clms Page number 1>
Dispositif gazéificateur à huiles: lourdes Pour moteurs à explosion! "
Cette invention @ pour objet un dispositif ga- zéificateur à huiles Lourdes pour moteurs à explosin On 4 déjà proposé d'assurer lalimentation des motels à explosion à l'aide des huiles lourdes en fai- sant subir à ces huiles lourdes une transformation appro- priée notamment par chauffage, mais les dispositifs pro
EMI1.1
poqtjjhr a cet effet ne tiennent généralement pas compte des M de vitesse des moteurs, ni de la manière dont la chalet t ra ,1 ld.e au mélange carburé ce qui ne permet pst uu,.
tonc-ioxua,ona1 du carburé ce qui ne peraet pas un, fonctionnâm 'e 0111ello mal du moteur lorsqu'on l'alimente
<Desc/Clms Page number 2>
à l'aide de ces huiles lourdes.
Le dispositif d'après l'invention qui remédie
EMI2.1
à ces Í#onvénients, comporte la combinaison d'un régulateur de température avec un régulateur de la vitesse de circula- tion des gz d'huiles lourdes dans le dispositif réchauf- feur, et avec un ou plusieurs faisceaux tabulaires conTena- blement divisés pour la circulation de l'agent réchauffant
EMI2.2
(par exemple les gaz d116obappment du moteur), dans le but de réaliser ainsi un ensemble permettant d'assurer avec une précision aussi grande que possible la constance de température des parois chauffantes, la constance de la vi- tesse de circulation du mélange carburé dans le système réchauffeur ainsi qu'une transmission aussi complète que
EMI2.3
possible de chaleur des gaz d'échap:
paent au mélange car- buré en vue d'obtenir un fonctionnement aussi régulier que possible du moteur alimenté avec ce mélange.
Dans le dessin annexé qui représente à titre
EMI2.4
d'exapll une fome d* exécution d'un dispositif destiné à être appliqué à un moteur à explosion en vue de son ali- mentation à 1 raide d'huiles lourdes:
EMI2.5
E19.1 est ne vue dtensSlkle du dispositif placé entre le carburateur et le moteur, Fig.2 en est une vue en plan,
EMI2.6
fig.3 est une coupe rs.natsrsa..s niant A-A de fig.l fig.4 est une dem coupe longitudinale axiale suivant D-D de fig.2,
EMI2.7
Figs.5.6 sont des coupes respectivement mî- nn t B-J3- 0-0 de figlt Fig.7 est un détail de f ig.3, fig 8-9 sont un détail en élévation et en plan d'un faisceau tubulaire pour la circulation des gaz
<Desc/Clms Page number 3>
d'échappement.
Le dispositif comporte une boîte 1 formant col- lecteur admission communiquant par une tubulure 2 placée à sa partie inférieure avec l'e carburateur non représenté. A l'intérieur de cette boite, est disposé un faisceau tubu- laire '3 constitué d'un certain nombre de tubes de diamètre approprié communiquant avec une boîte centrale de distribu- tion 4 figs 3-4 et 8 reliée par une tubulure appropriée 5 avec l'échppement du moteur. Un volet 6 monté de façon à Bisquer' cette tubulure 5 est articulé par une transmission appropriée à un système de bascule 7 commandé par un ther- momètre 8 logé dans, la boîte 1 en contact avec les gaz des- tinés à l'alimentation du moteur.
Grâce à cotte disposition, lorsque la tempé- rature du mélange d'alimentation du moteur atteint une va- leur suffisante, le thermomètre 6 agit sur le volet 6 p-our l'amener dans la position représentée en fig.3 pour laquelle il obture le passage des gaz d'échappeent venant par la tubulure 5, ces gaz d'échappement étant alors envoyés di- rectement à l'air libre par les canaux usuels. Lorsque la température limite inférieure a été atteinte par les gaz d'alimenta tion,le thermomètre 8 agit pour découvrir la tubulure 5 d'entrée des gaz. chauffants ce qui permet d'obete nir une température sensiblement constante pour les gaz d' alimentation du moteur.
Bans la. tubulure d'arrivée des gaz fournis par le carburateur, est disposé un volet à contre poids 9 calculé de telle sorte que lorsque la vitesse du moteur a atteint sa valeur normale correspondant à une alimentation déterminée et par conséquent à une vitesse déterminée des gaz d'admssin dans la tubulure 2, ce volet reste ouvert en grand tandis que lorsque le moteur est à allure ralentie et
<Desc/Clms Page number 4>
absorbe par conséquent moins de gaz le volet 9 se ferme en réduisant la section d'entré. des gaz.
H en résulte que ces gaz auront une vitesse sensiblement censtante à l'intérieur de la boîte 1 et que la quantité de chaleur absorbée par ces gaz sera sensiblement la marne.
-ainsi qu'un l'a indiqué plus haut le réchauf- fige du mélange d'admission est assuré par les faisceaux de tabès 3,de diamètre appreprié de 15 à 18m/m qui variera de même que leur longueur, suivant la course.du piston du me teur Grâce au diamètre restreint de ces tubes, l'échange de température entre le,% dits tube.* et les gaz d'admission est effectué de lamanière la plus complète possible.
71 est ainsi possible, grâce à la disposition décrite, d'obtenir une vaperisation totale et un mélange in- time des constituants de la charge expesive grâce à la constance de la température des parois, à la constance de la vitesse du. mélange carburé et grâce également à la tote lité et à l'unifernité de transmission de chaleur entre les faisceaux tubulaires et la charge explosive. Cet échauffe- ment de la charge se produit sans cracking ni condensation ce qui permet d'assurer la combustion totale du mélange à l'intérieur du cylindre des moteurs avec un rendement favo- rable.
La fome de la boîte 1 pourra, bien entendu, Tarier suivant les conditions de fonctionnement envisagées, la longueur et le diamètre des tubes 3 pouvant être modifies ainsi qu'un le dit plus haut suivant le type du moteur auquel l'invention est appliquée. Le thermomètre 8 pourra présenter toute forme et toute disposition voulues, et être remplacé par un système à dilatation.
Le vlet à contre poids 9 sera convenablement établi suivant le type du moteur pour empêcher un fonctienne-
<Desc/Clms Page number 5>
ment approprié sous l'effet de la force vire des gaz aspirés par le moteur suivant le régime de marche de celui-ci.
Linvenoion s'applique aux moteurs à exlpo sien de toute nature et de toutmodèle pour permettre leur alimentation. par des hydrocarbures lourds.