BE439480A

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Info

Publication number: BE439480A
Authority: BE

Description

Dispositif d'admission automatique d'air secondaire dans les moteurs gaz
La présente invention a pour objet une soupape réglable et de grande sensibilité fonctionnant automatiquement sous l'action de la dépression engendrée par l'aspiration du moteur.

Dans les moteurs à explosion utilisant les carburants liquides, c'est le carburateur qui d'ose la quantité d'air nécessaire à une combustion complète.

Lorsqu'il s'agit de carburants gazeux au lieu du ca.rburateur habituel, on fait usage d'une .simple prise d'air dont le réglage se fait à la main, suivant les modifications de régime du moteur. A chaque variation de puissance imposée par les modifications de la charge, le conducteur est obligé d'intervenir pour modifier la section d'entrée de l'air et maintenir constante la richesse du mélange. Le facteur personnel du chauffeur intervient donc pour' une large part dans l'appréciation d'un bon mélange.

Si le régime du moteur va.rie fréquemment il est très difficile sinon impossible, étant donné le temps nécessaire aux manoeuvres, d'assurer de façon correcte le mélpnge adéquat à une bonne combustion. La consommation de carburant est excessive ; le moteur s'encrasse'et a, un rendement déficient.

L'objet de la présente invention remédie à ces inconvénients. Suivant celle-ci une prise d'air fixe est établie sur le circuit d'arrivée des gaz et réglée, une fois pour toutes, pour convenir à un régime minimum du moteur, d'ailleurs arbitrairement choisi.

Entre la. prise d'air fixe et le moteur, en un endroit qui s'y prête et à choisir selon le type du moteur, on dispose une soupape ou organe similaire à fonctionnement automatique qui s'ouvre lorsque la dépression créée dans la tuyauterie d'aspiration du moteur augmente c'est-à-dire lorsque le moteur tourne plus vite sous l'action del'accélérateur. Ainsi un complément d'air est admis par la soupape ou orgcne similaire suivant l'invention au moment où il est nécessaire pour assurer une combustion complète.

Pour chaque vitesse du moteur règne dans la, tuyauterie d'alimentation une dépression déterminée qui provoque une ouverture de la soupape ou organe similaire et un apport d'air correspondants.

Le débit d'air additionnel est de la sorte constamment réglé par le moteur lui-même en synchronisme a.utomatique avec l'allure de marche de celui-ci.

L'expérience a prouvé qu'avec le dispositif suivant l'invention il était possible d'éviter l'encrassement reconnu inévitable dans les oteurs alimentés par gazogène dont l'admission d'air étaitréglée manuellement quelque attentive que soit la surveillance.

D'autre part il est résulté de l'application de l'objet de l'invention une économie de combustible très appréciable.

Une forme préférée de réalisation dé l'invention a été représentée à titre exemplatif au dessin ci-annexé dans lequel la fig. 1 est une vue enélévation et en coupe; ¯ la, fig. 2 une vue .en

plan. Le moteur est désigné par 1 et la tuyauterie d'alimentation par 2-, Sur celle=ci est disposée une soupape 3 à clapet 4, tenu en position de fermeture par un ressort à boudin retenu par écrou double 6-6. Le ressort ± est choisi de telle façon qu'il présente une grande sensibilité et il est tendu de telle façon que le clapet ne se sépare pas de son siège pour la dépression régnant dans la tuyauterie d'admission, correspondant à la vitesse minimum que l'on veut assigner au moteur.

Dès que l'on appuie sur. l'accélérateur, le moteur tourne plus vite, engendre dans la tuyauterie d'alimentation une dépression plus forte. Sous l'action de celle-ci le clapet s'ouvre d'une quantité déterminée et laisse passer le complément d'air nécessaire à la combustion, complète du gaz.

Ainsi pour chaque régime du moteur le clapet s"ouvre d'une quantité correspondante à celui-ci, assurant de la sorte la combus- tion complète du gaz, le non encrassement du moteur et le maximum d'économie dans la consommation de' combustible.

La soupape 3 possède deux dispositifs de réglage qui per- . mettent de l'adapter à tous les moteurs quelles que.soient les ca.ra.c- téristiques de ceux-ci. En effet on peut choisir le ressort 5 de telle façon que ses ouvertures pour les diverses dépressions corres- pondent aux volumes supplémentaires d'air à introduire. D'autre part . la compression initiale du ressort 5 peut être réglée en serra.nt plus ou moins les écrou, et contre écrou 6-6, de telle façon que le clapet 4 ne se soulève que pour des dépressions supérieures à celle du régime minimum désiré pour le moteur.

Il est bien entendu que l'invention ne se limite pa.s au dispositif décrit mais qu'elle englobe tout autre dispositif similai- re exerçant la même fonction, ainsi qu'il est revendiqué ci-dessous.

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims

REVENDICATIONS 1.- Dispositif d'admission automa,tique d'air secondaire dans les moteurs à gaz, caractérisé'par le fait qu'une soupape ou organe similaire disposée dans la. conduite d'alimentation du moteur; @ <Desc/Clms Page number 4> ouvre plus ou moins, sous l'action de le dépression variable régnant dans cette conduite pour les différents régimes du moteur, une admission d'air secondaire vers cette conduite.

2.- Dispositif suivant revendication 1, caractérisé par le) fait qu'il consiste en une soupape dont le clapet, sous l'action des augmentations de dépression da,ns la, conduite d'aspiration, s'écarte de son siège, à l'encontre d'un ressort à. boudin qui le maintient en position de fermeture pour une dépression déterminée qui est celle de la vitesse minimum du moteur.

3.- Dispositif suiva.nt revendication 2, caractérisé par le fait que la compression initiale du ressort boudin se règle au moyen d'un écrou de serrage de telle manière que le clapet ne s'ouvre que pour des dépressions dans la conduite d'limentation, supérieures à celle correspondant à la vitesse choisie comme vitesse minimum du moteur.

4. - Dispositif suivant les revendications précédentes tel que décrit dans le mémoire ci-dessus et représenté au dessin ciannexé.