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" DISPOSITIF POUR FACILITER LE DEPART DES MOTEURS
A EXPLOSION"
La présente invention a pour objet un dis- positif destiné à faciliter le départ à froid des mo- tours à explosion. ce dispositif consista'en une poche
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coiquant avec la conduite dtalim7ntation entre le carburateur et le moteur de manière à emmagasiner peu-- dans la marche une certaine quantité de carburant; un organe de chauffage de préférence électrique permet un peu avant la mise en marche de volatiliser le liquide contenu dans la poche de manière à faciliter le départ
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du moteur.
Aux dessins annexés :
La fig. 1 est une coupe verticale d'un dis- positif conforme à la présente invention.
La fig. 2 est une coupe horizontale suivant A-A de la fig, 1.
La fig. 3 est una coupa verticale représen- tant une variante.
La fig.4 est une coupe verticale relative à un dispositif dans lequel le chauffage est obtenu au moyen d'un brûleur.
Le dispositif visible aux fig. 1 at 2 com- prenant un.9 tubulure 5 appartenant à la canalisation qui relie le carburateur au moteur; à l'intérieur de cette tubulure est placée une poche 6 constituas par un tube 7 qui cet logé dans une cavité 20 et présenta da petites encoches 21 à sa partie inférieure. La cavité 20 est an contre-bas par rapport à la section de pas- sage de la tubulure 5. Cette tubulure 5 est convenable- ment renflée, de manière que la somme des sections de passage prévues en 10 at en 11 de part et d'autre du tube soit sensiblement égale à la section normale de la conduite d'aspiration. Le tube 7 peut en outra pré- santer à sa partie supérieure des ouvertures 16.
Un chapeau 8 vissé dans la tubulure 5 peut s'enlever pour permettre la visita du tube 7,
Au dessous de la cavité 20 est disposée une chambre 12 dans laquelle est placée une résistance électrique 25. Une extrémité de cette résistance est reliée par un fil 23 à l'un des pôles d'une source
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d'électricité dont l'autre pôle est mis à la masse de même que l'extrémité de la résistance 25 opposée au fil
23.
Le fonctionnement du dispositif est le suivant :
En marche normale des particules liquides du carburant véhiculées par les gaz d'alimentation sont arrêtées par le tube 7 et s'écoulant le long de ce tu- be elles parviennent à la oavité 20 d'où elles passent par les encoches 21 dans la poche 6. Il se òrme ainsi dans cette pooh unenréserve de carburant.
Lorsque,'après un'oertain temps d'arrêt, on' veut remettre en marche le moteur, on ferme le air- ouit de la résistance 25. La chaleur dégagée par cette résistance provoque la vaporisation de l'hydro-carbure contenu dans la poche 6 et les vapeurs formées passent dans la conduite d'aspiration . Si donc on met le moteur en marche quelques instants après la fermeture du cou- rant ; le Mélange aspiré est très riche puisqu'il contient en plus du carburant normalement débité par le carbura- teur les vapeurs provenant de la poche 6, Par suite le, départ a lieu immédiatement.
De plus, gràce à l'appoint fourni par les vapeurs provenant de la poche 6, la ri- , chasse du mélange gazeux? est renforcée pendant tout le tsmps nécessaire au moteur pour se réchauffer et le fonctionnement est ainsi amélioré notablement.
Dans le dispositif de la fig. 3, la résis- tance électrique 25 est placée à l'intérieur du tube 7 lui-mme. L'une des extrémités de cette résistance est fixée à une tige 24 reliée par un fil 23 à l'un des
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pôles de la source d'électricité alors que l'autre extré- mité est misa à la masse.
Au lieu d'utiliser pour la chauffage de la réserve d'essence uns résistance électrique, on peut avoir recours à tout autre source de chaleur. La fig.4 se rapports au cas où le chauffage est obtenu au moyen d'un brûleur.
Le tube 7 qui forme la réserve d'essence est disposé comme précédemment dans unecavité 20 communi- quant avec la conduite d'aspiration. A l'intérieur de ce tube est placé un tube 27 contenant le 'brûleur de chauf- fage 26 aliments au moyen d'un combustible quelconque.
Aucune communication n'existe ntre la poche annulaire 6 et 1'intérieur du tube 27 et tout risque d'incendie se trouve ainsi écarte.
Bien qu'en étant d'uns réalisation très facile et d'un fonctionnement très simple l'invention offre la grand avantage de faciliter très notablement le départ et l'établissement du régimme normal dans Les moteurs à explosion, ce qui est particulièrement précieux par les temps froids. Elle parmet aussi d'employer des carburants moins volatils que l'essence.
Il est bien évident d'autre part que les différentes formes d'exécution représentées n'ont été données qu'à titre d'exemple et qu'on peut sans sortir du cadra d3ce cette invention apporter à sa réalisation toutes les modifications de détail qui seraient jugées nécessaires.
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"DEVICE TO FACILITATE THE STARTING OF THE ENGINES
TO EXPLOSION "
The object of the present invention is a device intended to facilitate the cold start of internal combustion engines. this device consists of a pocket
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contacting the supply line between the carburetor and the engine so as to store a small quantity of fuel during operation; a preferably electric heating member allows a little before starting to volatilize the liquid contained in the bag so as to facilitate the departure
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of the motor.
In the accompanying drawings:
Fig. 1 is a vertical section of a device according to the present invention.
Fig. 2 is a horizontal section along A-A of FIG, 1.
Fig. 3 is a vertical section representing a variant.
Fig.4 is a vertical section relating to a device in which heating is obtained by means of a burner.
The device visible in fig. 1 at 2 comprising un.9 pipe 5 belonging to the pipe which connects the carburetor to the engine; inside this tubing is placed a pocket 6 constituted by a tube 7 which is housed in a cavity 20 and has small notches 21 in its lower part. The cavity 20 is against the lower part of the passage section of the tubing 5. This tubing 5 is suitably swelled, so that the sum of the passage sections provided at 10 and at 11 on both sides the other of the tube is substantially equal to the normal section of the suction pipe. In addition, tube 7 can have openings 16 at its upper part.
A cap 8 screwed into the tubing 5 can be removed to allow the visita of the tube 7,
Below the cavity 20 is arranged a chamber 12 in which is placed an electrical resistance 25. One end of this resistance is connected by a wire 23 to one of the poles of a source.
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of electricity, the other pole of which is grounded as well as the end of the resistor 25 opposite the wire
23.
The operation of the device is as follows:
In normal operation, liquid particles of the fuel conveyed by the feed gases are stopped by the tube 7 and flowing along this tube they reach the cavity 20 from where they pass through the notches 21 in the pocket. 6. It is thus stored in this pooh a fuel reserve.
When, after a certain stopping time, we want to restart the engine, the air-vent of resistor 25 is closed. The heat given off by this resistor causes vaporization of the hydro-carbide contained in the gasket. pocket 6 and the vapors formed pass into the suction line. If therefore the motor is started a few moments after the current has closed; the mixture sucked in is very rich since it contains, in addition to the fuel normally delivered by the carburettor, the vapors coming from the bag 6. Consequently, the departure takes place immediately.
In addition, thanks to the make-up provided by the vapors coming from the pocket 6, the ri-, flushing of the gas mixture? is reinforced throughout the time required for the engine to warm up and operation is thus significantly improved.
In the device of FIG. 3, the electrical resistor 25 is placed inside the tube 7 itself. One of the ends of this resistance is fixed to a rod 24 connected by a wire 23 to one of the
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poles of the power source while the other end is grounded.
Instead of using an electrical resistance for heating the fuel reserve, any other source of heat can be used. Fig. 4 relates to the case where the heating is obtained by means of a burner.
The tube 7 which forms the fuel reserve is arranged as above in a cavity 20 communicating with the suction pipe. Inside this tube is placed a tube 27 containing the burner for heating 26 foods by means of any fuel.
No communication exists between the annular pocket 6 and the interior of the tube 27 and any risk of fire is thus avoided.
Although being of a very easy realization and a very simple operation, the invention offers the great advantage of facilitating very notably the start and the establishment of the normal speed in internal combustion engines, which is particularly valuable by cold weather. It also allows the use of fuels less volatile than gasoline.
It is quite obvious on the other hand that the various embodiments represented have been given only by way of example and that it is possible without departing from the scope of this invention to make to its realization all the modifications of detail which would be deemed necessary.