Procédé de traitement d'un combustible liquide lourd pour le rendre apte à l'alimen tation des moteurs à combustibles liquides légers et dispositif pour sa mise en oeuvre. La présente invention comprend un pro cédé de traitement d'un combustible liquide lourd tel que par exemple -du pétrole lam pant, une huile, etc., pour le rendre apte à l'alimentation des moteurs à combustibles li quides. légers et un dispositif pour la, mise en aeuvre de ce procédé.
Le procédé revendiqué est caractérisé en ce que l'on fait passer le combustible lourd au contact d'une substance catalysante, en vue de le décomposer et le transformer en produits légers plus facilement inflamma bles qui, mélangés avec de l'air, forment avec ce dernier le mélange combustible.
Le dispositif pour la mise en oeuvre de ce procédé est caractérisé en ce qu'il com porte un corps creux présentant, dans sa. pa roi, un orifice destiné à l'introduction du combustible lourd à son intérieur et dans le quel orifice est disposée une substance cata- lysante, de telle sorte que le liquide com bustible lourd soit obligé de la traverser et, de ce fait, de se décomposer et se transfor mer en produits légers plus facilement in- flammables, pour pénétrer à l'intérieur du corps creux et former avec de l'air également introduit dans ce corps, le mélange combus tible.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution -du dispo sitif.
Fig. 1 est une coupe horizontale; Fig. 2 est une coupe selon A-A de la fig. 1; Fig. 3 est une coupe selon B-B de la fig. 1; Fig. 4 est une vue de détail relative à une variante.
Le dispositif représenté aux fig. 1 à. 3 comprend un gicleur principal a recevant le combustible lourd par un conduit non in diqué au dessin, relié à une cuve à niveau constant b. Ce gicleur débouche dans une chambre c munie d'une petite entrée d'air d, et dont un côté est formé par l'extrémité d'un bloc de charbon catalyseur e. Celui-ci est disposé dans un tube ei en cuivre mince par exemple, ce qui permet de l'enlever et de le remplacer facilement.
Ce tube- est logé à l'intérieur d'une partie f en forme de douille que présente la partie centrale d'une boîte g, en bronze par exemple ou en un autre métal inattaquable par les gaz d'échappement. Ces gaz entrent en g1 et sortent en g2 (voir fig. 3) et amènent ainsi le charbon e à la température voulue. Pour faciliter l'échange de température, la boîte g pourrait, dans une variante, être munie d'ailettes.
La boîte g est attenante à un corps de car burateur i, muni d'un papillon de réglage j. En amont de ce papillon vient s'ouvrir un conduit d'amenée d'air le, muni également d'un papillon 1. Les papillons jet 1 sont re liés entre eux par un dispositif mécanique, non représenté, permettant d'obtenir à toutes les allures du moteur un mélange d'air et .de combustible optimum.
En aval .du papillon j vient déboucher une tubulure m contenant un charbon cata lyseur 7a, entouré par un autre charbon o formant résistance de chauffage et muni de connexions électriques o', 02. Le charbon o est entouré par un manchon p isolant au point de vue électrique. Sur la tubulure m est fixée, par l'intermédiaire d'un joint t en porcelaine par exemple, et de joints plasti ques u et v métalliques par exemple, une calotte x formant une chambre cq dans laquelle débouche un gicleur de démarrage r.
Une petite ouverture s permet l'entrée dans cette chambre d'une certaine quantité d'air.
Lorsqu'on .désire faire agir le charbon e et qu'il est froid, lors de la mise en marche du moteur, on ferme les papillons jet 1, on envoie un courant électrique à l'aide d'un in- terrupteur spécial, -dans le charbon o, ce qui le porte presque instantanément à une tem pérature assez élevée, qui dont être .de 250 environ. De ce fait, le charbon catalyseur n s'échauffe par conduction; le moteur aspire, à travers le charbon n, le combustible arri vant par le gicleur r (voir fig. 2).
Ce com bustible est décomposé et transformé en pro duits légers, riches -en carbone, qui sont fa cilement inflammables et -qui donnent un mé- lange explosif développant une puissance su périeure à celle de l'essence.
Les produits de la combustion provenant de l'échappement passent dans la chambre g en entrant en g' et en sortant en g2 et ré chauffant le charbon catalyseur e.
Ensuite, on ouvre le papillon j, ce qui ouvre de manière correspondante le papillon <I>1.</I> Le gicleur principal<I>a</I> entre en action. Le combustible admis par ce gicleur traverse le charbon e déjà réchauffé, subit l'action de catalyse et arrive dans la. chambre i où il se mélange avec l'air qui entre dans la tu bulure k.
On voit ainsi que le mélange d'air et de combustible passant par le charbon e, c'est- à-dire en régime normal, s'effectue après que ce combustible a été soumis à l'action du charbon ë. Ceci présente l'avantage d'éviter le refroidissement de ce charbon par l'air.
Le charbon catalyseur n et les organes coopérant avec lui pour traiter du combus tible lourd introduit en r permettent de met tre en marche le moteur muni d'un disposi tif tel que décrit, alors que le charbon e est froid, sans avoir recours à. une réserve spé ciale de combustible léger, ce qui est évidem ment un avantage très appréciable.
Dans la variante représentée à la fig. 4, une vis fixe h est disposée dans un canal longitudinal -d'une pièce h' ,disposée de telle sorte que le combustible et l'air sortant du charbon e entre par l'une de ses extrémités dans ce canal et -en sorte par l'orifice cali bré qu'il présente à son autre extrémiI6, qui se trouve sensiblement dans la partie étran glée d'un diffuseur i'.
Cette vis h a. pour but de faire prendre au combustible et à l'air entrant dans le canal de la pièce h', sous l'influence de l'as piration du moteur, un mouvement hélicoïdal rapide et de mélanger intimement ce com bustible et cet air avant de les faire débou cher dans la partie étranglée (du diffuseur i' sous forme de brouillard constituant une mince nappe conique tournant autour de son axe. La vis h et la pièce la' servent donc à pulvériser le combustible sortant de e.
De plus, l'orifice calibré du canal de la pièce la' est pratiqué de telle sorte que la nappe conique qui en sort ait un angle au sommet. tel que l'air arrivant de la tubulure k la rencontre sous un angle voisin de 90 , en vue d'obtenir un mélange combustible ho mogène.
Dans cette disposition comme dans la précédente, les gicleurs pourraient être mu nia d'une chambre ou logement, non repré senté, destiné à contenir une petite réserve de combustible ayant pour utilité d'assurer les reprises du moteur. ' Le courant employé pour chauffer le charbon o en attendant que les gaz d'èchap- pement aient réchauffé le charbon e, peut être fourni par exemple par le courant d'une batterie servant normalement à un autre usage, à l'éclairage par exemple.
Method for treating a heavy liquid fuel to make it suitable for supplying light liquid fuel engines and device for its implementation. The present invention comprises a process for treating a heavy liquid fuel such as, for example, petroleum gas, an oil, etc., to make it suitable for supplying engines with liquid fuels. lightweight and a device for the implementation of this process.
The claimed process is characterized in that the heavy fuel is passed into contact with a catalyzing substance, with a view to decomposing it and transforming it into lighter, more easily flammable products which, mixed with air, form with the latter the combustible mixture.
The device for implementing this method is characterized in that it comprises a hollow body having, in its. pa king, an orifice intended for the introduction of heavy fuel into its interior and in which orifice is placed a catalytic substance, so that the heavy fuel liquid is obliged to pass through it and, therefore, to decompose and transform into lighter products that are more easily flammable, in order to penetrate inside the hollow body and with the air also introduced into this body, form the combustible mixture.
The appended drawing represents, by way of example, an embodiment of the device.
Fig. 1 is a horizontal section; Fig. 2 is a section along A-A of FIG. 1; Fig. 3 is a section along B-B of FIG. 1; Fig. 4 is a detail view relating to a variant.
The device shown in FIGS. 1 to. 3 comprises a main nozzle a receiving the heavy fuel by a pipe not shown in the drawing, connected to a constant level tank b. This nozzle opens into a chamber c provided with a small air inlet d, and one side of which is formed by the end of a block of catalyst carbon e. This is arranged in a thin copper ei tube, for example, which makes it easy to remove and replace it.
This tube is housed inside a part f in the form of a socket which the central part of a box g presents, made of bronze for example or of another metal which cannot be attacked by the exhaust gases. These gases enter g1 and exit g2 (see fig. 3) and thus bring the carbon e to the desired temperature. To facilitate the exchange of temperature, the box g could, in a variant, be provided with fins.
Box g is attached to a car burator body i, fitted with a throttle valve j. Upstream of this throttle opens an air supply duct le, also provided with a throttle 1. The jet throttles 1 are linked together by a mechanical device, not shown, making it possible to obtain all the engine speeds an optimum mixture of air and fuel.
Downstream .du butterfly j comes to open a pipe m containing a cata lyser carbon 7a, surrounded by another carbon o forming a heating resistor and provided with electrical connections o ', 02. The carbon o is surrounded by a sleeve p insulating at the point electric sight. On the pipe m is fixed, by means of a porcelain seal t for example, and plastic seals u and v of metal for example, a cap x forming a chamber cq into which a starter nozzle r opens.
A small opening allows a certain quantity of air to enter this chamber.
When you want to make the carbon act and it is cold, when starting the engine, close the jet 1 butterflies, send an electric current using a special switch, - in o charcoal, which brings it almost instantaneously to a rather high temperature, which is about 250. As a result, the catalyst carbon n is heated by conduction; the engine sucks the fuel from the nozzle r through the coal n (see fig. 2).
This fuel is decomposed and transformed into light, carbon-rich products which are easily flammable and which give an explosive mixture developing a power greater than that of gasoline.
The products of combustion from the exhaust pass into chamber g entering g 'and leaving g2 and reheating the catalyst carbon e.
Then, the butterfly j is opened, which opens the butterfly <I> 1 in a corresponding way. </I> The main jet <I> a </I> comes into action. The fuel admitted by this nozzle passes through the already heated carbon, undergoes the action of catalysis and arrives in the. room i where it mixes with the air entering the tu bulure k.
It can thus be seen that the mixture of air and fuel passing through the carbon e, that is to say under normal conditions, takes place after this fuel has been subjected to the action of the carbon ë. This has the advantage of avoiding the cooling of this carbon by air.
The catalyst carbon n and the members cooperating with it to treat the heavy fuel introduced at r make it possible to start the engine fitted with a device as described, while the carbon e is cold, without having to resort to. a special reserve of light fuel, which is obviously a very appreciable advantage.
In the variant shown in FIG. 4, a fixed screw h is disposed in a longitudinal channel -of a part h ', arranged so that the fuel and the air leaving the coal e enter through one of its ends into this channel and exit by the cali bré orifice that it presents at its other extremiI6, which is located substantially in the etran glée part of a diffuser i '.
This screw h has. for the purpose of causing the fuel and the air entering the channel of the room h 'to take, under the influence of the aspiration of the engine, a rapid helical movement and to intimately mix this fuel and this air before make them open into the constricted part (of the diffuser i 'in the form of a mist constituting a thin conical sheet rotating around its axis. The screw h and the part la' therefore serve to spray the fuel leaving e.
In addition, the calibrated orifice of the channel of the part 1a 'is made so that the conical sheet which emerges therefrom has an angle at the top. such that the air coming from the tubing k meets it at an angle close to 90, in order to obtain a homogeneous combustible mixture.
In this arrangement as in the previous one, the jets could be mu nia of a chamber or housing, not shown, intended to contain a small reserve of fuel having the utility of ensuring the engine starts again. 'The current used to heat the charcoal o while waiting for the exhaust gases to heat up the charcoal e, can be supplied for example by the current of a battery normally used for another use, for example for lighting. .