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't'Economiseur de combustible pour moteurs à explosion "
Il est connu actuellement que la présence de vapeur d'eau en faible quantité dans les mélangescombustibles opérant à l'intérieur des moteurs à explosion produit un effet bien mar- qué sur la marché et l'entretien du moteur.
En effet, cette vapeur d'eau a pour résultat d'assurer u- ne combustion plus complète des vapeurs d'essence dans les cy- lindres et par suite à produire une puissance plus grande sur ,le volant de la machine. Par suite/Le la combustion complète,on évite en même temps les encrassements et les dépôts de carbone à l'intérieur des cylindres et particulièrement sur les pointes des bougies et autres éléments délicats qui assurent le fonc- tionnement:- régulier du moteur.
Toutefois, il n'est pas facile' de proportionner convena- blement le pourcentage de vapeur d'eau dans le mélange combus- tible, étant donné que la quantité de celui-ci et même la qua-
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lité (proportion d'essence) varient continuellement d'après la charge du moteur. Ceci est particulièrement vr::.i lorsqu'il s'agit de moteurs à explesion montés sur les voitures automo- biles.
La présente invention a pour objet la construction d'un appareillage simple, qui permet l'obtention d'une proportion de vapeur d'eau mélangée aux gaz combustibles à un degré optimum variable avec la vitesse du moteur, ces proportions étant ob- tenues automatiquement par l'action même de l'accélérateur.
L'invention concerne plus particulièrement un éeonomi- spécialement pour voitures automobiles, seur de combustibles/et qui est caractérisé tout d'abord par le fuit, qu'il comporte un dispositif de vaporisation d'eau chauf- fée par les gaz d'échappement,la vapeur produite étant aspirée en quantités immédiatement réglables et mélangée aux gaz du com- bustible dans le canal d'aspiration du moteur.
Suivant une forme préférée de construction de l'économi- seur, celui-ci se compose essentiellement d'un réservoir d'eau alimentant un vaporisateur à niveau constant par l'intermédi- aire d'une soupa.pe à flotteur.Le vaporisateur proprement dit, est, dans ce cas, constitué par un vaisseau de tubes à eau et valeur, et réchauffé par le courant des gaz d'échappement.La vapeur d'eau produite.est; ensuite aspirée par le moteur en pro- portion réglée par une soupape commandée, le surplus de vapeur pouvant s'échapper librement du vaporisateur.Il est évident qu'on peut, sans inconvénient,adopter des vaporisateurs d'une autre construction sans départir des caractéristiques de cette invention.
La soupape d'admission de vapeur citée ci-dessus permet -Lui passage variable de la vapeur par le fait que sacom ande est solidaire de celle qui actionne l'accélérateur du moteur.La construction de cette soupape est telle, que la proportion de vapeur est strictement déterminée et a une valeur optimum pour chaque régime de marche de la voiture.
Une forme de construction,donnée à titre d'exemple est
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décrite ci-après et représentée aux figures 1, 2 et 3 des dessins annexés.
Fig. 1 est une vue générale de l'installation complète, représentée schématiquement.
Fig.2 représenté le système vaporisateur,le couvercle de fermeture avant étant enlevé.
Fig. 3 est une coupe verticale et transversale de ce même vaporisateur.
Suivant l'invention, l'installation générale comporte un réservoir d'eau indépendant, 1, dont le contenu circule à travers un -tube 2 et alimente une soupape à flotteur 3.La construction de cette soupape.est substantiellement la même que celle des flotteurs d'essence faisant partie du barbura- teur.L'eau contenue dans la soupape 3 est en communication permanente par l'intermédiaire d'un tube 4 avec le vaporisa- teur proprement dit 5.
Dans cet appareil vaporisateur 5,l'eau qui est maintenue à niveau constant et vaporisée continuellement,par les gaz d'é- chappement, y circule dans une tuyauterie d'amenée 6 et de fié- part 7 en parcourant l'échangeur de température ,qui. est inor- poré dans le vaporisateur.La vapeur d'eau ainsi produite est aspirée par l'action du moteur à travers les tubes 8 et 9 et la soupape de réglage.10. La tuyauterie 9 débouche dans le con- duit d'aspiration du combustible 11, faisant partie du moteur Le point de raccordement de ce tube 9 est situé au-delà de la position du carburateur 12. Pour éviter une pression sensible de la vapeur dans le vaporisateur 5,pression; qui pourrait de- venir dangereuse, l'élément 5 porte une lumière, qui permet une communication constante de la chambre à vapeur avec l'at- mosphère.
La dépression quirègne dans la tuyauterie 9 et qui sert d'entraîneur de la vapeur, est contrôlée par la soupape 10,ci- tée, qui est commandée positivement en même temps que l'accélé- rateur de la voiture. Le montage de cet élément est conçu ju- dicieusement, de . manière à proportionner convenablement la
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quantité de vapeur admise.
Dans la fig.2, on a représenté quelques détails du va- porisateur suivant l'exemple et qui comporte notamment, un car- ter extérieur 5, dans lequel sont logés un grand nombre de tu- bes de circultion d'eau et de vapeur,respectivement 13 et 14
Comme on peut le voir dans la figure 3,ces tubes sont mandrinés dans deux parois 15 et 16, qui limitent la chambre d'eau ou de vapeur.
En effet, l'eau entrant par l'orifice 17, est maintenue à un niveau constant,sensiblement égal à celui de la cloison 18,qui sépare les chambres de départ et d'arri- vée.L'eau est forcée à travers les tubes inférieurs, qui sont chauffés extérieurement par lesgaz d'échappement.La chambre 19,contenant Le l'eau et de la vapeur,communique,par une ou- verture 30,avec l'atmosphère, de façon à éviter tote pres- sion dangereuse de la vapeur. Lors d'une aspiration par l'ou- verture 21, les vapeurs sont encore surchauffées dans les tu- bulures supérieures 14 et amenées aux cylindres du moteur.
Comme il ressort de la fig. 3, les gaz d'échappement en- trent par une conduite 6 et sortent de nouveau par la tuyaute- rie d'échappement 7.
Afin de faciliter le nettoyage éventuel et les répara- tions du vaporisateur, lesparois22 et 23 sont démontables.
Pour simplifier l'installation, on pourrait,au besoin,lais- ser de coté le réservoir d'eau 1 et emprunter l'eau à la cir- culation de refroidissement du moteur. De même, la soupape
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à flotteur ;5 peut éventuellement êti'e combinée avec 1.9 7tlJJ0 yioc.'uour é i'iottour S) pouL à..rwataell ;a nt $.t.i.' ooia'biM.6e t.'.rTT le vaporisateur même.
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'T Fuel saver for internal combustion engines "
It is currently known that the presence of water vapor in small quantities in the fuel mixtures operating inside internal combustion engines has a marked effect on the market and maintenance of the engine.
Indeed, this water vapor has the result of ensuring a more complete combustion of the gasoline vapors in the cylinders and consequently of producing a greater power on the flywheel of the machine. As a result / Complete combustion, at the same time, fouling and carbon deposits inside the cylinders are avoided, particularly on the tips of the spark plugs and other delicate elements which ensure that the engine operates: - smoothly.
However, it is not easy to adequately proportion the percentage of water vapor in the fuel mixture, since the amount thereof and even the qua-
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The value (proportion of gasoline) varies continuously depending on the engine load. This is particularly true when it comes to combustion engines fitted to motor cars.
The object of the present invention is the construction of a simple apparatus which makes it possible to obtain a proportion of water vapor mixed with the combustible gases to an optimum degree which varies with the speed of the engine, these proportions being obtained automatically. by the very action of the accelerator.
The invention relates more particularly to an energy saving device, especially for motor cars, which is characterized first of all by the leak, that it comprises a device for vaporizing water heated by the exhaust gases. , the vapor produced being sucked in immediately adjustable amounts and mixed with the fuel gases in the engine suction channel.
According to a preferred form of construction of the economizer, the latter consists essentially of a water reservoir supplying a constant-level vaporizer via a float valve. said, is, in this case, constituted by a vessel of tubes of water and value, and heated by the current of exhaust gases. The produced water vapor. is; then sucked by the motor in proportion regulated by a controlled valve, the surplus vapor being able to escape freely from the vaporizer. It is obvious that one can, without inconvenience, adopt vaporizers of another construction without departing from the characteristics of this invention.
The steam inlet valve cited above allows variable passage of the steam by the fact that the sacom ande is integral with that which actuates the engine accelerator. The construction of this valve is such that the proportion of steam is strictly determined and has an optimum value for each speed of the car.
One form of construction, given as an example is
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described below and shown in Figures 1, 2 and 3 of the accompanying drawings.
Fig. 1 is a general view of the complete installation, shown schematically.
Fig. 2 shows the vaporizer system with the front cover removed.
Fig. 3 is a vertical and transverse section of the same vaporizer.
According to the invention, the general installation comprises an independent water tank, 1, the contents of which circulate through a -tube 2 and feed a float valve 3. The construction of this valve is substantially the same as that of the gasoline floats forming part of the barburator. The water contained in the valve 3 is in permanent communication via a tube 4 with the vaporizer itself 5.
In this vaporizer device 5, the water which is kept at a constant level and vaporized continuously, by the exhaust gases, circulates therein a supply pipe 6 and of the terminal 7, passing through the temperature exchanger. ,who. is incorporated in the vaporizer. The water vapor thus produced is sucked by the action of the motor through tubes 8 and 9 and the regulating valve. 10. The pipe 9 opens into the fuel suction pipe 11, forming part of the engine. The connection point of this tube 9 is located beyond the position of the carburetor 12. To avoid a significant pressure of the vapor in the vaporizer 5, pressure; which could become dangerous, element 5 carries a light, which allows constant communication of the vapor chamber with the atmosphere.
The negative pressure in the pipe 9, which acts as a steam entrainer, is controlled by the valve 10, above, which is positively controlled at the same time as the accelerator of the car. The assembly of this element is carefully designed, from. so as to properly proportion the
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amount of steam allowed.
In fig. 2, some details of the vaporizer according to the example have been shown and which comprises in particular, an outer casing 5, in which are housed a large number of water and steam circulation tubes. , respectively 13 and 14
As can be seen in Figure 3, these tubes are spindled in two walls 15 and 16, which limit the water or steam chamber.
In fact, the water entering through the orifice 17 is maintained at a constant level, substantially equal to that of the partition 18, which separates the departure and arrival chambers. The water is forced through the lower tubes, which are heated externally by the exhaust gases. The chamber 19, containing the water and steam, communicates, through an opening 30, with the atmosphere, so as to avoid any dangerous pressure steam. During suction through the opening 21, the vapors are still superheated in the upper tubes 14 and supplied to the cylinders of the engine.
As can be seen from FIG. 3, the exhaust gases enter through a pipe 6 and exit again through the exhaust pipe 7.
In order to facilitate any cleaning and repair of the vaporizer, the walls 22 and 23 are removable.
To simplify installation, it is possible, if necessary, to set aside the water tank 1 and borrow the water from the engine cooling circulation. Likewise, the valve
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float; 5 can possibly be combined with 1.9 7tlJJ0 yioc.'uour é i'iottour S) pouL à..rwataell; a nt $ .t.i. ' ooia'biM.6e t. '. rTT the same vaporizer.