FR2580727A1

FR2580727A1 - FUEL PUMP DRIVEN BY AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND CAN BE FIXED DIRECTLY THEREON, IN PARTICULAR A MEMBRANE PUMP

Info

Publication number: FR2580727A1
Application number: FR8601390A
Authority: FR
Inventors: Ernst Kuhlen
Original assignee: Pierburg GmbH
Current assignee: Pierburg GmbH
Priority date: 1985-04-19
Filing date: 1986-01-31
Publication date: 1986-10-24
Also published as: GB2174152A; DE3514165C1; GB8608497D0; IT8647629A0

Abstract

POMPE A CARBURANT ENTRAINEE PAR UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE ET POUVANT ETRE FIXEE DIRECTEMENT SUR CELUI-CI, NOTAMMENT POMPE A MEMBRANE, DONT LA CHAMBRE DE TRAVAIL 12 EST REMPLIE PAR L'INTERMEDIAIRE D'UN CLAPET D'ADMISSION 13 ET VIDEE PAR L'INTERMEDIAIRE D'UN CLAPET DE REFOULEMENT 15; SELON L'INVENTION, ON DISPOSE EN AMONT DU CLAPET D'ADMISSION UNE CHAMBRE ANTERIEURE 14 QUI EST RELIEE AU RESERVOIR DE CARBURANT PAR L'INTERMEDIAIRE D'UN AUTRE CLAPET D'ADMISSION 18 ET D'UN CLAPET DE REFOULEMENT 20 AINSI QUE RESPECTIVEMENT PAR UNE CANALISATION 22, DE SORTE QUE DE LA VAPEUR DE CARBURANT SE FORMANT AVANT LA POMPE EST RAMENEE DANS LE RESERVOIR.FUEL PUMP DRIVEN BY AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND CAN BE FIXED DIRECTLY ON THIS, IN PARTICULAR DIAPHRAGM PUMP, OF WHICH THE WORKING CHAMBER 12 IS FILLED THROUGH AN INTAKE VALVE 13 AND EMPTY BY THE INTAKE VALVE 13 INTERMEDIATE OF A DISCHARGE VALVE 15; ACCORDING TO THE INVENTION, A PREVIOUS CHAMBER 14 IS AVAILABLE UPSTREAM OF THE INTAKE VALVE WHICH IS CONNECTED TO THE FUEL TANK THROUGH ANOTHER INTAKE VALVE 18 AND A DISCHARGE VALVE 20 AS WELL AS RESPECTIVELY BY A LINE 22, SO THAT FUEL VAPOR FORMING BEFORE THE PUMP IS RETURNED TO THE TANK.

Description

Pompe à carburant entraînée par un moteur à combustion interne et pouvantFuel pump driven by an internal combustion engine and capable of

être fixée directement sur celui-ci, be attached directly to it,

notamment pompe à membrane.including diaphragm pump.

L'invention concerne une pompe à carburant entraînée par The invention relates to a fuel pump driven by

un moteur à combustion interne et pouvant être fixée direc- an internal combustion engine that can be attached directly

tement sur celui-ci, notamment une pompe à membrane dont la chambre de travail est remplie par l'intermédiaire d'un clapet d'admission et vidée par l'intermédiaire d'un tally thereon, in particular a diaphragm pump, the working chamber of which is filled by means of an inlet valve and emptied by means of a

clapet de refoulement.discharge valve.

Ces pompes à carburant se sont distinguées par leur faible encombrement et, pour cette raison, on les utilise souvent pour l'alimentation en carburant des carburateurs des moteurs à combustion interne utilisés dans les véhicules These fuel pumps are distinguished by their small size and, for this reason, they are often used to supply fuel to the carburetors of internal combustion engines used in vehicles

à moteur.motor.

Dans ce cas, la pompe à carburant est fixée directement sur le carter moteur et, de ce fait, elle est soumise aux variations de température du moteur fonction du régime de ce dernier. Il se produit des différences de température considérables qui sont encore accentuées par les faibles In this case, the fuel pump is fixed directly to the crankcase and, therefore, it is subject to variations in engine temperature depending on the engine speed. There are considerable temperature differences which are further accentuated by the small

volumes du compartiment moteur des carrosseries aérody- engine compartment volumes of aerody-

namiques modernes.modern namics.

En corrélation avec l'augmentation de la fraction de carbu- Correlated with the increase in the fuel fraction

rant à bas point d'ébullition constatée ces derniers temps, rant at low boiling point noted lately,

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on a souvent signalé des incidents de marche au ralenti à chaud et des difficultés de démarrage à chaud provenant hot idling incidents and hot start difficulties have often been reported

du fait que le carburant se vaporise. because the fuel vaporizes.

Comme on le voit dans DE-OS 20 00 213, il se produit généra- lement deux types d'incidents: d'une part, il se forme un bouchon de vapeur à l'intérieur de la pompe et, d'autre As can be seen in DE-OS 20 00 213, there are generally two types of incidents: on the one hand, a vapor plug forms inside the pump and, on the other hand

part, il se forme un bouchon de vapeur dans les canalisa- hand, a vapor plug forms in the pipes

tions reliant la pompe au dispositif de formation du mélange connecting the pump to the mixture forming device

combustible alimentant le moteur. -fuel for the engine. -

On propose comme palliatif dans le brevet DE-OS 20 00 213 précité une membrane soumise à l'action de la pression dans cette canalisation, laquelle, lors d'une augmentation de pression due à la formation de vapeur, étrangle la section de passage de la canalisation allant au dispositif de formation du mélange et ouvre en même temps un conduit de retour allant de cette canalisation à la canalisation d'admission. On trouve une proposition analogue dans DE-OS 25 59 157 o est décrit un régulateur de pression A palliative is proposed in the aforementioned patent DE-OS 20 00 213 a membrane subjected to the action of pressure in this pipe, which, during an increase in pressure due to the formation of vapor, throttles the passage section of the pipe going to the device for forming the mixture and at the same time opens a return duct going from this pipe to the intake pipe. A similar proposal can be found in DE-OS 25 59 157 where a pressure regulator is described

qui règle la pression existant entre la pompe et le disposi- which regulates the pressure between the pump and the device

tif de formation du mélange et, en fonction de celle-ci, commande un conduit de retour par lequel le carburant et éventuellement également la vapeur de carburant peut tif of formation of the mixture and, as a function of this, controls a return duct through which the fuel and possibly also the fuel vapor can

retourner dans le réservoir de carburant. return to the fuel tank.

Les deux mesures décrites dans les publications précitées servent ainsi à éliminer les bouchons de vapeur entre The two measures described in the abovementioned publications thus serve to eliminate the steam plugs between

la pompe et le dispositif de formation du mélange. Toute- the pump and the mixture forming device. Any-

fois, il n'y est pas indiqué des mesures aptes à éliminer les bouchons de vapeur existant avant la pompe qui provoquent times, it does not indicate measures capable of eliminating the steam plugs existing before the pump which cause

souvent les mêmes incidents de marche et de démarrage. often the same walking and starting incidents.

Le but de l'invention est, de ce fait, de réaliser une pompe à carburant du type précité qui permetted'éliminer The object of the invention is, therefore, to provide a fuel pump of the aforementioned type which makes it possible to eliminate

les bouchons de vapeur avant la pompe. the steam caps before the pump.

Ce but est atteint par le fait qu'on dispose en amont du clapet d'admission une chambre antérieure qui est reliée, This object is achieved by the fact that there is an anterior chamber which is connected upstream of the intake valve,

par un autre clapet d'admission et par un-clapet de refou- by another inlet valve and by a discharge valve

lement et par l'intermédiaire d'un raccordement d'admission et d'un raccordement de refoulement ainsi que par des Lement and through an inlet connection and a discharge connection as well as by

canalisations, avec le réservoir de carburant. lines, with the fuel tank.

Avantages de l'invention: La pompe à carburant, en fonctionnement au ralenti à chaud et au démarrage à chaud, est anormalement surchauffée par le moteur du fait de la conduction et du rayonnement thermiques de sorte que le carburant amené du réservoir Advantages of the invention: The fuel pump, in hot idling and hot starting operation, is abnormally overheated by the engine due to thermal conduction and radiation so that the fuel brought from the tank

de carburant se vaporise déjà à l'entrée dans la pompe. fuel is already vaporized when entering the pump.

Jusqu'à maintenant, ceci avait comme conséquence que, Until now, this has meant that,

du fait de la vaporisation du carburant dans la canalisa- due to the vaporization of the fuel in the pipeline

tion d'admission, le carburant était refoulé en direction du réservoir et, pendant une certaine période, il n'y avait pas d'alimentation en carburant jusqu'à ce que le carburant se remette à circuler, ce qui rendait difficile ou même impossible le démarrage du moteur ou une montée intake, the fuel was discharged towards the tank and, for a certain period, there was no fuel supply until the fuel started to circulate again, which made it difficult or even impossible starting the engine or climbing

en charge à partir du ralenti.laden from idle.

Grâce à la pompe à carburant de l'invention, ces incidents Thanks to the fuel pump of the invention, these incidents

ne se produisent plus.no longer happen.

Lors de l'entrée du carburant dans la pompe surchauffée, il se produit dans la chambre antérieure une augmentation de la pression lors de la vaporisation du carburant, grâce à quoi le clapet d'admission est fermé et le clapet de When the fuel enters the superheated pump, there is an increase in the pressure during the vaporization of the fuel in the anterior chamber, whereby the inlet valve is closed and the valve

refoulement est ouvert; par ce dernier, la vapeur de carbu- backflow is open; by the latter, the fuel vapor

rant est ramenée dans le réservoir. Lors d'une nouvelle course d'admission de la pompe, le clapet d'admission s'ouvre et le clapet de refoulement se ferme, de sorte qu'il arrive à nouveau et directement du carburant froid dans la pompe qui refroidit celle-ci. Il est évident qu'ainsi la pompe se refroidit très vite, d'o il résulte des temps de démarrage courts, une bonne montée en charge, ainsi rant is returned to the tank. During a new intake stroke of the pump, the intake valve opens and the discharge valve closes, so that cold fuel flows directly back into the pump, which cools it. . It is obvious that in this way the pump cools down very quickly, resulting in short start-up times, a good build-up, as well

qu'un fonctionnement impeccable à chaud en cas d'augmenta- that impeccable hot operation in the event of an increase

tion des fractions de carburant'à bas point d'ébullition. tion of low-boiling fuel fractions.

L'invention sera bien comprise à la lecture de la descrip- The invention will be clearly understood on reading the description

tion détaillée, donnée ci-après à titre d'exemple seulement, d'une forme de réalisation représentée schématiquement detailed description, given below by way of example only, of an embodiment shown diagrammatically

sur la figure unique.in the single figure.

La pompe à carburant représentée est réalisée sous forme de pompe à membrane, mais on pourrait toutefois choisir tout autre type de pompe sans affecter l'invention. Cette pompe est constituée par un carter 1, un couvercle 2 et une membrane 3 tendue entre le carter 1 et le couvercle 2, sur laquelle est fixé un poussoir 5 assujetti à un ressort 6, lequel poussoir saille dans.une ouverture 7 du carter moteur 8 et y est en contact avec un disque came 9, le disque came étant disposé sur un arbre 10 entraîné The fuel pump shown is produced in the form of a diaphragm pump, but one could however choose any other type of pump without affecting the invention. This pump is constituted by a casing 1, a cover 2 and a membrane 3 stretched between the casing 1 and the cover 2, on which is fixed a plunger 5 subject to a spring 6, which plunger protrudes in an opening 7 of the crankcase. 8 and is there in contact with a cam disc 9, the cam disc being disposed on a driven shaft 10

par un arbre moteur non représenté. by a motor shaft not shown.

Une chambre de travail 12 formée entre une paroi 11 du couvercle 2 et la membrane 3 est reliée par un clapet d'admission 13 avec une chambre antérieure 14, et par un clapet de refoulement 15 avec un raccordement 16 pour une canalisation 17 allant à un dispositif de formation A working chamber 12 formed between a wall 11 of the cover 2 and the membrane 3 is connected by an intake valve 13 with an anterior chamber 14, and by a discharge valve 15 with a connection 16 for a pipe 17 going to a training device

du mélange, non représenté, d'un moteur à combustion interne. of the mixture, not shown, of an internal combustion engine.

La chambre antérieure 14 est reliée par un clapet d'admis- The anterior chamber 14 is connected by an inlet valve.

sion 18 à un raccordement d'admission 19, et par un clapet de refoulement 20 à un raccordement de retour 21, les deux raccordements 19, 21 conduisant par des canalisations sion 18 to an inlet connection 19, and by a discharge valve 20 to a return connection 21, the two connections 19, 21 leading by pipes

22, 23 à un réservoir de carburant non représenté. 22, 23 to a fuel tank not shown.

Claims

Claim.

4rFuel pump driven by an internal combustion engine and capable of being fixed directly to it, in particular a diaphragm pump whose working chamber is filled by means of an intake valve and emptied by means of a discharge valve,

characterized in that there is upstream of the inlet valve

sion (13) an anterior chamber (14) which is connected,

by another intake valve (18) and a discharge valve.

LEMENT (20) and via a connection of ad-

mission (19) and a discharge connection (21) as well as by pipes (22, 23), with the tank

fuel.