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Dispositif pour moteur d'automobile permettant d'employer comme carburant de l'huile lourde.
Les procédés et dispositifs connus permettant l'emploi de l'huile lourde comme carburant dans les moteurs à combus- tion partent tous du principe que l'alimentation du moteur ne peut se faire qu'à l'aide du carburateur ordinaire bien connu.
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Suivant ces procèdes l'huile lourde, avant d 'entHrdafflïr ée carburateur,est portée à une température assez élevée et la tubulure d'aspiration amenant aux cylindres le mélange sortant du carburateur est disposée entièrement dans l'intérieur de la tubulure d'échappement.
Suivant la présente invention le carburant transformé sans chauffe préalable dans un carburateur ordinaire ou un injeoteur spécial en un mélange formant brouillard est introduit dans une chambre d'alimentation où se produit non seulement un mé- lange intime ,mais encore une carburation complète et un échauf- fement égale de ce mélange avant son introduction dans les cy- lindres. Pour arriver à ce résultat on force le brouillard in- troduit dans la chambre d'alimentation disposée dans la tubulu- re d'échappement d'y parcourir autant que possible des espaces égaux avant l'entrée dans les cylindres afin qu'un gaz parfai- tement homogène et uniformément chauffé arrive aux cylindres.
Tandisque d'après les procédés ordinaires le gaz est produit dans le carburateur et passe à la suite par une conduite dispo- sée dans la tubulure d'échappement où la température y régnant' garantit l'état gazeux du combustible on produit suivant la pré- sente invention un mélange d'huile et d'air formant brouillard transformé en gaz combustible dans un dispositif de chauffe spé- cial. Le gaz préparé d'après les procédés connus est inégalemert chauffé et chaque cylindre est alimenté d'un gaz différent ouate d'un mauvais rendement du moteur. La présente invention par con- tre garantit à chaque cylindre un gaz uniformément mélangé et chauffé et partant un bon rendement du moteur.
Le nouveau dispositif peut être ajusté à chaque moteur, mais subira nécessairement de notables modifications suivant le nombre et la disposition des ouvertures d'aspiration et d'é- chappement du moteur.
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Le dessin annexé à ce mémoire descriptif montre en 8 fi- gures comment on peut tenir compte de la construction du moteur.
Les fig.l et 2 représentent en plan et en élévation une coupe du nouveau dispositif destinée à une construction géné- rale du moteur.
La transformation de l'huile lourde en gaz,mélange homogè- ne d'huile et d'air,peut se faire par un carburateur d'un sys- tème courant ou,comme le montre à titre d'exemple la forme d'exé- cution,par un injecteur 1 d'une contruction bien connue. Le com- bustible est amené à l'injecteur 1 par la conduite 2 et l'air nécessaire par la conduite 3. Le brouillard combustible est ame- né à la chambre 4 disposée dans la tubulure d'échappement 5 de façon à être entourée de tous les côtés par les gaz chauds d'échappement.
Dans la chambre 4 est logée la conduite d'aspiration 6 en communication par la conduite 7 avec un carburateur ordinai- re à essence,servant à la mise en marche du moteur.
Le tuyau d'aspiration 6 communique par l'ouverture 8 avec la chambre 4. Afin que le mélange huile-air introduit en forme de brouillard dans la chambre 4 puisse y trouver la chaleur né- cessaire à une carburation complète et un échauffement uniforme dans toutes ses parties,cette chambre est à disposer de telle façon et en cas de besoin a être munie de séparations et de chicanes que les chemins à parcourir par le gaz avant son en- trée dans les cylindres soient égaux et les plus longs possib- le. Dans le présent cas simple la chambre 4 est divisée par une paroi 9 en deux parties communiquant entre elles par les ouver- tures 10 et 11. Les gaz introduits dans la chambre supérieure se divisent en deux flua,entrent par les ouvertures 10 et 11 dans la chambre inférieure et arrivent au moteur par l'ouverture 8 -du tuyau d'aspiration.
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Le moteur ayant été mis en marche à l'aide d'un carbura- teur ordinaire à essence, relié à la conduite 7,et ayant été porté à une certaine température,le conducteur fait fonctionner l'in- jecteur ou le carburateur à l'huile lourde en arrêtant en même temps le fonctionnement du carburateur à essence et à partir de ce moment le moteur est alimenté par de l'huile lourde.
Le réglage du moteur se fait par le réglage de la quantité et de la qualité du mélange introduit dans le moteur. La quanti- té d'huile du mélange est réglable à l'aide de la manette 12; la quantité d'air annexé par la conduite 3 peut être variée grâ- ce à un dispositif non représenté dans le dessin. L'air additi- onel peut être réglé par le clapet 13. Tous ces organes sont commandés par le conducteur.
Au lieu d'employer pour la mise en marche du moteur un car- burateur à essence et pour la marche normale à l'huile lourde un dispositif spécial (injecteur ou carburateur),on peut faire emp- loi d'un unique dispositif par exemple d'un carburateur permet- tant pour la mise en marche l'emploi d'essence et pour la marche normale l'emploi de l'huile lourde.
L'application de ce dernier dispositif est supposée pour les formes d'exécution représentées par les fig.3 à 8.
Les fig. 3 et 4 montrent en coupe,en élévation et en plan suivant la ligne A B C une forme d'exécution applicable p. e. à un moteur Renault.
Les gaz brûlés venant des cylindres' entrent par les ouver- tures 14 dans la tubulure d'échappement 15, dans laquelle est logée la chambre d'alimentation 16. Le mélange huile-air formant brouillard entre par la conduite 17 dans la chambre d'alimenta- tion où il est obligé par la séparation 18 présentant les ouver- tures 19 de faire un chemin aussi long que possible et où les différents flux parcourent des espaces égau avant d'arriver comme gaz dans les conduites d'aspiration 21 munies des ouver-
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tures 20.
Dans ces figures,ainsi que dans les suivantes le parcours des gaz est indiqué en trait mixte.
Une autre forme d'exécution de la chambre d'alimentation est représentée par les fig.5 et 6 en coupe,en élévation et en plan.
La chambre d'alimentation 23 entièrement entourée de la tu- bulure d'échappement 22 est munie de chicanes spéciales 24 et 25,qui forcent le gaz admis par la conduite 26 à suivre le par- cours indiqué en trait mixte avant qu'il passe aux cylindres par les conduites d'aspiration 27 munies des ouvertures 28.
Une autre forme d'exécution est représentée par les fig.7 et 8 en coupe,en plan et en élévation.
Cette dernière forme d'exécution est applicable p. e. aux moteurs des automobiles Ford. La chambre d'alimentation 29 prend dans ce cas avantageusement la forme d'une sorte d'anneau de section ronde ou carrée. Le gaz admis par la conduite 30 arrive aux cylindres par les ouvertures 32 disposées dans les conduites 31. La chambre 29 formant anneau est entièrement logée dans la tubulure d'échappement 33 en communication avec le moteur par les tubulures 34.
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An automobile engine device for using heavy oil as fuel.
The known methods and devices for the use of heavy oil as fuel in combustion engines all assume that the engine can only be supplied with the aid of the well-known ordinary carburetor.
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According to these procedures, the heavy oil, before entering the carburettor, is brought to a fairly high temperature and the suction pipe bringing the mixture leaving the carburetor to the cylinders is placed entirely inside the exhaust manifold.
According to the present invention the fuel transformed without preliminary heating in an ordinary carburettor or a special injector into a mixture forming a mist is introduced into a supply chamber where not only an intimate mixing takes place, but also a complete carburization and a heating. - equal amount of this mixture before its introduction into the cylinders. To achieve this result, the mist introduced into the supply chamber arranged in the exhaust pipe is forced to travel there as much as possible equal spaces before entering the cylinders so that a perfect gas. - completely homogeneous and uniformly heated reaches the cylinders.
While according to ordinary processes the gas is produced in the carburetor and subsequently passes through a pipe arranged in the exhaust manifold where the temperature prevailing there guarantees the gaseous state of the fuel which is produced according to the pre- The invention relates to a mixture of oil and air forming a mist converted into combustible gas in a special heating device. The gas prepared according to the known methods is unevenly heated and each cylinder is supplied with a different gas wadding of poor engine performance. The present invention, on the other hand, guarantees a uniformly mixed and heated gas to each cylinder and hence good engine efficiency.
The new device can be adjusted to each engine, but will necessarily undergo significant modifications depending on the number and arrangement of the engine's suction and exhaust openings.
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The drawing appended to this specification shows in 8 figures how the construction of the engine can be taken into account.
Figures 1 and 2 show in plan and in elevation a section of the new device intended for a general construction of the engine.
The transformation of heavy oil into gas, a homogeneous mixture of oil and air, can be done by a carburettor of a common system or, as shown by way of example, the form of exe - cution, by an injector 1 of a well-known construction. The fuel is fed to the injector 1 via line 2 and the necessary air via line 3. The combustible mist is fed to the chamber 4 arranged in the exhaust manifold 5 so as to be surrounded by all sides by the hot exhaust gases.
In the chamber 4 is housed the suction line 6 in communication by the line 7 with an ordinary gasoline carburetor, used to start the engine.
The suction pipe 6 communicates through the opening 8 with the chamber 4. So that the oil-air mixture introduced in the form of mist into the chamber 4 can find there the heat necessary for complete carburization and uniform heating in the chamber. all its parts, this chamber is to be arranged in such a way and if necessary to be provided with separations and baffles that the paths to be followed by the gas before it enters the cylinders are equal and as long as possible. . In the present simple case, chamber 4 is divided by a wall 9 into two parts communicating with each other through openings 10 and 11. The gases introduced into the upper chamber divide into two flua, enter through openings 10 and 11 into the chamber. the lower chamber and arrive at the engine through the opening 8 of the suction pipe.
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The engine having been started using an ordinary gasoline carburettor, connected to line 7, and having been brought to a certain temperature, the driver operates the injector or the carburettor at the same time. heavy oil by simultaneously stopping the operation of the gasoline carburetor and from that moment the engine is fed with heavy oil.
The engine is adjusted by adjusting the quantity and quality of the mixture introduced into the engine. The quantity of oil in the mixture can be adjusted using the knob 12; the quantity of air annexed through line 3 can be varied by means of a device not shown in the drawing. The additional air can be regulated by valve 13. All these components are controlled by the driver.
Instead of using a gasoline carburettor for starting the engine and for normal operation with heavy oil a special device (injector or carburetor), it is possible to use a single device, for example. a carburetor allowing the use of gasoline for starting and for normal operation the use of heavy oil.
The application of the latter device is assumed for the embodiments shown in Figs. 3 to 8.
Figs. 3 and 4 show in section, in elevation and in plan along line A B C an applicable embodiment p. e. to a Renault engine.
The burnt gases from the cylinders enter through the openings 14 into the exhaust manifold 15, in which the supply chamber 16 is housed. The oil-air mist mixture enters through the line 17 into the exhaust chamber. supply where it is obliged by the separation 18 presenting the openings 19 to make as long a path as possible and where the different flows travel through equal spaces before arriving as gas in the suction pipes 21 provided with the openings -
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tures 20.
In these figures, as well as in the following, the path of the gases is indicated in phantom.
Another embodiment of the feed chamber is shown in Fig.5 and 6 in section, in elevation and in plan.
The supply chamber 23 entirely surrounded by the exhaust tube 22 is provided with special baffles 24 and 25, which force the gas admitted through the pipe 26 to follow the course indicated in phantom before it passes. to the cylinders via the suction lines 27 provided with the openings 28.
Another embodiment is shown in Fig.7 and 8 in section, in plan and in elevation.
This last embodiment is applicable p. e. to Ford automobile engines. The feed chamber 29 in this case advantageously takes the form of a sort of ring of round or square section. The gas admitted through line 30 reaches the cylinders through openings 32 arranged in lines 31. Ring chamber 29 is entirely housed in exhaust manifold 33 in communication with the engine via pipes 34.
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