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" VAPORISEUR D'ESSENCE POUR MOTEUR A EXPLOSION "
Il est connu que les corps très poreux favori- sent l'émulsion des liquides dans les gaz et, lorsque ces corps poreux sont soumis à un courant d'air saturé de liquide volatil l'évaporation de ce dernier est accélérée.
La présente invention a pour objet Inapplication - de ce principe à l'alimentation en combustible des moteurs à explosion.
A cet effets l'invention consiste essentiellement à intercaler sur la conduite d'essence un corps très poreux tel quepar exemple, un charbon poreux. L'essence,dont l'afflux
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est réglé d'une manière connue, par exemple au moyen d'un orifi- ce calibré ( gicleur ), est mélangée à une certaine quantité d'air qui la pulvérise en fines gouttelettes. Cette émulsion traverse alors le corps poreux avant de pénétrer dans la con- duite d'admission du moteur. Par suite de la grande surface de contact du corps poreux avec l'air, l'essence est vaporisée très rapidement. Le mélange admis dans le moteur se trouve à l'état gazeux au lieu d'être à l'état de brouillard, comme dans les appareils employés habituellement.
Par ce moyen on obtient une meilleure utilisation du combustible, et par suite une amélioration du rendement du moteur.
D'autre part, dans la marche au ralenti, le corps poreux se remplit d'essence et, au moment de la reprise, resti- tue la quantité strictement nécessaire à l'obtention d'un mélan- ge bien carburé. On évite ainsi le gaspillage d'essence prove- nant de l'arrivée brusque dans la conduite d'admission, de la réserve d'essence liquide contenue dans les carburateurs usuels.
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On voit par laïque la reprise du moteur est beau- coup facilitée.
Comme mode de réalisation pratique de l'invention, on peut indiquer que l'essence, après passage dans le gicleur, est mélangée à une petite quantité d'air strictement nécessaire à assurer sa pulvérisation. Après passage à travers le charbon poreux, le mélange obtenu débouche dans la portion rétrécie d'un tube Venturi servant à régler l'admission principale d'air et se trouve ainsi dilué.
Il est évident que l'on pourrait aussi, sans chan- ger le principe de l'invention, placer un corps poreux après l'admission principale d'air, et y faire passer par suite la totalité du mélange carburé.
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Le charbon poreux peut être, soit du charbon active, soit du charbon non activé, suivant les applications.
Dans le cas de charbon activé, les effets d'ordre chimique qu'il est oapable d'exercer sur les corps qui sont mis en contact avec lui, viennent s'ajouter aux effets d'ordre physique, tels que l'incorporation et la diffusion dans l'air ou autre gaz.
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Pour fixer les ildées on a représemd dans le dessin schématique annexé, donné à titre dexemple seulement, diverses formes d'exécution d'appareil.
Comme le montre le dessin, dans la forme d'exécution de la fig. l, 1*appareil est vissé sur la conduite d'essence a, venant par exemple d'une cuve à niveau constant qui n'est pas @ représentée; b représente un orifice calibré ou gicleur à li- miter le débit du combustible.
L'appareil proprement dit comprend une anveloppe
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oylindr4aonique ç contenant un charbon poreux ± Cette envelotm pe cylindroconique 2.est vissée sur une embase e qui porte un tube f destiné à amener l'air de pulvérisation. Une pièce g, dont la forme est clairement visible sur le dessin, se visse sur la conduite d'arrivée d'essence a, et sert à maintenir l'embase e sur laquelle se visse ensuite l'enveloppe cylindres-conique. Cette pièce g est munie de petite canaux h débouchant dans une chambre annulaire 1ménagée entre la pièce g et l'embase e.
Cette chambre annulaire 1 est en communication avec l'extérieur par le tube f et les canaux h servent à régler le débit d'air de pulvérisation sous le oharbon poreux.
L'extrémité supérieure de l'enveloppe c débouche, comme il a été dit plus haut, dans la partie rétrécie d'un 'tube de Venturi j porté par la conduite d'admission du moteur.
Le fonctionnement est le suivant:
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L'essence sortant du gicleur g rencontre les jets d'air sortant des canaux h, ce qui en produit la pulvérisation.
L'essence mélangée avec la petite quantité d'air ainsi introduite traverse le charbon poreux d où elle est complètement vapori- sée. Les vapeurs d'essence se mélangent alors avec l'air prin cipal entrant dans le Venturi j et sont admises au moteur.
Dans la disposition qui vient d'être décrite, on a représenté un bloc de charbon qui ne dépasse pas le bord de le'en- veloppe métallique qui le contient.
Dans les dispositions des fige. 2,3 et 4, on donne au corps poreux une forme telle qu'il dépasse l'enveloppe où il est monté, Grâce à cette disposition, les premiers filets d'air qui passent lors de l'ouverture du papillon de réglage viennent lécher cette petite masse de corps poreux à nu, qui est imbibée de combustible, ce qui assure une bonne reprise.
Dans l'exemple du dessin, le bloc de corps poreux fig. 2 qui peut être en charbon ou en tout autre corps suffisam- ment poreux, dépasse légèrement l'extrémité de la gaine métalli- que ±. qui le contient.
On voit sur le dessin que l'air qui entre dans le
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(iffuseur 1 léche 1$extrémité k du bloc poreux. Il en résulte qu'au moment des reprises, les premiers filets d'air qui passent quand on ouvre le papillon viennent lécher le bout k du bloc qui est imbibé de combustible. Ils se chargent de vapeurs ou de molécules d'essence et assurent une reprise sans trou.
De plus, ce dispositif présente t'avantage de per- mettre d'employer un diffuseur beaucoup plus grand, par suite de moins contracter la veine gazeuse et d'obtenir ainsi un coef- ficient de remplissage plus élevé, d'où augmentation de puissance.
La. fig. 3 montre comment la gaine ±. peut faire corps avec une enveloppe de gicleur 1. Cette disposition est plus par-
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particulièrement applicable dans le cas d'un carburateur horizontal
L"'air passe devant le gicleur suivant la flèche 1.
Dans le bas d'un carburateur vertical, le corps poreux pourrait recevoir la forme d'un champignon comme représenté en d1, fig. 4 de façon à augmenter la surface de contact entre les filets d'air indiqués par les flèches 2 et le corps poreux.
Un autre perfectionnement de l'invention consiste à pratiquer de petits canaux m dans la matière poreuse fig. 3, de manière 4 permettre un afflux plus abondant d'essence ou autre carburant. en particulier dans le cas où le corps poreux est fait en une matière qui n'est pas douée d'une très grande porosité.
Des canaux tels que m,fig. 2 peuvent être pratiqués dans les blocs poraux dans les diverses dispositions décrites.
Les dispositions ci-dessus ne sont données qu'à titre d'exemple ; les formes, matières,, dimensions et tous détails d'exécution pouvant bien entendu varier sans changer pour cela le principe de l'invention.
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"GASOLINE VAPORIZER FOR EXPLOSION ENGINE"
It is known that very porous bodies favor the emulsion of liquids in gases and, when these porous bodies are subjected to a current of air saturated with volatile liquid, the evaporation of the latter is accelerated.
The object of the present invention is the non-application of this principle to the fuel supply of internal combustion engines.
To this end, the invention consists essentially in inserting a very porous body such as for example a porous carbon on the gasoline line. Gasoline, whose influx
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is regulated in a known manner, for example by means of a calibrated orifice (nozzle), is mixed with a certain quantity of air which atomizes it in fine droplets. This emulsion then passes through the porous body before entering the engine intake duct. Due to the large contact surface of the porous body with air, gasoline is vaporized very quickly. The mixture admitted into the engine is in the gaseous state instead of being in the fog state, as in the devices usually employed.
By this means a better use of the fuel is obtained, and consequently an improvement in the efficiency of the engine.
On the other hand, when idling, the porous body fills up with gasoline and, when restarting, releases the quantity strictly necessary to obtain a well-fueled mixture. This avoids the waste of gasoline resulting from the sudden arrival in the intake pipe of the reserve of liquid gasoline contained in conventional carburettors.
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We see by secular the resumption of the engine is much facilitated.
As a practical embodiment of the invention, it can be indicated that the gasoline, after passing through the nozzle, is mixed with a small quantity of air strictly necessary to ensure its spraying. After passing through the porous carbon, the mixture obtained opens into the constricted portion of a Venturi tube serving to regulate the main air intake and is thus diluted.
It is obvious that it is also possible, without changing the principle of the invention, to place a porous body after the main air intake, and consequently to pass the whole of the fuel mixture therein.
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The porous carbon can be either activated carbon or non-activated carbon, depending on the applications.
In the case of activated charcoal, the chemical effects which it is able to exert on the bodies which come into contact with it, are added to the physical effects, such as incorporation and diffusion in air or other gas.
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To fix the ildées we have shown in the accompanying schematic drawing, given by way of example only, various embodiments of the apparatus.
As shown in the drawing, in the embodiment of FIG. The apparatus is screwed onto the gasoline line a, for example from a constant-level tank which is not shown; b represents a calibrated orifice or nozzle to limit the flow of fuel.
The device itself comprises an envelope
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oylindr4aonique ç containing a porous carbon ± This cylindro-conical envelotm 2. is screwed onto a base e which carries a tube f intended to supply the atomizing air. A part g, the shape of which is clearly visible in the drawing, is screwed onto the fuel supply line a, and serves to hold the base e onto which the cylinder-conical casing is then screwed. This part g is provided with small channels h opening into an annular chamber 1ménée between the part g and the base e.
This annular chamber 1 is in communication with the outside through the tube f and the channels h serve to regulate the flow of atomizing air under the porous carbon.
The upper end of the casing c opens, as has been said above, in the constricted part of a Venturi tube j carried by the intake pipe of the engine.
The operation is as follows:
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The gasoline exiting the nozzle g meets the jets of air exiting the channels h, which produces the atomization.
The gasoline mixed with the small quantity of air thus introduced passes through the porous carbon from where it is completely vaporized. The gasoline vapors then mix with the main air entering the Venturi j and are admitted to the engine.
In the arrangement which has just been described, a block of carbon has been shown which does not protrude beyond the edge of the metal envelope which contains it.
In the provisions of the fige. 2, 3 and 4, the porous body is given a shape such that it exceeds the casing where it is mounted, Thanks to this arrangement, the first air streams which pass during the opening of the adjustment butterfly come to lick this small mass of bare porous body, which is soaked in fuel, which ensures good recovery.
In the example of the drawing, the block of porous bodies fig. 2 which can be made of carbon or any other sufficiently porous body, slightly protrudes from the end of the metallic sheath ±. that contains it.
We can see in the drawing that the air entering the
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(diffuser 1 licks 1 $ end k of the porous block. As a result, at the time of the resumptions, the first streams of air which pass when the butterfly is opened lick the end k of the block which is soaked with fuel. charge vapors or gasoline molecules and ensure a recovery without a hole.
In addition, this device has the advantage of making it possible to use a much larger diffuser, as a result of contracting the gas stream less and thus obtaining a higher filling coefficient, hence an increase in power. .
Fig. 3 shows how the sheath ±. can be part of a nozzle casing 1. This arrangement is no longer
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particularly applicable in the case of a horizontal carburetor
The air passes in front of the nozzle according to arrow 1.
In the bottom of a vertical carburetor, the porous body could take the shape of a mushroom as shown in d1, fig. 4 so as to increase the contact surface between the air streams indicated by arrows 2 and the porous body.
Another improvement of the invention consists in making small channels m in the porous material FIG. 3, so as to allow a more abundant inflow of gasoline or other fuel. especially in the case where the porous body is made of a material which is not endowed with very great porosity.
Channels such as m, fig. 2 can be made in the poral blocks in the various arrangements described.
The above provisions are given only as an example; the shapes, materials, dimensions and all details of execution can of course vary without changing the principle of the invention.