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" VAPORISEUR D'ESSENCE POUR MOTEUR A EXPLOSION "
Il est connu que les corps très poreux favori- sent l'émulsion des liquides dans les gaz et, lorsque ces corps poreux sont soumis à un courant d'air saturé de liquide volatil l'évaporation de ce dernier est accélérée.
La présente invention a pour objet Inapplication - de ce principe à l'alimentation en combustible des moteurs à explosion.
A cet effets l'invention consiste essentiellement à intercaler sur la conduite d'essence un corps très poreux tel quepar exemple, un charbon poreux. L'essence,dont l'afflux
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est réglé d'une manière connue, par exemple au moyen d'un orifi- ce calibré ( gicleur ), est mélangée à une certaine quantité d'air qui la pulvérise en fines gouttelettes. Cette émulsion traverse alors le corps poreux avant de pénétrer dans la con- duite d'admission du moteur. Par suite de la grande surface de contact du corps poreux avec l'air, l'essence est vaporisée très rapidement. Le mélange admis dans le moteur se trouve à l'état gazeux au lieu d'être à l'état de brouillard, comme dans les appareils employés habituellement.
Par ce moyen on obtient une meilleure utilisation du combustible, et par suite une amélioration du rendement du moteur.
D'autre part, dans la marche au ralenti, le corps poreux se remplit d'essence et, au moment de la reprise, resti- tue la quantité strictement nécessaire à l'obtention d'un mélan- ge bien carburé. On évite ainsi le gaspillage d'essence prove- nant de l'arrivée brusque dans la conduite d'admission, de la réserve d'essence liquide contenue dans les carburateurs usuels.
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On voit par laïque la reprise du moteur est beau- coup facilitée.
Comme mode de réalisation pratique de l'invention, on peut indiquer que l'essence, après passage dans le gicleur, est mélangée à une petite quantité d'air strictement nécessaire à assurer sa pulvérisation. Après passage à travers le charbon poreux, le mélange obtenu débouche dans la portion rétrécie d'un tube Venturi servant à régler l'admission principale d'air et se trouve ainsi dilué.
Il est évident que l'on pourrait aussi, sans chan- ger le principe de l'invention, placer un corps poreux après l'admission principale d'air, et y faire passer par suite la totalité du mélange carburé.
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Le charbon poreux peut être, soit du charbon active, soit du charbon non activé, suivant les applications.
Dans le cas de charbon activé, les effets d'ordre chimique qu'il est oapable d'exercer sur les corps qui sont mis en contact avec lui, viennent s'ajouter aux effets d'ordre physique, tels que l'incorporation et la diffusion dans l'air ou autre gaz.
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Pour fixer les ildées on a représemd dans le dessin schématique annexé, donné à titre dexemple seulement, diverses formes d'exécution d'appareil.
Comme le montre le dessin, dans la forme d'exécution de la fig. l, 1*appareil est vissé sur la conduite d'essence a, venant par exemple d'une cuve à niveau constant qui n'est pas @ représentée; b représente un orifice calibré ou gicleur à li- miter le débit du combustible.
L'appareil proprement dit comprend une anveloppe
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oylindr4aonique ç contenant un charbon poreux ± Cette envelotm pe cylindroconique 2.est vissée sur une embase e qui porte un tube f destiné à amener l'air de pulvérisation. Une pièce g, dont la forme est clairement visible sur le dessin, se visse sur la conduite d'arrivée d'essence a, et sert à maintenir l'embase e sur laquelle se visse ensuite l'enveloppe cylindres-conique. Cette pièce g est munie de petite canaux h débouchant dans une chambre annulaire 1ménagée entre la pièce g et l'embase e.
Cette chambre annulaire 1 est en communication avec l'extérieur par le tube f et les canaux h servent à régler le débit d'air de pulvérisation sous le oharbon poreux.
L'extrémité supérieure de l'enveloppe c débouche, comme il a été dit plus haut, dans la partie rétrécie d'un 'tube de Venturi j porté par la conduite d'admission du moteur.
Le fonctionnement est le suivant:
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L'essence sortant du gicleur g rencontre les jets d'air sortant des canaux h, ce qui en produit la pulvérisation.
L'essence mélangée avec la petite quantité d'air ainsi introduite traverse le charbon poreux d où elle est complètement vapori- sée. Les vapeurs d'essence se mélangent alors avec l'air prin cipal entrant dans le Venturi j et sont admises au moteur.
Dans la disposition qui vient d'être décrite, on a représenté un bloc de charbon qui ne dépasse pas le bord de le'en- veloppe métallique qui le contient.
Dans les dispositions des fige. 2,3 et 4, on donne au corps poreux une forme telle qu'il dépasse l'enveloppe où il est monté, Grâce à cette disposition, les premiers filets d'air qui passent lors de l'ouverture du papillon de réglage viennent lécher cette petite masse de corps poreux à nu, qui est imbibée de combustible, ce qui assure une bonne reprise.
Dans l'exemple du dessin, le bloc de corps poreux fig. 2 qui peut être en charbon ou en tout autre corps suffisam- ment poreux, dépasse légèrement l'extrémité de la gaine métalli- que ±. qui le contient.
On voit sur le dessin que l'air qui entre dans le
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(iffuseur 1 léche 1$extrémité k du bloc poreux. Il en résulte qu'au moment des reprises, les premiers filets d'air qui passent quand on ouvre le papillon viennent lécher le bout k du bloc qui est imbibé de combustible. Ils se chargent de vapeurs ou de molécules d'essence et assurent une reprise sans trou.
De plus, ce dispositif présente t'avantage de per- mettre d'employer un diffuseur beaucoup plus grand, par suite de moins contracter la veine gazeuse et d'obtenir ainsi un coef- ficient de remplissage plus élevé, d'où augmentation de puissance.
La. fig. 3 montre comment la gaine ±. peut faire corps avec une enveloppe de gicleur 1. Cette disposition est plus par-
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particulièrement applicable dans le cas d'un carburateur horizontal
L"'air passe devant le gicleur suivant la flèche 1.
Dans le bas d'un carburateur vertical, le corps poreux pourrait recevoir la forme d'un champignon comme représenté en d1, fig. 4 de façon à augmenter la surface de contact entre les filets d'air indiqués par les flèches 2 et le corps poreux.
Un autre perfectionnement de l'invention consiste à pratiquer de petits canaux m dans la matière poreuse fig. 3, de manière 4 permettre un afflux plus abondant d'essence ou autre carburant. en particulier dans le cas où le corps poreux est fait en une matière qui n'est pas douée d'une très grande porosité.
Des canaux tels que m,fig. 2 peuvent être pratiqués dans les blocs poraux dans les diverses dispositions décrites.
Les dispositions ci-dessus ne sont données qu'à titre d'exemple ; les formes, matières,, dimensions et tous détails d'exécution pouvant bien entendu varier sans changer pour cela le principe de l'invention.