<Desc/Clms Page number 1>
PERFECTIONNEMENT AUX MOTEURS A ALLUMAGE COMMANDE
EMI1.1
ET A ALTMEt" :TICN HETEROGENE
<Desc/Clms Page number 2>
La présente invention a pour objet un perfectionnement aux moteurs à allumage oommandé et à alimentation hétérogène permettant le fonctionnement de ces moteurs par la combustion de mé- langes carbures hétérogènes globalement pauvres, c'est-à-dire de mélanges comburant-carburant dans lesquels la proportion de carbu. rant est inférieure à celle d'un mélange stoeohiométrique. lequel correspond, lorsque le comburant est de l'air et le carburant de l'essence, à environ 15g d'air pour un gramme d'essence,
ces pro- portions variant quelque peu avec la nature du oarburant (une ri- chesse égale à l'unité correspond par définition, au mélange stoe- ohiométrique) .
La combustion des mélanges pauvres peut être rendue plus complète que celle des mélanges riches qui ne brûlent qu'im- parfaitement .
Par suite, l'utilisation des mélanges pauvres peut présenter de nombreux avantages par rapport à l'emploi des mélan- ges riches, en particulier :
1 / une économie de carburant @
2 / une réduction de la teneur des gaz d'échappement en imbrûlés nocifs , ,
3 / une réduction des dépôts de calamine dans le mo- teur, ces dépôts résultant d'une mauvaise combus- tion .
Dans les moteurs à allumage commandé, la difficulté essentielle provient du fait qu'il n'est guère possible d'enflam- mer dans de bonnes conditions des mélanges carbures homogènes
<Desc/Clms Page number 3>
dont la richesse est inférieure à une valeur-limite de l'ordre de 0,80, cette valeur-limite variant quelque peu avec les conditions de fonctionnement du moteur .
Parmi les solutions proposées dans l'art antérieur pour pallier cette difficulté, l'une consistait à séparer matériellement l'espace de combustion en deux parties communicantes respectivement une chambre principale de combustion et une préchambre, les électrodes de la bougie d'allumage étant situées dans cette dernière .
On réalisait une alimentation de la préohambre en un mélange plus riche en carburant que celui alimentant la chambre principale par l'intermédiaire d'un dispositif tel qu'une soupape d'admission ou un Injecteur débouchant à l'intérieur même de la préchambre .
L'inflammation par l'@@@@celle de la bougie du mélange plus riche contenu dans la préchambre devait permettre la combustion du mélange pauvre emplissant la chambre principale .
Les auteurs de la présente/invention ont découvert que l'alimentation d'une préchambre en mélange de richesse supérieure à celle du mélange introduit dans la chambre principale pouvait être obtenue autrement qu'en réalisant cette alimentation en mélange plus riche par cette préchambre même .
L'expérience a en effet montré qu'il était possible d'obtenir à l'intérieur d'une préchambre présentant au moins un orifice de communication avec'la chambre principale, et dans laquelle débouche exclusivement la bougie d'allumage, c'est-à-dire qui ne comporte aucun dispositif séparé d'alimentation en mélange comburant-carburant, un mélange de richesse supérieure à la ri-
<Desc/Clms Page number 4>
ohesse moyenne du mélange emplissant la chambre principale de combustion en combinant à l'utilisation de cette préchambre celle d'une alimentation hétérogène de la chambre principale, c'est-àdire un mode d'alimentation créant dans cette chambre principale au voisinage du ou desdite orifices de la préohambre,
un mélange carburant-comburant de richesse supérieure à la richesse moyenne dans le reste de la chambre principale .
Dans ces conditions la richesse du mélange dans la préchambre est sensiblement la même que celle de la partie du mélange de la chambre principale situé au voisinage du ou des orifices de la préchambre et l'utilisation d'une préchambre, peut paraître inutile, puisque son emploi n'a été préconisé dans l'art antérieur, qu'exclusivement en vue de maintenir au voisinage des électrodes de la bougie un mélange plus riche que celui se trouvant dans la chambre pré@cipale A proximité même de la préchambre .
Il a cependant été observé qu'en opérant dans les conditions de l'invention indiquée ci-dessus l'utilisation d'une préchambre non alimentée directement en mélange combustible, combinée à une alimentation hétérogène de la chambre principale de combustion, pouvait permettra d'abaisser la limite inférieure de richesse moyenne dans l'espace de combustion (chambre + préchambre) permise par la seule alimentation hétérogène, sans la préchambre, c'est-à-dire de faire fonctionner le moteur avec des mélanges globalement plus pauvres qu'en l'absence de la préohambre .
La préchambre utilisée selon l'invention devra être d'un type peu ouvert, les meilleurs résultats étant obtenus lorsque le ou les orifices de cette préohambre offrent une section de passage entre préchambre et chambre principale ne dépassant pas la moitié de la surface de la partie de paroi exté-
<Desc/Clms Page number 5>
rieure de la préchambre en contact avec les gaz contenus dans la chambre principale .
L'alimentation hétérogène de la chambre principale de combustion dans les conditions de l'invention pourra être avantageusement obtenue en utilisant le procédé décrit dans le brevet n 593.186 sans que l'invention soit pour autant liée à ce procédé particulier d'alimentation hétérogène d'une chambre de combus- tion, indiqué à titre d'exemple non limitatif .
Ce procédé consiste à admettre dans la chambre de combustion d'un moteur deux flux de richesses différentes (le plus pauvre pouvant être constitué par de l'air) par deux canalisations dont les orifices sont simultanément découverts par une même soupape pendant la phase d'aspiration . Selon ce procédé, la canalisation d'admission du mélange le plus riche se termine par une tubulure créant un flux directionnel de ce mélange, orienté vers les électrode de la bougie d'allumage .
Lorsqu'on fera usage, dans la mise en oeuvre de l'invention, du procédé selon le brevet n 593.186, on placera les électrodes de la bougie d'allumage dans une préchambre de faible volume interne comportant au moins un orifice situé sensiblement sur le trajet du flux de mélange riche dirigé vers les électrodes .
Un tel exemple de mise en oeuvre de l'invention sera décrit ci-dessous plus en détail en se référant aux figures annexées où : - la figure 1 représente un mode de réalisation du perfectionnement selon la présente invention, - la figure 2 illustre une variante de ce mode de
<Desc/Clms Page number 6>
réalisation , - la figure 2 a est une vue partielle suivant la coupe a du dispositif représenté à la figure 2 .
Dans l'exemple de réalieation de l'invention représenté à la figure 1, on utilise pour la création d'une alimentation hétérogène selon le procédé décrit'dansle brevet n 593.186, une soupape conforme à celle décrite dans le brevet n 660.250*
Cette soupape 1.comprend une canalisation intérieure 2, de même axe que la tige de la soupape@ et se prolonge dans la tête de la soupape par une seconde canalisation 3 formant un ooude avec la première et qui est ici sensiblement perpendiculaire à celle-ci .
La canalisation 2 communique avec la canalisation 9 d'amenée du mélange le plus riche par l'intermédiaire des orifices 8 et 10, lorsque le premier est en regard du second, c'est-à-dire uniquement lorsque la soupape est en position d'ouverture .
L'ergot 7 appuyant sur un méplat 6 de la tige de soupape empêche la soupape de tourner .
De cette manière, la canalisation 3 conserve une direction fixe et, dans la position d'ouverture de la soupape dessinée en tirets, alla est, conformément à l'invention, sensiblement dirigée vers l'ouverture 12 de faible diamètre ménagée à la base d'une préchambre 13 de capacité faible par rapport au vo- lume mort du cylindre, et dans laquelle sont logées les élec- trodes4 de la bougie d'allumage 5, cette préchambre étant oy-
<Desc/Clms Page number 7>
lindrique dans ce mode de réalisation .
Le volume libre de la ohambre 13 autour des électrodes peut être par exemple de l'ordre de 0,7 cm3 pour un volume mort du cylindre de l'ordre de 73 cm3, le diamètre de l'orifice 12 étant d'environ 4 mm, ces valeurs n'étant données, bien entendu, qu'à titre d'exemple .
La surface de la partie de paroi extérieure de la préchambre 13 en contact avec les gaz contenus dans la chambre principale est ici celle de la base de cette préchambre 13 dans laquelle est ménagé l'orifice 12 . Le reste de la paroi extérieure de cette préchambre est en effet englobé dans la culasse du cylindre .
On a cependant constaté expérimentalement que les meilleurs résultats étaient obtenus avec un volume libre intérieur de la chambre 13 n'excédant @@s 10 % du volume mort du cylindre (piston au point mort haut), en particulier inférieur ou égal à 5 % et, par exemple, voisin de 2 % .
La canalisation 11 est la canalisation d'amenée du mélange carburé pauvre ou de l'air .
On pourra éventuellement incliner la canalisation 3 dans la tête de la soupape par rapport au plan perpendioulaire à l'axe de la canalisation 2, comme dans le mode de réalisation représenté à la figure 2 . L'embouchure de la canalisation 3 peut par ailleurs prendre des formes variées comme la forme lien bec de canard" du mode de réalisation selon les figures 2 et 2 a qui donne une veine de mélange riche d'épaisseur plus réduite pour un débit sensiblement identique de ce mélange .
<Desc/Clms Page number 8>
Le fond de la chambre 13 pourra être plat comme représenté ou être intérieurement conique, tout autre dessin étant bien entendu, possible .
Il pourra y avoir plus d'une ouverture 12 à la base de la chambre 13 .
Dans le mode de réalisation représenté à la figure 1, la chambre 13 est formée dans une pièce distincte de la bougie 5, celle-ci se vissant suivant le filetage 14, avec interposition du Joint de bougie 16 . La chambre 13 est elle-môme vissée dans la paroi de la culasse , le joint 15 assurant l'étanchéité . Il est bien évident cependant que l'on pourra, sans sortir du cadre de l'invention, utiliser, pour réaliser l'ensemble bougie-préchambre, des bougies spéciales dans lesquelles les électrodes sont ent@@rées d'une chambre de faible volume intérieur et comportant une ou plusieurs ouvertures de faible diamètre ménagées dans sa base .
La préchambre pourra également être constituée par une cavité ménagée dans la culasse elle-même .
Les résultats expérimentaux qui vont être donnés montrent le progrès réalisé selon l'invention par rapport à oe que l'on obtient avec le procédé selon le brevet n 593.186 pris séparément .
Dans cette série d'essais, on a déterminé à chaque fois la limite inférieure de la richesse globale Rgm qu'il était possible d'atteindre, sans que les conditions de fonctionnement deviennent mauvaises .
Pour avoir des essais comparatifs, on s'est fixé une teneur-limite en hydrocarbures imbrûlés dans les gaz d'éohappe-
<Desc/Clms Page number 9>
ment .
Cette teneur a été déterminée avec un appareil classique très aen- sible connu sous le nom de "détecteur à flamme ionisante" .
Dans un tel détecteur, un débit constant des gaz à , analyser est introduit dans une flamme pilote (flamme d'hydrogène), d'où il résulte un courant d'ionisation recueilli entre deux élec- trodes au contact de la flamme. Préalablement aux essais, on a éta-üi- lonné le détecteur avec un gaz renfermant des quantités variables d'hexane .
La teneur en hydrocarbures des gaz d'échappement est alors exprimée en ppm d'hexane (parties par million) représentant la teneur d'hexane qui produirait le même courant d'ionisation que le mélange dosé .
L'expérimentation a été conduite sur un seul cylindre d'un moteur de série à 4 cylindres fonctionnant à 3000 tr/mn . Les conditions d'alimentation et de fonctionnement de trois des oylin- dres, fonctionnant à pleine admission, étaient maintenues sensible- ment constantes tout au long des expériences .
' Le quatrième cylindre était alimenté en mélange carbu- ré selon le procédé du brevet n 593.186, avec un taux de remplissa- ge très voisin du taux de remplissage à pleine admission lorsque le cylindre est alimenté en mélange carburant de frçon classique (carburation homogène) .
Chaque essai a été effectué en faisant varier dans ce quatrième cylindre la richesse globale du mélange carburé, tout en maintenant constante l'hétérogénéité H de celui-ci, définie com- me étant le rapport de la quantité de carburant (essence) introduite dans la vaine de mélange riche à la quantité totale de carburant con- sommée .
<Desc/Clms Page number 10>
On a ainsi déterminé quelle était la valeur minima R de gm la richesse globale dû mélange carburé lui permet de maintenir la te-
EMI10.1
neur en hydrocarbures des jaz1 t J. 1 cl1èifJPèfnent. 'dt; 'ce quatrième cylindre à une valeur n'excédant pas celle qui équivaut à 500 ppm d'hexane .
Cette détermination*de Rgm a été effectuée deux fois pour chaque valeur de H : - une première fois, dans les conditions co@ .$pondant à la mise en oeuvre du procédé décrit au trêven 593.186 mais sans utilisation du perfectionnement faisan. l'objet de la présente invention (valeur de R gm donnée dans la colonne a) , - une seconde fois, dans des conditions identiques, mais en utilisant le perfectionnement objet de la présente inven- tion, tel qu'il est représenté à la figure 1 et avec les données numériques indiquées ci-après :volume libre de la préchambre 0,7 cm3 pour un volume mort du cylindre de 73 cm3 et un diamètre de l'orifice 12 de4 mm (valeur de R gm donnée dans la colonne b) .
- TABLEAU
EMI10.2
#.1 # # # #- .H
EMI10.3
<tb>
<tb> H <SEP> 10% <SEP> 20% <SEP> 35% <SEP> 50%
<tb> a <SEP> b <SEP> a <SEP> b <SEP> a <SEP> b <SEP> a <SEP> b
<tb> Rgm <SEP> 0,76 <SEP> 0,74 <SEP> 0,75 <SEP> 0,66 <SEP> 0,71 <SEP> 0,65 <SEP> 0,67 <SEP> 0,64
<tb>
A titre de comparaison, l'alimentation du cylindre en mélange carburant selon un procédé classique de carburation réalisant l'alimentation de la chambre principale de combustion par un mélange carburé homogène ne permet pas, dans les mêmes conditions
<Desc/Clms Page number 11>
@ que les essais précédents, de diminuer la richesse du mélange carburé au-dessous de 0,80 et, en pratique,le fait d'équiper la bougie d'une chambre de.
faible capacité entourant les électrodes, toujours sans utiliser un procédé d'alimentation hétérogène, ne permet nullement de reculer cette limite .
Le tableau précédent montre l'intérêt du perfectionnement faisant l'objet de la présente invention .
<Desc / Clms Page number 1>
IMPROVEMENT TO IGNITION CONTROLLED ENGINES
EMI1.1
AND AT ALTMEt ": TICN HETEROGENEOUS
<Desc / Clms Page number 2>
The object of the present invention is an improvement in controlled-ignition engines with a heterogeneous supply allowing the operation of these engines by the combustion of globally poor heterogeneous carbide mixtures, that is to say of oxidizer-fuel mixtures in which the proportion of carbs. rant is less than that of a stoeohiometric mixture. which corresponds, when the oxidizer is air and the fuel is gasoline, to approximately 15g of air for one gram of gasoline,
these proportions vary somewhat with the nature of the fuel (a richness equal to unity corresponds by definition to the stoichiometric mixture).
The combustion of lean mixtures can be made more complete than that of rich mixtures which do not burn perfectly.
Therefore, the use of lean mixtures can have many advantages over the use of rich mixtures, in particular:
1 / fuel economy @
2 / a reduction in the harmful unburnt content of the exhaust gases,,
3 / a reduction in carbon deposits in the engine, these deposits resulting from poor combustion.
In positive-ignition engines, the main difficulty arises from the fact that it is hardly possible to ignite homogeneous carbide mixtures under good conditions.
<Desc / Clms Page number 3>
whose richness is less than a limit value of the order of 0.80, this limit value varying somewhat with the operating conditions of the engine.
Among the solutions proposed in the prior art to overcome this difficulty, one consisted in physically separating the combustion space into two communicating parts respectively a main combustion chamber and a prechamber, the electrodes of the spark plug being located in the latter.
The pre-chamber was supplied with a mixture which was richer in fuel than that supplied to the main chamber by means of a device such as an intake valve or an injector opening into the very interior of the pre-chamber.
The ignition by the spark plug of the richer mixture contained in the prechamber was to allow combustion of the lean mixture filling the main chamber.
The authors of the present invention have discovered that feeding a prechamber with a mixture of greater richness than that of the mixture introduced into the main chamber could be obtained other than by carrying out this feeding with richer mixture by this very prechamber.
Experience has in fact shown that it was possible to obtain inside a prechamber having at least one orifice for communication with the main chamber, and into which the spark plug opens exclusively, it is that is to say which does not include any separate device for supplying the oxidant-fuel mixture, a mixture of greater richness than the ri-
<Desc / Clms Page number 4>
average weight of the mixture filling the main combustion chamber by combining with the use of this prechamber that of a heterogeneous supply of the main chamber, that is to say a supply mode creating in this main chamber in the vicinity of the said orifices of the pre-chamber,
a fuel-oxidizer mixture of higher richness than the average richness in the rest of the main chamber.
Under these conditions, the richness of the mixture in the prechamber is substantially the same as that of the part of the mixture of the main chamber located in the vicinity of the orifice (s) of the prechamber and the use of a prechamber may appear unnecessary, since its Use has not been recommended in the prior art, only with a view to maintaining, in the vicinity of the electrodes of the spark plug, a richer mixture than that found in the pre @ cipal chamber, very close to the pre-chamber.
It has however been observed that by operating under the conditions of the invention indicated above, the use of a prechamber not supplied directly with a combustible mixture, combined with a heterogeneous supply of the main combustion chamber, could make it possible to lower the lower limit of average richness in the combustion space (chamber + prechamber) allowed by the only heterogeneous supply, without the prechamber, that is to say to operate the engine with mixtures overall poorer than in the absence of the pre-chamber.
The prechamber used according to the invention should be of a slightly open type, the best results being obtained when the orifice (s) of this pre-chamber offer a passage section between the prechamber and the main chamber not exceeding half of the surface of the part. exterior wall
<Desc / Clms Page number 5>
upper part of the prechamber in contact with the gases contained in the main chamber.
The heterogeneous supply of the main combustion chamber under the conditions of the invention may be advantageously obtained by using the method described in patent no 593,186 without the invention being however linked to this particular method of heterogeneous supply of a combustion chamber, given by way of non-limiting example.
This process consists in admitting into the combustion chamber of an engine two flows of different richness (the poorest being able to be constituted by air) by two pipes whose orifices are simultaneously discovered by the same valve during the phase of aspiration. According to this process, the intake pipe for the richer mixture ends with a pipe creating a directional flow of this mixture, oriented towards the electrodes of the spark plug.
When use will be made, in the implementation of the invention, of the method according to patent no.593,186, the electrodes of the spark plug will be placed in a prechamber of small internal volume comprising at least one orifice located substantially on the path of the rich mixture flow directed to the electrodes.
Such an example of implementation of the invention will be described below in more detail with reference to the appended figures where: FIG. 1 represents an embodiment of the improvement according to the present invention, FIG. 2 illustrates a variant of this mode of
<Desc / Clms Page number 6>
embodiment, - Figure 2a is a partial view along section a of the device shown in Figure 2.
In the exemplary embodiment of the invention shown in Figure 1, for the creation of a heterogeneous feed according to the process described in patent No. 593,186, a valve in accordance with that described in patent No. 660,250 * is used.
This valve 1 includes an internal pipe 2, of the same axis as the valve stem @ and extends into the head of the valve by a second pipe 3 forming an ooude with the first and which is here substantially perpendicular to the latter. .
Line 2 communicates with line 9 for supplying the richest mixture via orifices 8 and 10, when the first is opposite the second, that is to say only when the valve is in position d 'opening .
The lug 7 pressing on a flat 6 of the valve stem prevents the valve from rotating.
In this way, the pipe 3 maintains a fixed direction and, in the opening position of the valve drawn in dashed lines, alla is, according to the invention, substantially directed towards the opening 12 of small diameter made at the base of 'a prechamber 13 of small capacity relative to the dead volume of the cylinder, and in which the electrodes 4 of the spark plug 5 are housed, this prechamber being oy-
<Desc / Clms Page number 7>
the same in this embodiment.
The free volume of the chamber 13 around the electrodes can be for example of the order of 0.7 cm3 for a dead volume of the cylinder of the order of 73 cm3, the diameter of the orifice 12 being about 4 mm , these values being given, of course, only by way of example.
The surface of the part of the outer wall of the prechamber 13 in contact with the gases contained in the main chamber is here that of the base of this prechamber 13 in which the orifice 12 is formed. The rest of the outer wall of this prechamber is in fact included in the cylinder head.
However, it has been found experimentally that the best results were obtained with an internal free volume of chamber 13 not exceeding 10% of the dead volume of the cylinder (piston at top dead center), in particular less than or equal to 5% and , for example, around 2%.
Line 11 is the feed line for the lean fuel mixture or air.
The pipe 3 can optionally be inclined in the head of the valve relative to the plane perpendicular to the axis of the pipe 2, as in the embodiment shown in FIG. 2. The mouth of the pipe 3 can also take various forms such as the duckbill link form "of the embodiment according to Figures 2 and 2 a which gives a rich mixture stream of reduced thickness for a substantially identical flow rate. of this mixture.
<Desc / Clms Page number 8>
The bottom of the chamber 13 may be flat as shown or be internally conical, any other design being of course possible.
There may be more than one opening 12 at the base of chamber 13.
In the embodiment shown in Figure 1, the chamber 13 is formed in a separate part of the spark plug 5, the latter being screwed along the thread 14, with the interposition of the spark plug seal 16. The chamber 13 is itself screwed into the wall of the cylinder head, the seal 15 ensuring the seal. It is obvious, however, that it is possible, without departing from the scope of the invention, to use, to produce the spark plug-prechamber assembly, special spark plugs in which the electrodes are entered from a chamber of small volume. interior and comprising one or more openings of small diameter formed in its base.
The prechamber may also be formed by a cavity formed in the cylinder head itself.
The experimental results which will be given show the progress made according to the invention with respect to oe which is obtained with the process according to patent no. 593,186 taken separately.
In this series of tests, the lower limit of the overall richness Rgm that it was possible to reach was determined each time without the operating conditions becoming bad.
To have comparative tests, we set a limit content of unburnt hydrocarbons in exhaust gases.
<Desc / Clms Page number 9>
is lying .
This content was determined with a very easy conventional apparatus known as an "ionizing flame detector".
In such a detector, a constant flow of gas to be analyzed is introduced into a pilot flame (hydrogen flame), from which an ionization current results collected between two electrodes in contact with the flame. Prior to testing, the detector was calibrated with a gas containing varying amounts of hexane.
The hydrocarbon content of the exhaust gases is then expressed in ppm hexane (parts per million) representing the hexane content which would produce the same ionization stream as the metered mixture.
The experiment was carried out on a single cylinder of a standard 4 cylinder engine operating at 3000 rpm. The power and operating conditions of three of the oyliners, operating at full inlet, were kept substantially constant throughout the experiments.
'The fourth cylinder was supplied with a fuel mixture according to the process of patent No. 593,186, with a filling rate very close to the filling rate at full intake when the cylinder is supplied with a conventional fuel mixture (homogeneous carburetion). .
Each test was carried out by varying the overall richness of the fuel mixture in this fourth cylinder, while maintaining constant the heterogeneity H of the latter, defined as being the ratio of the quantity of fuel (gasoline) introduced into the fuel. no rich mixture to the total amount of fuel consumed.
<Desc / Clms Page number 10>
It was thus determined what was the minimum value R of gm the overall richness of the fuel mixture allows it to maintain the te-
EMI10.1
neur in hydrocarbons of jaz1 t J. 1 cl1èifJPèfnent. 'dt; 'this fourth cylinder has a value not exceeding that which is equivalent to 500 ppm of hexane.
This determination * of Rgm was carried out twice for each value of H: - a first time, under the conditions corresponding to the implementation of the method described in trêven 593.186 but without use of the pheasant improvement. the object of the present invention (value of R gm given in column a), - a second time, under identical conditions, but using the improvement which is the subject of the present invention, as shown in figure 1 and with the numerical data indicated below: free volume of the prechamber 0.7 cm3 for a dead volume of the cylinder of 73 cm3 and a diameter of the orifice 12 of 4 mm (value of R gm given in column b ).
- BOARD
EMI10.2
# .1 # # # # - .H
EMI10.3
<tb>
<tb> H <SEP> 10% <SEP> 20% <SEP> 35% <SEP> 50%
<tb> a <SEP> b <SEP> a <SEP> b <SEP> a <SEP> b <SEP> a <SEP> b
<tb> Rgm <SEP> 0.76 <SEP> 0.74 <SEP> 0.75 <SEP> 0.66 <SEP> 0.71 <SEP> 0.65 <SEP> 0.67 <SEP> 0 , 64
<tb>
By way of comparison, the supply of the cylinder with a fuel mixture according to a conventional carburizing process providing the supply of the main combustion chamber with a homogeneous fuel mixture does not allow, under the same conditions
<Desc / Clms Page number 11>
@ than the previous tests, to reduce the richness of the fuel mixture below 0.80 and, in practice, the fact of fitting the spark plug with a chamber of.
low capacitance surrounding the electrodes, still without using a heterogeneous power supply process, does not allow this limit to be extended.
The preceding table shows the advantage of the improvement which is the subject of the present invention.