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"Carburateur"
La présente invention a pour objet un carburateur particulièrement économique grâce à son pouvoir de carburation élevé dû, d'une part, à un bar- botage énergique de l'air aspiré à travers le carburant, d'autre part, au passage d'un courant d'air violent à la surface de ce carburant et, enfin, à l'entraînement de ce carburant par un pulvérisateur présentant certai- nes caractéristiques qui seront indiquées plus loin.
Dans le dispositif qui fait l'objet de la présente invention, on a réalisé un ensemble d'en- ceintes communiquant entre elles et dans lesquelles le niveau du liquide est maintenu constant par un dispo- sitif approprié. Une partie de L'air aspir par le moteur vient barboter successivement dans le carburant contenu dans chacune de ces enceintes avant d'être admise au moteur, tandis qu'une autre partie de cet air
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traverse successivement les enceintes, vient lécher le carburant et se mélange intimement avec l'air de barbotage déjà charge de carburant.
Enfin, un dispositif spécial permet l'utilisation, par le mo- teur, du carburant plus ou moins appauvri par le barbotage et par le léchage, desmesures étant prises pour empêcher le retour éventuel de flamme et pour permettre l'évacuation des ga.z à l'extérieur en cas de retour de flamme.
Sur le dessin annexé, on a représenté sché- matiquement, mais à titre d'exemple seulement, un carburateur exécute conformément à la présente invention.
Sur ce dessin :
La fig. 1 représente ledit carburateur en coupe longitudinale;
La fig. 2 représente une coupe du même carburateur suivant la ligne 11-Il de la fig. 1;
La fig. 3, enfin, montre une autre forme d'exécution du carburateur objet de la présente invention.
Comme on le voit sur ce dessin, le carbu- rateur est caractérisé par une série de trois chan,- bres 1, 2 et 3 disposées l'une à la suite de l'au- tre dans le carburateur qui est constitué par le récipient 4 et son couvercle 5. L'air chargé de carburant est aspiré par le tuyau 6 (pourvu du papillon des gaz d'admission 7) et la soupape de retenue 8 destinée à empêcher les retours de flam- me. L'air frais pénètre dans le carburateur par les orifices 10 et 11. Un tube recourbé part de chacun de ces orifices mais, tandis que les tubes 10' s'arrêtent à une certaine hauteur au-dessus du niveau du carburant, les tubes 11' plongent dans
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ce liquide et se prolongent au-dessus du fond du carburateur sous forme de tubes distributeurs per- cés de trous.
L'air extérieur pénètre par con- séquent dans le carburateur et il est dirige en partie par le tube 10' vers la surface du carbu- rant tandis qu'une autre partie de cet air est amenée, par les tubes 11', à barboter dans ce mens liquide. L'air déjà chargé de vapeurs combustibles passe ensuite à travers un disposi- tif analogue dans la chambre 2, en passant en partie par les orifices 12 et les tubes 12' et en partie par les orifices 13 et les tubes 13'.
L'air, par son contact avec la surface du carburant contenu dans cette chambre et par son barbotage à travers ce liquide continue à s'en- richir en gaz combustibles. La même opération se répète dans la chambre 3 où l'air pénètre par les orifices 14 et 15 respectivement. L'air, qui s'est enrichi considérablement de cette façon, est aspiré ensuite par l'orifice 16 situé sous la soupape de retenue 8 où il exerce une ac- tion de succion sur le tube pulvérisateur 17 sou- tenu par le support 18. L'orifice 19 pratiqué dans le bas du tube pulvérisateur facilite la pulvérisation du carburant le plus lourd qui se trouve au fond du carburateur.
D'autre part, le niveau est maintenu tou- jours à la même hauteur dans le carburateur, grâce à un flotteur 21 agissant par son pointeau sur l'orifice d'amenée du carburant. Ce carburant passe successivement par les orifices 22 et 23 de la chambre 1 aux chambres 2 et 3. Le carburant perdant de plus en plus de ses composants vola- tils par son passage successif dans les chambres
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1, 2 et 3 c'est, ainsi qu'il convient, le liquide le moins riche en gaz volatils qui est aspiré par le pulvérisateur.
Si l'on poursuivait sans discontinuer la carburation par léchage et par barbotai le carburateur finirait par ne plus contenir qu'une huile plus ou mozns lourde, peu Volatile et la carburation de l'air deviendrait de plus en plus mauvaise pour cesser complètement au bout de quelque temps. L'arrivée continue du carbu- rant par la soupape à niveau constant et l'en- lavement continu d'une certaine proportion du carburant le plus lourd qui se trouve au fond de la chambre 3 assurent une constance de compo- sition et de densité du carburant contenu dans le carburateur.
On remarquera enfin sur la fig. 1 que le tuyau d'aspiration est pourvu d'un clapet 9 qui permet l'échappement des gaz en cas de re- tour de flamne. Ce clapet peut être chargé ou s'appliquer simplement par le fait de la suc- cion exercée par le moteur.
Un robinet 20 placé sous la chantre 1 permet la vidange du carburateur,
Pour faciliter encore le démarrage du moteur et pour augmenter la souplesse dudit moteur, on utilise, au lieu d'un pulvérisateur unique, deux pulvérisateurs.
La fig. 3 du dessin annexé représente, à titre d'exemple, un mode de réalisation de l'invention dans lequel le carburateur est pourvu de doux? pulvérisateurs, l'un à grand
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débit et l'autre. àd"iit relativement faible.
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Tout came le carburateur représente sur les fig. 1 à 2, le carburateur de la fig. 3 assu- re une carburation abondante de l'air aspiré par le moteur, grâce au léchage qu'exerce l'air sur la surface du combustible et grâce à la pulvéri- sation simultanée du complément nécessaire dudit combustible. En outre, des dispositions sont prises pour éviter que, par suite d'une évaporation. plus accentuée, des parties les plus volatiles du combustible, provoquée par le léchage, il se forme dans le fond du carburateur un liquide de densité plus élevée, riche en hydrocarbures lourds, mais pauvre en hydrocarbures légers, qui serait impropre à maintenir le régime normal du moteur.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, en coupe verticale plus ou moins sché- matique, un mode d'exécution de la présente in- vention.
Sur ce desain, on a désigné par 21 la cuve proprement dite du carburateur, de section annulaire. Sur cette cuve vient s'appliquer, d'une façon hermétique, un couvercle 22 solidaire de l'extrémité de la tuyauterie d'admission 23 des gara au moteur.
Le couvercle 22 est serré sur la cuve 21 au moyen d'une vis à ailettes 24 qui se visse dans l'extrémité supérieure taraudée du tube central 25 destiné à amener l'air qu'exige le mo- teur en régime normal. Cet air pénètre dans la cuve 21 par les orifices 26 du tube central et, après avoir tourbillonné dans le carburateur et avoir léché la surface du combustible, il se rend par les ouvertures 27 à la tuyauterie d'admission 23.
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Le niveau du liquide/est maintenu dans la cuve 21 grâce à un flotteur 28, de forme annulaire, qui s'abaisse à mesure que le canbus.. tible est entraîné vers le moteur et qui ouvre un ajutage d'amenée 29 dudit combustible par abaissement d'un pointeau 30 solidaire du flotteur 28.
Un pulvérisateur de grand débit 31 s'alimen- te à la partie inférieure -de la cuve 21 et pro- jette le combustible dans la tuyauterie d'admis- sion 23 du moteur. Il est bien entendu que ledit pulvérisateur a été représenté, pour plus de clarté, sur le côté droit du carburateur, mais qu'il peut déboucher dans la tuyauterie d'admis- sion 23 en tout autre endroit plus favorable à l'entraînement du combustible..
Un deuxième pulvérisateur 32 conduit également le combustible de la partie inférieure de la cuve 21 à la tuyauterie d'admission 23. Ce deuxième gicleur entre en action lorsque le mo- teur marche au ralenti et qu'on a fermé un pa- pillon 33 qui sert à régler le volume des gaz admis dans le moteur.
Lorsque le moteur s'emballe, un clapet 34 se soulève et laisse entrer, dans la tuyauterie d'admission du moteur, un complément d'air qui dilue les gaz carburés. La course de ce clapet est limitée par une butée 35.
Grâce à la division du carburateur en deux pièces principales, sa construction, son montage et son entretien sont grandement facili- 'liés. Les tubes d'amenée du combustible aux gi- cleurs 31 et ? sont également divisés en deux parties, dans le même but. Les surfaces en
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contact de la cuve 21 et du couvercle 22, ainsi que des pièces qui en sont solidaires, sont obte- nues par un usinage approprié qui en assure l'é- tanchêité.
Ce carburateur offre l'avantage d'assurer une carburation bien homogène qui favorise le départ instantané du moteur à n'importe quelle température, des reprises énergiques, une très grande souplesse dans le fonctionnement du moteur et une très grande économie de carburant.
Il est bien entendu que les carburateurs décrits plus haut et représentés sur le dessin annexé ne sont indiqués qu'à titre d'exemple de réalisation de la présente invention et qu'il peut y être apporté des modifications de construction et qu'on peut notamment modifier le nombre des enceintes sans se départir de l'esprit de ladite invention.
En outre, le deuxième mode d'exécution peut être de construction horizontale au lieu d'être de construction verticale comme on l'a représenté sur le dessin annexé.
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"Carburetor"
The present invention relates to a particularly economical carburettor thanks to its high carburizing power due, on the one hand, to energetic bubbling of the air sucked through the fuel, on the other hand, to the passage of a fuel. violent air current at the surface of this fuel and, finally, in the entrainment of this fuel by a sprayer exhibiting certain characteristics which will be indicated below.
In the device which is the object of the present invention, a set of enclosures has been produced which communicate with one another and in which the level of the liquid is kept constant by an appropriate device. Part of the air sucked in by the engine is successively bubbled through the fuel contained in each of these enclosures before being admitted to the engine, while another part of this air
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successively passes through the enclosures, licks the fuel and mixes intimately with the bubbling air already loaded with fuel.
Finally, a special device allows the engine to use fuel more or less depleted by bubbling and licking, measures being taken to prevent any flashback and to allow gas to escape. outdoors in the event of a flashback.
In the accompanying drawing, there is shown schematically, but by way of example only, a carburetor executed in accordance with the present invention.
On this drawing :
Fig. 1 shows said carburetor in longitudinal section;
Fig. 2 shows a section of the same carburetor along line 11-II of FIG. 1;
Fig. 3, finally, shows another embodiment of the carburetor which is the subject of the present invention.
As can be seen in this drawing, the carburetor is characterized by a series of three chan- nels 1, 2 and 3 arranged one after the other in the carburetor which is constituted by the receptacle. 4 and its cover 5. The fuel-laden air is sucked in through the pipe 6 (provided with the intake throttle valve 7) and the check valve 8 intended to prevent backfire. Fresh air enters the carburetor through ports 10 and 11. A curved tube starts from each of these ports but, while tubes 10 'stop at a certain height above fuel level, tubes 11 'dive into
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this liquid and extend above the bottom of the carburetor in the form of distributor tubes pierced with holes.
The external air therefore enters the carburettor and is directed in part through the tube 10 'towards the surface of the fuel while another part of this air is brought, through the tubes 11', to bubble. in this liquid mens. The air already loaded with combustible vapors then passes through a similar device into chamber 2, passing partly through orifices 12 and tubes 12 'and partly through orifices 13 and tubes 13'.
The air, by its contact with the surface of the fuel contained in this chamber and by its bubbling through this liquid, continues to become rich in combustible gases. The same operation is repeated in the chamber 3 where the air enters through the orifices 14 and 15 respectively. The air, which has become considerably enriched in this way, is then sucked in through the orifice 16 located under the check valve 8 where it exerts a suction action on the spray tube 17 supported by the support 18. The orifice 19 in the bottom of the spray tube facilitates the spraying of the heaviest fuel which is at the bottom of the carburetor.
On the other hand, the level is always maintained at the same height in the carburettor, thanks to a float 21 acting by its needle on the fuel supply orifice. This fuel passes successively through orifices 22 and 23 from chamber 1 to chambers 2 and 3. The fuel losing more and more of its volatile components as it passes through the chambers in succession.
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1, 2 and 3 it is, as appropriate, the liquid least rich in volatile gas which is sucked by the atomizer.
If we continued without stopping the carburizing by licking and by splashing the carburettor would end up containing only one more or less heavy oil, little volatile and the carburizing of the air would become more and more bad to stop completely at the end of some time. The continuous supply of fuel through the constant level valve and the continuous removal of a certain proportion of the heaviest fuel from the bottom of chamber 3 ensure constancy of composition and density. of the fuel contained in the carburetor.
Finally, we will notice in fig. 1 that the suction pipe is provided with a valve 9 which allows the gases to escape in the event of a backfire. This valve can be loaded or simply applied by the fact of the suction exerted by the motor.
A valve 20 placed under the cantilever 1 allows the carburetor to be emptied,
To further facilitate the starting of the engine and to increase the flexibility of said engine, instead of a single sprayer, two sprayers are used.
Fig. 3 of the accompanying drawing shows, by way of example, an embodiment of the invention in which the carburetor is provided with soft? sprayers, one to large
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flow and the other. tod "iit relatively weak.
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Any cam the carburetor represents in fig. 1 to 2, the carburetor of fig. 3 ensures abundant carburization of the air sucked in by the engine, thanks to the licking exerted by the air on the surface of the fuel and thanks to the simultaneous spraying of the necessary complement of said fuel. In addition, arrangements are made to prevent that as a result of evaporation. more accentuated, of the more volatile parts of the fuel, caused by licking, a liquid of higher density is formed in the bottom of the carburetor, rich in heavy hydrocarbons, but poor in light hydrocarbons, which would be unsuitable for maintaining the normal speed of the motor.
The appended drawing represents, by way of example, in more or less schematic vertical section, an embodiment of the present invention.
On this design, 21 denotes the actual tank of the carburetor, of annular section. On this tank is applied, in a hermetic manner, a cover 22 integral with the end of the intake pipe 23 of the engine parked.
The cover 22 is tightened to the vessel 21 by means of a wing screw 24 which screws into the upper threaded end of the central tube 25 intended to supply the air required by the engine under normal conditions. This air enters the tank 21 through the orifices 26 of the central tube and, after having swirled in the carburetor and having licked the surface of the fuel, it goes through the openings 27 to the intake pipe 23.
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The level of the liquid / is maintained in the tank 21 by means of a float 28, of annular shape, which drops as the canbus .. tible is driven towards the engine and which opens a supply nozzle 29 of said fuel by lowering of a needle 30 integral with the float 28.
A high flow sprayer 31 feeds from the lower part of the tank 21 and projects the fuel into the intake pipe 23 of the engine. It is understood that said sprayer has been shown, for the sake of clarity, on the right side of the carburetor, but that it can open into the inlet pipe 23 at any other location more favorable to the entrainment of the fuel. ..
A second sprayer 32 also leads the fuel from the lower part of the tank 21 to the inlet pipe 23. This second nozzle comes into action when the engine is idling and a throttle 33 has been closed which is used to adjust the volume of gases admitted into the engine.
When the engine races, a valve 34 rises and allows additional air to enter the intake pipe of the engine, which dilutes the fuel gases. The stroke of this valve is limited by a stop 35.
By dividing the carburetor into two main parts, its construction, assembly and maintenance are greatly facilitated. The fuel supply tubes to the nozzles 31 and? are also divided into two parts, for the same purpose. Surfaces in
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contact of the tank 21 and of the cover 22, as well as of the parts which are integral with them, are obtained by an appropriate machining which ensures its tightness.
This carburetor offers the advantage of ensuring a very homogeneous carburetion which favors the instantaneous start of the engine at any temperature, energetic times, a very great flexibility in the operation of the engine and a very great fuel economy.
It is understood that the carburettors described above and shown in the appended drawing are only indicated by way of example of an embodiment of the present invention and that construction modifications can be made and that in particular it is possible to change the number of speakers without departing from the spirit of said invention.
In addition, the second embodiment can be of horizontal construction instead of being of vertical construction as shown in the accompanying drawing.