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"Procédé catalytique et dispositif pour accroître la puissance propulsive des réacteurs d'aviation et le rendement des moteurs et générateurs thermiques"
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' ,:vc,.ca. 4 pour but d'améliorer la combustion, nctam- =: .. -.'j rendre plus complète et plus rapide la. combustion do ;1 : t. :
les quelconques dans les loyera, fours induatrielfit et
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sidérurgique générateurs thermiques, moteurs A combustion 3ri- tome, t\u'biJleS, réacteurs d'aviation, missiles, et analogues; et à minimiser de ce fait la pollution des gaz diéchappomce,,, ce qui est particulièrement utile pour les fours sidérurgiques, les générateurs thermiques et les moteurs à combustion interne, cette diminution de la pollution se traduisant notamment par
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une réduction de la teneur en oxyde de carbone et une neut1.'a1i- 3ation de l'action corrosive du soufre éventuellement p5Glt, notammer-t celle de la transformation de 8 2 en 8030 Il est connu que l'introduction, dans la chambre de combus- tion, d'agents catalytiques à l'état finement divise peut i":
z.>o.... duire une amélioration de la combustion dans le sens visé et il a déjà été proposé d'utiliser ces agents oatalytiques sous forme d'aérosols obtenus par la vaporisation, à l'aide d'air comprimé,
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d'une solution ou suspension aqueuse d'un agent catalytiquc constitué par des éléments tels que, par exemple, a1wninium., baryum, calcium, cérium;
cobalt, for, manganèse., magnésium, plomb, phosphore et autres, ou divers de leurs sels ou leurs
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composés oigano-métalliquea, est.! agents catalytiques pouvant être utilisés séparément ou en mélange. Ce procédé, qui semble être le meilleur parmi les procédés connus, présente cependant l'inconvénient que les particules d'agent catalytique, elles-
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Marnes en général de dimensions subnicroniennes, doivent être débarrassées do la gangue ou enveloppe d'oau qui les onrober avant de pouvoir agir effectivement sur l'amélioration de la combustion,
le temps requis pour l'évaporation de cette gangue retardant d'autant la manifestation de l'effet utile des parti- cules d'agent catalytique.
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L'invention vise à éliminer cet inconvénient on Mourant l'action efficace de l'agent catalytique dès son entrée dans la chambre de combustion et, à cet effet, l'invention prdvoit qu'on met l'agent catalytique en dispersion stable dans un liquide sous pression, capable de se gazéifier sous l'effet d'une chute sensible de cette pression, on met co liquide contenant le cata- lyseur dans un réservoir, on prélève, selon les nécessités, des quantités de ce liquide et on les soumet à une chute de pression suffisante pour provoquer la gazéification du liquide ot le transformer en un véhicule gazeux pour l'agent catalytiquo dis- pensé, et on amène co véhicule gazeux, chargé d'agent catalyti- que en particules généralement submicronionnos,
dans la chambre de combustion.
Selon une autre particularité de l'invention, le véhicule
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gazeux chargé d'agent catalytique est avantaieusoiaent mêlant à du gaz comburant, par exemple l'air, avant l'introduction dans la chambre de combustion.
Ledit liquide devant servir de véhicule à l'agent catalyti-
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que peut, en principe, 8tre n'importe quoi liquide qui M gi,z4i= tie sous l'effet d'une chute sensible de pression, pOU7at trQ combustible, comburant ou neutre, mais il est avnntagnunoncnt obtenu par liquéfaction d'un gaz, tel que les h:rdrocarLu-!'c13 :;:,- zeux, en particulier méthane, éthane, propane, butane, octane,
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éthylène, propylène, méthyle, méthylène, di-m4thylèn(il oxyde dg méthyle, oxyde do méthylène, oxyde de diméthylèntil ou d'un nu"<ra gaz, tel que annoniac, oxygène, 3,ydro;ânr, aj(lri1û oQrbon1, hydrazine, ou encore d'un M61tngti d'au fioinr "rJ'Iy' r1'J coi f:I..\- 't1'#" ces.
In particulier ledit liquide.est av.rtageucFs^snt constitué d'un mélange d'oxyde de méthyle (oxyde de 4in4t?,ylénù) avec une quantité oic.dre e 1,:.,'¯.-trohlorodtir;nr, co 4ernior prRiidt étant mis dzJ-à 1; Cr'.it.l"C$ par 1"slCt 3!'rr'T ChonicGl ',tLTyr3,:;f flçuo le non de "CIGrG tr 8ne Iiu".
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Comme agent catalytique on peut utiliser n'importe lequel des agents catalytiques connus pour améliorer la combustion, no- tamment les éléments cités ci-dessus. Selon l'invention il est toutefois fait avantageusement usage de méthyl-cyclopentadiényl- trioarbonyl de manganèse, ou un dérivé de celui-ci, ce produit étant mis dans le commerce sous le nom do "Combustion Improver" -"CI2 Ethyl" - par la Société Ethyl Corp. des U.S.A. Dans le ca- dre de la présente invention, il faut donc entendre par agent catalytique, toute substance très finement divisée, dont la pré- sence dans un milieu de combustion améliore les conditions de la combustion, notamment en la rendant plus rapide et plus com- plète et en réduisant fortement la production de produits do com- bustion nocifs, soit toxiques, soit acides.
La quantité d'agent catalytique à utiliser est très faible et est en général comprise entre 1/6000 à 1/100.000, en poids, du oombustible introduit et brûlé dans la chambre do combustion.,
Cet agent très finement divisé est en général mélangé dans une proportion de 0,25 à 2,5 %, en volume, du liquide facilement va- porisable qui lui servira de véhiculo, La consommation de liqui- de chargé d'agent catalytique sera donc faible, 0,3 à 0,8 cm3 de ce liquide pouvant, par exemple, suffire pour assurer une combus- tion rapide et pratiquement totale d'un litre de combustible li- quide, tel que mazout, diesel-oil, kérosène, etc.,, la quantité requise dudit liquide pouvant évidemment varier selon la nature du liquide et du combustible utilisés et selon les conditions de travail,
cette quantité pouvant notamment être plus forte que celle indiquée ci-dessus, mais restant toujours une petite frac- tion de la quantité de combustible.
Selon l'invontion, l'agent catalytique se présente avanta- geusement sous la forme d'une solution huileuse (le torme solu- tion s'étendant aussi aux dispersions ou suspensions) dont la fraction huilause est aisément soluble dans le liquide facilement
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vaporisable, de façon à assurer une dispersion stable des par- ticules d'agent catalytique actif dans co liquide, ces particu- les ayant normalement les dimensions submicronionnes, par exem- ple de l'ordre de 0,01 micron, tel que c'est on général le cas pour les produits organo-métalliques utilisables comme agent catalytique.
Lors de la -vaporisation du véhicule liquido chargé de par- ticules d'agent catalytique, ces particules sont instantanément libérées à l'état sec dans le véhicule gazeux et pénètrent à cet état dans la chambre de combustion, où elles assurent im- médiatement le conditionnement catalytique du milieu gazeux com- burant-combustible, par exemple air-essence, air-diesoloil, air- mazout, ou autre.
Ce conditionnemtn est dû à une action do sur- face des particules d'agent catalytique et grâce au fait quo, selon l'invention, ces particules pénètrent à l'état sec, donc dépourvus de toute gangue liquide, dans la chambre do combus- tion, elles manifestent immédiatement et efficacement leur ac- tion catlytique dans le milieu comburant-carburant, cette ac- tion étant encore amplifiée par le fait quo ces particules in- finitésimales sont portées instantanément à la température de ce milieu et sont animées d'un mouvement brownien important, do sorte qu'elles se déplacent à des vitesses pouvant attein- dre plusieurs milliers de fois leur propre diamètre, leur ac- tion se manifestant donc instantanément en tous los points do la chambre de combustion.
On comprendra que le liquide chargé d'agent oatalytiquo peut avoir de très nombreuses compositions différentes, selon l'agent catalytique et le liquide utilisés. A titre d'exemple on peut citer la composition suivante, les Parties étant expri- mées en volume.
70 parties de méthyl-cyclopentadiényl-tricarbonyl do man- ganèse, se présentant sous une forme huileuse, sont prédiluées
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dans 130 parties de 1,1,1-trichloroéthane et l'ensemble est en- suite dilué dans 600 parties d'oxyde de méthyle )(oxyde de dimé- thylène). On obtient ainsi un liquide facilement g1zéifiable en réduisant sensiblement la pression à laquelle il est soumis pour le maintenir à l'état liquido. Il a été constaté que 800 g. de ce liquide suffisent en général pour assurer la combustion pratiquement parfaite d'environ 1000 à 1250 litres de diesol- oil, ou environ 1000 litres d'essence, ou environ 2000 à 2500 litres do mazout.
On comprendra que les dispositifs pour la mise en oeuvre du procédé selon l'invention sont très simples, devant seule- ment assurer la décompression du liquide chargé d'agent cataly- tique, et n'exigent pas d'appareillage relativement compliqué comme celui exigé pour la production d'un aérosol à partir d'uno solution liquide.
A titre démonstratif, quelques exemples de, mise en oeuvre do l'invention seront décrits ci-après, en regard du dessin schématique annexé, dans lequel:
La Figure 1 est une vue d'ensemble d'un dispositif pour moteur Diesel,
La Figure 2 est une vue fragmentaire d'un dispositif pour moteur à essence, et
La Figure 3 est une vue en coupe et à plus grande échelle d'un détail de la figure 2.
Dans la Fig. 1, 1 désigne une bonbonne contenant, sous pression, le liquide chargé d'agent catalytique, cotte pression étant généralement produite par la tension de vapeur du liquide.
Cette bonbonne est munie d'une vanne de fermeture 2 et d'une soupape de sécurité 3, et utilement aussi d'un dispositif 4 ac- tionnant un avertisseur lorsque le niveau de liquide dans la bonbonne descend au niveau minimum admissible. Un tube plongeur
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5 est destiné au prélèvement do liquide do la bonbonne ot à son amenée dans un tuyau 6, de préférence flexible, raccordé à la bonbonno par un dispositif d'accouplement rapido 7 Muni d'un clapet de retenue. Ce tuyau amène 10 liquido dans un filtre 8, d'où le liquide arrive dans une vanne éloctro-magnétiquo 9 com- prenant un dispositif de réglage manuel du débit de liquide, co débit pouvant être inférieur à 1 cm3 par heure.
Puis le liquide
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r.ttoint une vanne à boisseau 10 qui peut Ltro manoouvréo à l'fiiez de d'une clef spéciale, cette vanne permettant d'assurer le ré- glage du débit on cas de défaillance do la vanne 9, ou du ré- duire le débit déterminé par celle-ci. A la sortie do la vanno 10 est raccordés uno tuyère de décompression 11 dans laquelle de l'air atmosphérique, qui constituera une partie do l'air comburant, peut pénétrer par dos ouvertures 12. Dans cotto tuyère 11, la gazéification du liquide so produit, ou s'achève si elle a déjà été amorcée dans la valve 9 et/ou la valve 10, tandis que le gaz ainsi produit s'y mélange avec l'nir aspiré par les ouvertures 12.
La tuyère 11 est fixée par un double col- lier 13 au tube 14 du filtre à air 15 dont la sortie 16 ont
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raccordée au collecteur d'admission d'air d'un moteur à coLÈuuu- tion interne (non montré), de façon que l'ouverture de sortie 17 de la tuyère 11 débouche sous l'ouverture d'entrée 18 du
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tube 14, ces deux ouvertures formant entre elles un u.m;7..u rl . (:r.. viron Soo. L'aspiration créés dans le filtre 15 assure qa,.fa lo gaz sortent de l'ouverture 17 pénètre dan>; l'ouverture lis, 1;-:..- se1'lblc avec une quantité additionnelle d'air. La 'ttt.Tl.".:! 9 provo- que If) d,-bit de 11,:u1111.; de la bonbonne ût donc l' !'J:l(;r..6ù d'a2:<'t Cc^.,W t.yt^t2G ±.',,;. ;'.Qt,:'.L." dès que celui-ci Q3t nia on narche, et arrcte ce débit lorsque lc moteur est mrrlt4.
Le d iS:0citi! peut &YI;!1i;u<,ll<;m:.:nt 4I'fJ pourvu d'un ;fJ:/'JTI.
Ct1t:11W..#,j :x t,:1 , -a, réa!. st=c él.c'triq1..'J 19 P?Ul' âsCw ..ra trc la tcnsir . '1".: vapeur du liquide c?;ang4 d'zgent cs: ta; : : . .,
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dans le cas où cotte tonsion est trop faible à la température d'utilisation, par exemple par temps très froid si la bonbonne 1 no so trouve pas sous le capot du moteur. Le débit de liquide étant très faible, la consommation d'énergie électrique pour ce chauffage est insignifiante.
Si on le désire, une vanne automatique 20 peut être agen- cée avant l'entrée do la tuyère 11 pour assurer une pression d'évaporation constante.
Dans le cas d'un biûleur à mazout, la sortie 17 de la tuyère 11 peut être raccordée à un conduit débouchant sous l'ou- voiture d'aspiration du ventilateur associé au brûleur.
Los fige 2 - 3 montrent uns application particulière de l'invention à un moteur à essence, pour tirer parti du fait qu'après l'échappement des gaz brillés il se produit une petite réaspiration de ces gaz dans los cylindres du moteur à la fin du mouvement de fermeture des soupapes d'échappement. En co cas, un compresseur 21 envoie de l'air dans la tuyère 11, par les ouvertures 12, et le mélange est amené par le conduit 22 dans un collecteur 23 muni d'un raccordement 24 au collecteur d'échap pomont 25 du moteur (non montré), on regard et le plus près possible de chaque soupape d'échappement.
Au moment de la réas- piration, il est évident que le gaz sous pression amené par un raccordement 24 pénétrera dans le cylindre correspondant, par préférence aux gaz d'échappement qui s'éloignent de ce cylindre
Une partie du gaz amené par 24 s'écoulera, aussi vers l'échappe- ment 25, où l'agent catalytiques véhiculé par ce gaz agira capon- dant utilement pour parfaire l'oxydation des éléments polluants contenus dans los gaz d'échappement.
Pour éviter les inconvénients qui pourraient résulter de l'échappement do gaz chargé d'agent catalytique par la soupape de sécurité 3, un tuyau 26 peut être raccordé à cello-ci pour amener ce gaz, soit on regard du tube 14 (Fig. 1), soit dans la
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chambre 2? entourant en partie la tuyère do décompression 11 (fig. 2), ce qui permet aussi une récupération dudit gaz.
Il va de soi que l'invention n'est pas limitée aux oxom- ples décrits et illustrés, auxquels diverses modifications peu- vent être apportées sans sortir du cadre do l'invention.
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"Catalytic process and device for increasing the propulsive power of aviation jet engines and the efficiency of thermal engines and generators"
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',: vc, .ca. 4 for the purpose of improving combustion, nctam- =: .. -. 'J to make the. combustion do; 1: t. :
any in loyera, induatrielfit ovens and
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iron and steel industry thermal generators, tri-atom combustion engines, gasoline engines, aircraft reactors, missiles, and the like; and thereby minimize the pollution of exhaust gases ,,, which is particularly useful for steel furnaces, thermal generators and internal combustion engines, this reduction in pollution resulting in particular in
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a reduction in the carbon monoxide content and a neutralization of the corrosive action of sulfur possibly p5Glt, in particular that of the transformation of 8 2 into 8030 It is known that the introduction into the chamber of combustion, of catalytic agents in the finely divided state can i ":
z.> o .... reduce combustion improvement in the intended direction and it has already been proposed to use these oatalytic agents in the form of aerosols obtained by vaporization, using compressed air,
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an aqueous solution or suspension of a catalytic agent consisting of elements such as, for example, aluminum, barium, calcium, cerium;
cobalt, boron, manganese., magnesium, lead, phosphorus and others, or various of their salts or their
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oigano-metallic compoundsea, est.! catalytic agents which can be used separately or as a mixture. This process, which appears to be the best among the known processes, however has the drawback that the particles of catalytic agent, themselves.
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Marls in general of subnicron dimensions, must be freed of the gangue or water envelope which coats them before being able to act effectively on the improvement of combustion,
the time required for the evaporation of this gangue thus delaying the manifestation of the useful effect of the particles of catalytic agent.
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The invention aims to eliminate this drawback by suppressing the effective action of the catalytic agent as soon as it enters the combustion chamber and, for this purpose, the invention provides that the catalytic agent is placed in stable dispersion in a liquid under pressure, capable of gasifying under the effect of a significant drop in this pressure, the co-liquid containing the catalyst is placed in a reservoir, quantities of this liquid are taken, as required, and subjected to at a pressure drop sufficient to cause the gasification of the liquid and transform it into a gaseous vehicle for the dissolving catalytic agent, and the gaseous vehicle, loaded with catalytic agent in generally submicronion particles, is brought in,
in the combustion chamber.
According to another feature of the invention, the vehicle
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A gas charged with catalytic agent is advantageously mixing with oxidizing gas, for example air, before introduction into the combustion chamber.
Said liquid to serve as a vehicle for the catalytic agent
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that can, in principle, be anything liquid which M gi, z4i = tie under the effect of a significant drop in pressure, pOU7at very combustible, oxidizing or neutral, but it is avnntagnunoncnt obtained by liquefaction of a gas , such as h: rdrocarLu -! 'c13:;:, - zeux, in particular methane, ethane, propane, butane, octane,
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ethylene, propylene, methyl, methylene, di-methylene (it oxidizes methyl, methylene oxide, dimethylene oxide or a naked gas, such as annonia, oxygen, 3, ydro; ânr, aj (lri1û oQrbon1 , hydrazine, or a M61tngti of au fioinr "rJ'Iy 'r1'J coi f: I .. \ -' t1 '#" these.
In particular said liquid. Is av.rtageucFs ^ snt consisting of a mixture of methyl oxide (4in4t oxide?, Ylénù) with a quantity of oic.dre e 1,:., '¯.-trohlorodtir; nr, co 4ernior prRiidt being set dzJ-to 1; Cr'.it.l "C $ par 1" slCt 3! 'Rr'T ChonicGl', tLTyr3,:; f flçuo the name of "CIGrG tr 8ne Iiu".
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As the catalytic agent, any of the catalytic agents known to improve combustion can be used, in particular the elements mentioned above. According to the invention, however, use is advantageously made of manganese methyl-cyclopentadienyl-trioarbonyl, or a derivative thereof, this product being marketed under the name of “Combustion Improver” - “CI2 Ethyl” - by the Ethyl Corp. of the USA In the context of the present invention, the term “catalytic agent” should therefore be understood to mean any very finely divided substance, the presence of which in a combustion medium improves the combustion conditions, in particular by making it more rapid and more complete and greatly reducing the production of harmful combustion products, either toxic or acid.
The amount of catalytic agent to be used is very small and is generally between 1/6000 to 1 / 100,000, by weight, of the fuel introduced and burnt in the combustion chamber.
This very finely divided agent is generally mixed in a proportion of 0.25 to 2.5%, by volume, of the easily vaporizable liquid which will serve as a vehicle. The consumption of liquid loaded with catalytic agent will therefore be low, 0.3 to 0.8 cm3 of this liquid being, for example, sufficient to ensure rapid and practically complete combustion of a liter of liquid fuel, such as fuel oil, diesel oil, kerosene, etc. . ,, the required quantity of said liquid can obviously vary according to the nature of the liquid and the fuel used and according to the working conditions,
this quantity may in particular be greater than that indicated above, but still remaining a small fraction of the quantity of fuel.
Depending on the invention, the catalytic agent is advantageously in the form of an oily solution (the torme solution also extending to dispersions or suspensions), the oil fraction of which is easily soluble in the liquid.
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vaporizable, so as to ensure a stable dispersion of the particles of active catalytic agent in co-liquid, these particles normally having submicron size, for example of the order of 0.01 micron, such as that this is generally the case for organometallic products which can be used as a catalytic agent.
During the vaporization of the liquid vehicle loaded with particles of catalytic agent, these particles are instantly released in the dry state in the gaseous vehicle and in this state enter the combustion chamber, where they immediately ensure the catalytic conditioning of the gas-fuel medium, for example air-gasoline, air-diesel, air-fuel oil, or the like.
This conditioning is due to an action on the surface of the particles of catalytic agent and thanks to the fact that, according to the invention, these particles penetrate in the dry state, therefore devoid of any liquid matrix, into the combustion chamber. tion, they immediately and effectively manifest their catlytic action in the oxidizer-fuel medium, this action being further amplified by the fact that these infinitesimal particles are brought instantaneously to the temperature of this medium and are animated by a Significant Brownian motion, so that they move at speeds which can reach several thousand times their own diameter, their action thus manifesting instantaneously at all points of the combustion chamber.
It will be understood that the liquid loaded with oatalytiquo agent can have very many different compositions, depending on the catalytic agent and the liquid used. By way of example, the following composition may be cited, the parts being expressed by volume.
70 parts of methyl-cyclopentadienyl-tricarbonyl manganese, in an oily form, are prediluted
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in 130 parts of 1,1,1-trichloroethane and the whole is then diluted in 600 parts of methyl ether (dimethylene oxide). An easily g1zéifiable liquid is thus obtained by substantially reducing the pressure to which it is subjected to maintain it in the liquid state. It was found that 800 g. of this liquid is generally sufficient to ensure the near perfect combustion of about 1000 to 1250 liters of diesel oil, or about 1000 liters of gasoline, or about 2000 to 2500 liters of fuel oil.
It will be understood that the devices for carrying out the method according to the invention are very simple, having only to ensure the decompression of the liquid laden with catalytic agent, and do not require relatively complicated equipment such as that required. for the production of an aerosol from a liquid solution.
By way of demonstration, some examples of implementation of the invention will be described below, with reference to the appended schematic drawing, in which:
Figure 1 is an overall view of a device for a Diesel engine,
Figure 2 is a fragmentary view of a device for a gasoline engine, and
Figure 3 is a sectional view on a larger scale of a detail of Figure 2.
In Fig. 1, 1 denotes a carboy containing, under pressure, the liquid charged with catalytic agent, this pressure generally being produced by the vapor pressure of the liquid.
This cylinder is provided with a closing valve 2 and a safety valve 3, and usefully also with a device 4 activating a warning when the level of liquid in the cylinder drops to the minimum admissible level. A dip tube
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5 is intended for the removal of liquid from the cylinder ot to its supply in a pipe 6, preferably flexible, connected to the cylinder by a rapido coupling device 7 provided with a check valve. This pipe brings 10 liquid into a filter 8, from which the liquid arrives in an electro-magnetic valve 9 comprising a device for manual adjustment of the liquid flow rate, co flow rate possibly being less than 1 cm3 per hour.
Then the liquid
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r. is added to a ball valve 10 which can be operated using a special key, this valve making it possible to regulate the flow rate in the event of valve 9 failure, or to reduce the flow rate. flow rate determined by it. At the outlet of the valve 10 is connected a decompression nozzle 11 into which atmospheric air, which will constitute a part of the combustion air, can enter through openings 12. In the nozzle 11, the gasification of the liquid is produced. , or ends if it has already been initiated in the valve 9 and / or the valve 10, while the gas thus produced mixes there with the air sucked through the openings 12.
The nozzle 11 is fixed by a double clamp 13 to the tube 14 of the air filter 15 whose outlet 16 have
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connected to the air intake manifold of an internally cooled engine (not shown), so that the outlet opening 17 of the nozzle 11 opens out under the inlet opening 18 of the nozzle.
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tube 14, these two openings forming between them an u.m; 7..u rl. (: r .. viron Soo. The suction created in the filter 15 ensures qa, .fa lo gas leaving the opening 17 enters dan>; the opening lis, 1; -: ..- se1'lblc with a additional quantity of air. The 'ttt.Tl. ".:! 9 causes If) d, -bit of 11,: u1111 .; of the cylinder would therefore have the!' J: l (; r .. 6ù a2: <'t Cc ^., W t.yt ^ t2G ±.' ,,;.; '. Qt,:'. L. "As soon as this one Q3t denies it, and stops this flow when the motor is mrrlt4.
The iS: 0citi! can &YI;!1i; u <, ll <; m:.: nt 4I'fJ provided with a; fJ: / 'JTI.
Ct1t: 11W .. #, j: x t,: 1, -a, sheave !. st = c él.c'triq1 .. 'J 19 P? Ul' âsCw ..ra trc la tcnsir. '1 ".: vapor of liquid c?; Ang4 d'zgent cs: ta;::..,
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in the event that the tonsion is too low at the operating temperature, for example in very cold weather if the cylinder 1 is not located under the engine cover. The liquid flow being very low, the consumption of electrical energy for this heating is insignificant.
If desired, an automatic valve 20 can be arranged before the inlet of the nozzle 11 to ensure a constant evaporating pressure.
In the case of an oil-fired burner, the outlet 17 of the nozzle 11 can be connected to a duct opening out under the suction port of the fan associated with the burner.
Figs 2 - 3 show a particular application of the invention to a gasoline engine, to take advantage of the fact that after the escape of the glowing gases there is a small re-aspiration of these gases in the cylinders of the engine at the end. the closing movement of the exhaust valves. In this case, a compressor 21 sends air into the nozzle 11, through the openings 12, and the mixture is brought through the duct 22 into a manifold 23 provided with a connection 24 to the pomont manifold 25 of the engine. (not shown), look at and as close as possible to each exhaust valve.
Upon re-aspiration, it is evident that the pressurized gas supplied by a connection 24 will enter the corresponding cylinder, in preference to the exhaust gases which move away from this cylinder.
Part of the gas supplied by 24 will flow, also towards the exhaust 25, where the catalytic agent conveyed by this gas will act usefully to improve the oxidation of the polluting elements contained in the exhaust gases.
To avoid the inconveniences which could result from the escape of gas charged with catalytic agent through the safety valve 3, a pipe 26 can be connected to this to bring this gas, or one sight of the tube 14 (Fig. 1). ), or in the
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bedroom 2? partially surrounding the decompression nozzle 11 (FIG. 2), which also allows recovery of said gas.
It goes without saying that the invention is not limited to the oxomples described and illustrated, to which various modifications can be made without departing from the scope of the invention.