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Surchauffeur pour le mélange air-huile lourde des moteurs à combustion et en particulier des moteurs de véhicules.
L'invention concerne un dispositif qui facilite l'em- -ploi des huiles lourdes$du gas oil par exemple)dans les moteurs à explosion servant à la propulsion des véhicules.On connait déjà différents dispositifs qui réchauffent complémentairement lé mélange air-huile lourde venant du carburateur, assurent une gazéification aussi complète que possible du combustible et réduisent autant qu'il est possible la formation des résidus non brûlés.La plupart de ces dispositifs connus utilisent à cet effet la chaleur perdue des gaz d'échappement du moteur.
En règle générale,ces dispositifs fonctionnent en faisant subir plusieurs déviations au mélange et au courant de gaz d'échappe- -ment,ce qui a l'inconvénient, non seulement de nécessiter une dépense d'énergie considérable qui est perdue pour la puissance utile,mais encore de favoriser le dépôt d'impuretés et la coké- -faction de particules de combustible.En raison de la forme compliquée de ces dispositifs,on ne peut enlever ces dépôts et
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ces particules cokéfiées qu'avec de très grandes difficultés.
L'invention a pour objet un dispositif destiné à, sur- -chauffer le mélange air-huile lourde venant du carburateur), dispositif dans lequel le mélange est surchauffé,comme dans les dispositifs connus,par les gaz d.'échappement du moteur,les deux courants circulant dans des sens opposés ornais dans lequel ce mélange est aspiré en passant à travers des conduites tubu- -laires lisses'baignées par les gaz d'échappement,avec un tracé essentiellement rectiligne,sans coude et sans cintrage brusques sans intercalations des chicanes habituelles et qui sont rem- -plies de petits corpuscules métalliques assurant une réparti- -tion et un chauffage très efficaces des différentes particules du mélange.Grâce à cette disposition,la résistance s'opposant au passage est très faible,
aussi bien pour le mélange que pour les gaz d'échappement et c'est pourquoi ce dispositif fonction- -ne avec un rendement très élevé.Il se produit une surchauffe poussée, et,si nécessaire,une gazéification complémentaire du combustible)qui permettent d'obtenir une combustion parfaite dans le cylindre et qui,pratiquement, évitent complètement le @ dépôt de résidus et les inconvénients qui en résultent.Pour le remplissage des tubes du surchauffeur conduisant le mélange,on se sert de préférence de laine métallique façonnée sur peigneu- -sa circulaire de manière à empêcher les brins de s'agglomérer Les métaux convenant à cet effet sont tout d'abord les métaux ayant une conductibilité calorifique élevée,
par exemple le cui- -vre ou l'aluminium.Ce remplissage conduit vers l'intéri e1J¯r) d'une manière continue et rapide,la chaleur cédée par les gaz d'échappement à la paroi des tubes,et la cède,sur toute la. section transversale des 'tubes,au mélange qui les parcourt,de /la formation/ sorte qu'on empêche d'une manière cûre, dans la zone centrale des tubes,d'un courant froid.Comme les tubes que parcourt le mélan- -ge dans le surchauffeur sont lisses)il ne se produit pas deco- kéfaction.Le remplissage agit ici comme filtre et sépare le brouillard d'huile existant dans le mélange air-huile lourde
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en le gazéifiant immédiatement au contaot des parois chaudes.
Quand on choisit des matières de remplissage appropriées, il se produit en même temps une action catalytique qui gazéifia complètement les résidus, même ceux qui se vaporisent le plus difficilement,de sorte qu'on évite toute formation de suie.
Aussi ne se produit¯il pratiquement dans le dispositif,même après un fonctionnement de longue durée, aucun dépôt, de sorte que les organes spéciaux de nettoyage,tels que robinets de vidange et autres organes analogues deviennent,en soi, inutiles.
En chauffant d'une manière convenable les plaques tubulaires qui se trouvent à l'entrée et à la sortie du surchauf- -feur, on peut) à ces endroits également, éviter d'une manière sure la formation de produits de condensation.
L'ensemble du dispositif est constitué essentielle- -ment par un petit nombre de tubes d'un diamètre relativement grand. Suivant la puissance du moteur, on monte au maximum de 5 à 7 tubes environ. Quand il s'agit de' petites puissances' il,peut suffire de 3 ou même d'un seul tube. A l'extrémité de sortie, on peut, le cas échéant, monter un dispositif déflec- -teur connu en soit avec plaque directrice.
Il est bon qu'à son extrémité correspondant à l'en- -trée des gaz d'échappement, la chambre à gaz de chauffage présente une paroi s'inclinant légèrement vers l'intérieur et vers le bas, d'une manière correspondant à la courbure des tubes afin d'éviter à cet endroit un remous dans les gaz de chauffa- -ge. Par contre, à son extrémité opposée correspondant à l'entrée du mélange, la chambre aura avantageusement une forme telle qu'il puisse se former à cet endroit un matelas chauffant qui empêchera que le mélange ne provoque, par son entrée, un refroidissement trop fort. On peut rendre démontable cette paroi d'extrémité à l'aide d'une fermeture simple par vis, de'telle sorte que l'intérieur du dispositif soit commodément accessible en tous temps.
Suivant l'importance de l'installa-
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-tion, la. sortie des gazpeut être placée à l'extrémité ou au milieu du surchauffeur.
Avant son entrée dans le carburateur, le combustible peut en outre être filtré de toute manière connue et réchauffé par les gaz d'échappement du moteur..
Afin de pouvoir démarrer le moteur directement à l'huile lourde et d'éviter ainsi le démarrage à l'essence employé jusqu'à présent, il convient de prévoir, entre le sur- -ohauffeur et la tubulure d'aspiration) un dispositif supplé- -mentaire de chauffage, constitué de préférence par une résis- -tance chauffée électriquement, et permettant de porter le mélange à une température de 300 à 500 . Cela donne la possi- -bilité d'obtenir un allumage immédiat , même quand le moteur est froid.
Pour empêcher le surchauffeur de céder àe la, chaleur à l'extérieur, il y a interêt à le munir d'une isolation calori- -fique constituée par exemple par une enveloppe de tôle remplie de laine de verre. De cette manière, il se maintient uniformé- -ment chaud, et,en particulier, on empêche qu'il ne soit refroidi par le ventilateur ainsi que par l'arrêt du véhicule ou par la marche à vide du moteur.
Des essais faits par l'inventeur ont montré que même après un parcours de plusieurs milliers de kilomètres, il ne s'est produit nulle part de dépôts de suie ou d'autres impure- -tés.
L'ensemble du dispositif peut être construit très simplement et à peu de frais; il a un faible poids, demande peu de place et son entretien est extrêmement réduit.
Le dessin représente sous une forme schématique un exemple d'exécution d'un surchauffeur de mélange, conforme à l'invention.
La figure I représente une coupe faite suivant la ligne A-A de la figure 2.
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La figure 2 représente une vue en plan avec coupe sui- -vant la ligne B-B de la figure I.
La figure 3 représente une coupe transversale faite sui- -vant la ligne C-C de la figure I.
Dans la boite I se trouvent disposés, par exemple,trois .tubes 2, de manière à traverser cette boite dans le sens de sa longueur.sans courbure ou déviation brusque. Les tubes peu- -vent avoir par exemple un diamètre intérieur de 20 à 25 mm.
Ils débouchent à une extrémité de la boite dans la chambre d'aspiration 3 en forme d'entonnoir, raccordée par la bride 4 à un carburateur de type ordinaire, et à l'autre extrémité, dans la chambre de sortie 5, de même forme que la précédente, et raccordée par la bride 6 à la conduite d'aspiration du moteur. Les tubes sont de préférence en cuivre et ils sont com- -plètement remplis de laine métallique 13 façonnée sur une pei- -gneuse circulaire. La plaque tubulaire 7, qui se trouve à l'en- -trée du mélange et qui répartit le courant du mélange entre les différents tubes, est chauffée à l'intérieur par les gaz d'échap- -pement, ce qui élève fortement la température du mélange arrivant sur cette plaque et supprime l'effet de condensation qui, autrement, serait provoqué par le choc: du mélange contre' la plaque.
On évite de la même manière, par le chauffage de la plaque tubulaire 8, une formation de produits de condensation dans la chambre de sortie 5, à la sortie du mélange.
Les gaz d'échappement chauds du moteur entrent par le tuyau 9 dans le surohauffeur et en sortent par le tuyau 10 pour se rendre au pot d'échappement. La paroi d'extrémité 12 de la boite I est inclinée à l'extrémité correspondant à l'entrée des gaz d'échappement de sorte qu'il ne peut se produire à cet en- -droit d'effet .de remous. Par contre, la paroi de 'l'extrémité opposée II de la boite est verticale, de sorte qu'il se forme à cet endroit un matelas chauffant..Cette paroi est réalisée au moyen d'une fermeture simple à vis, sous forme de couvercle démontable, qui permet d'avoir facilement accès à l'intérieur de tout le dispositif: