UA133207U - Передпусковий підігрівач дизельного пального автомобільної техніки - Google Patents

Abstract

Передпусковий підігрівач дизельного пального автомобільної техніки містить автономний підігрівач з дистанційним керуванням в системі живлення дизельного двигуна Передпусковий підігрівач встановлений в паливну магістраль дизельного автомобіля безпосередньо перед паливним насосом високого тиску, включає в себе термоакумулюючий корпус, нагрівальний елемент, технологічний отвір для усунення повітря і здатний нагрівати дизельне пальне більшого об'єму і утримувати його сталу температуру без виникнення повітряних пробок.

Description

Корисна модель належить до галузі машинобудування, зокрема стосується конструкції двигунів, а саме допоміжних засобів для запуску дизельних двигунів в холодну пору року, а саме для попереднього підігріву дизельного пального з метою полегшеного його запуску і може використовуватись для усіх типів дизельних двигунів автомобільної техніки.

Відомими за технічною суттю є: |(ПАТ 55219 Україна, МПК (2009) Р28 1/100 Паливопідігрівач транспортного засобу - номер заявки 0201006103, Могила Валентин Іванович (ША); Ігнатьєв

Олег Леонідович (А); Ноженко Олена Сергіївна (ША); Афанасьев Ігор Вікторович (ША), опубліковано 10.12.2010, бюл. Мо 23/2010). Паливопідігрівач транспортного засобу, що містить трубну частину, виготовлену з трубок, приварених до трубних дощок, зварену обичайку та перегородки, що утворюють канал для проходження палива, кришки, прикріплені до трубних дощок і ущільнені паронітовими прокладками, пробки, штуцери для підведення та відведення палива, підведення та відведення охолоджувальної рідини, зливу охолоджувальної рідини.

ІПАТ 85290 Україна МПК БО40 29/54 Паливопідігрівач для автомобілів номер заявки и201307776, Куліков Юрій Андрійович (А); Оробцов Тарас Анатолійович (ША); Ажиппо

Олександр Генріхович (ША), опубліковано 11.11.2013, бюл. Мо 21/2013). Паливопідігрівач для автомобілів, що містить захисний кожух з патрубками підведення (відведення) гарячої рідини і палива, теплообмінник, який відрізняється тим, що теплообмінник сформовано з оребрених труб малого діаметра, виготовлених поперечно гвинтовою накаткою з витримуванням наступних співвідношень геометричних параметрів: діаметр оребрення до внутрішнього діаметра труби дор/авнт у діапазоні 2,3-2,4 діаметр труби, що несе оребрення до внутрішнього діаметра труби, аднт/авнт у діапазоні 1,3-1,34 середня товщина ребра до внутрішнього діаметра труби, бср/авнт у діапазоні 0,09-0,12 крок оребрення до внутрішнього діаметра труби, ор/сівнт у діапазоні 0,36- 0,41, труби скомпоновано в шаховий пучок з розбивкою по вершинах рівнобічного трикутника зі співвідношенням кроку до внутрішнього діаметра труби 5/авнт у діапазоні 2,95-3,00, також у теплообміннику встановлено сегментні перетинки, а патрубки для підведення й відведення гарячої рідини прикріплено до захисного кожуха різьбовим сполученням через ущільнення.

Недоліками даних пристроїв є те, що підігрів дизельного пального буде здійснюватись безпосередньо уже після нагріву двигуна до робочих температур, що, в свою чергу, потребує більше часу і не виконує функції підігріву пального на початкових етапах запуску та роботи дизельного двигуна.

Найближчим аналогом є електрофакельний пристрій для полегшеного запуску дизельного двигуна автомобіля КамАЗ3-740, робота якого грунтується на підігріві повітря, що потрапляє в циліндри за рахунок займання парів дизельного пального в період прокручування стартером.

Недоліком даного пристрою є те, що він не здатен нагрівати великі порції пального, а через велику швидкість руху повітря по впускному тракту нагрівальний елемент не спроможний нагріти пари пального до займання факела, що, в свою чергу, веде до суттєвого зниження надійності запуску дизельного двигуна і його стабільну роботу, а у випадку порушення герметизації впускного тракту двигуна робота факельного пристрою може призвести і до пожежі.

В основу корисної моделі поставлена задача створення оптимальних умов для пуску дизельного двигуна при низьких температурах навколишнього середовища. Створення конструкції підігрівача забезпечує підігрів дизельного пального, що, в свою чергу, забезпечує кращу його текучість та пускові властивості, продовження терміну служби агрегатів паливної системи.

Поставлена задача вирішується тим, що передпусковий підігрівач дизельного пального автомобільної техніки, що містить автономний підігрівач з дистанційним керуванням в системі живлення дизельного двигуна, згідно з корисною моделлю, встановлений в паливну магістраль дизельного автомобіля безпосередньо перед паливним насосом високого тиску і включає в себе термоакумулюючий корпус, нагрівальний елемент, технологічний отвір для усунення повітря, і здатний нагрівати дизельне пальне більшого об'єму і утримувати його сталу температуру без виникнення повітряних пробок.

Нагрівальний елемент живиться як від штатних акумуляторних батарей автомобіля, так і від зовнішніх джерел електроживлення та розташування в теплоакумулюючому корпусі і безпосередній близькості до паливного насоса високого тиску при перших обертах колінчастого вала дизельного двигуна в циліндри впорскується розігріте до оптимальних температур пальне, що, в свою чергу, значно покращує пускові властивості.

Суть корисної моделі пояснюється за допомогою креслення, де на кресленні показаний загальний вигляд передпускового підігрівача дизельного пального автомобільної техніки: а - вигляд збоку, б - пояснення процесу підігріву пального.

Передпусковий підігрівач дизельного пального автомобільної техніки встановлюється в паливну магістраль безпосередньо перед насосом високого тиску за допомогою резинових з'єднань 1 та 4 і конструктивно включає в себе металевий корпус 2, в якому розміщений нагрівальний елемент 3, живлення нагрівального елемента здійснюється від бортової мережі автомобіля 6 напругою 12-24 В шляхом паралельного з'єднання з замком запалення або через додатковий вимикач, є можливість також підключення від зовнішнього джерела живлення 12- 248, для уникнення повітряних пробок в корпусі підігрівача конструктивно передбачено болт для випуску повітря 5.

Робота здійснюється наступним чином. Передпусковий підігрівач встановлюється в паливну магістраль безпосередньо перед насосом високого тиску, за умов низьких температур навколишнього середовища водій вмикає підігрівач, нагрівальний елемент З здійснює безпосередній нагрів дизельного пального в корпусі підігрівача 2, час на нагрів залежить від температури навколишнього середовища, при перших обертах стартером колінчатого вала двигуна в паливний насос високого тиску і в подальшому до паливних форсунок надходить тепле дизельне пальне, яке, в свою чергу, створює оптимальні умови для полегшеного запуску дизельного двигуна.

Таким чином зростає швидкість запуску дизельного двигуна, покращується випаровуваність пального та якість сумішоутворення, забезпечується стабільна його робота на холостих обертах в процесі прогріву, продовжується термін служби елементів паливної системи, попереджується явище парафінування дизельного пального при низьких температурах.

Claims (1)

1. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ Передпусковий підігрівач дизельного пального автомобільної техніки, що містить автономний підігрівач з дистанційним керуванням в системі живлення дизельного двигуна, який відрізняється тим, що встановлений в паливну магістраль дизельного автомобіля безпосередньо перед паливним насосом високого тиску, включає в себе термоакумулюючий корпус, нагрівальний елемент, технологічний отвір для усунення повітря і здатний нагрівати дизельне пальне більшого об'єму і утримувати його сталу температуру без виникнення Зо повітряних пробок.