CN104005887A - 发动机雾化供油改汽化供油法 - Google Patents

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Abstract

本发明主要是提供一种新的发动机燃油汽化装置，主要是通过将燃油油管(油道)设置在排气管内，利用排气管的高温对燃油进行加热使其完全汽化后再进入燃烧室，达到使燃油充分燃烧，提高做功效率，实现节能减排的目的。

Description

发动机雾化供油改汽化供油法
一、本发明所属领域及范畴
本发明主要是发动机(汽车发动机、摩托发动机、舰船发动机、航空发动机等各种发动机)燃油(柴油、汽油、煤油等)一种新的实施方法。
二、本发明之前的供油现状及缺点
随着能源的日益紧张，发动机燃油经济性及环境保护的需求日益突出，燃油的燃烧技术是改进发动机燃油经济性的主要手段，如何做到使燃油的燃烧更加完全充分，进而实现节能减排是当务之急，目前各国发动机穷尽技能，如丰田、三菱的两段喷射技术，宝马的涡轮增压技术等增加了发动机的机械结构，各种附加手段增加了发动机成本，但目前各发动机均未脱出雾化喷油范畴，雾化喷油一般来说，索特平均直径(SMD)不应大于25um，少量大尺寸雾滴就能明显恶化发动机排放性能并降低发动机燃烧效率，大粒度雾滴燃油湿壁和凝聚活塞顶部致使燃烧不充分，使部分燃油来不及燃烧做微粒排放和点火燃烧后被高热高压汽化排出，请看看汽车排气管尾喷口的燃油毛毛雨现象及蒸汽状排放气团就一目了然了。甚至有的排气管向外滴油滴，目前，虽然出现了各种不同结构和形式燃油汽化装置，各有所长，但节能减排没有得到本质的改变，目前仍是各研究者不断攻关的一大课题。
三、本发明主要是提供一种新的发动机燃油汽化方法：主要是通过将燃油油管(油道)设置在排气管内，利用排气管的高温高压对燃油进行加热使其汽化。达到使燃油充分燃烧，提高做功效率，实现节能减排的目的。
燃油加热汽化是这样实现的，参照说明书附图，燃油汽化油管②与其相连接的法兰③，将油管(油道)的两个进出端与法兰的两个进出孔做无泄露焊接，使其与法兰成为一体。再将法兰③与排气管(①靠近气缸盖处的法兰连接搭台，中间加密封垫片(④用紧固螺栓(⑤连接。再将汽化油管A端与油泵接通，汽化油管B端与化油器连接进而与喷油嘴接通，如此则可利用排气管内的高热高压废气加热汽化燃油，汽化油管②可以是单层螺旋，也可以是多层螺旋，也可以是片状等其他形式的汽化油道(其与法兰连接处最好是管状，方便加工)，总之使燃油汽化油道出口端喷出的燃油是汽化油，而非雾化油为准(如图所示，此方法为方案最佳优选)。
此方法结构简单，且易于加工，具有其他方法所没有的低成本优势，是节能减排的最佳选择。

Claims (1)

1.本发明主要是提供一种新的发动机燃油汽化装置，主要是通过将燃油油管(油道)设置在排气管内，利用排气管的高温高压对燃油进行加热使其汽化。达到使燃油充分燃烧，提高做功效率，实现节能减排的目的。
燃油加热汽化是这样实现的，参照说明书附图，燃油汽化油管(②与其相连接的法兰(③，将油管(油道)的两个进出端与法兰的两个进出孔做无泄露焊接，使其与法兰成为一体。再将法兰③与排气管①靠近气缸盖处的法兰连接搭台，中间加密封垫片(④用紧固螺栓(⑤连接。再将汽化油管A端与油泵接通，汽化油管B端与化油器连接进而与喷油嘴接通，如此则可利用排气管内的高热高压废气加热汽化燃油，汽化油管②可以是单层螺旋，也可以是多层螺旋，也可以是片状等其他形式的汽化油道(其与法兰连接处最好是管状，方便加工)，总之使燃油汽化油道出口端喷出的燃油是汽化油，而非雾化油为准。
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PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
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