CN2149486Y - 柴油机节油器 - Google Patents

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Abstract

一种柴油机节油器，由加温管和高压油管组成， 加温管两端与柴油机排气孔窗口和排气管联接，加温 管内腔装有高压油管，高压油管为螺旋形，两端固定 在加温管侧壁并伸出，高压油管两端分别与高压油泵 和喷油嘴联接，其目的是使高压油泵的柴油进入高压 油管，经加温管加热、汽化后进入喷油嘴，以使柴油喷 洒均匀，充分燃烧，达到节约柴油的效果。该节油器 结构简单，造价低廉，坚固耐用，节油效果明显，有广 阔的市场前景。

Description

本实用新型涉及一种柴油机用的节油器，属节油技术领域。
目前，虽然也有内燃机节油装置，但大多结构复杂，容易损坏，节油效果不大，且大都不适合柴油机上应用。
本实用新型的目的在于设计一种柴油机上用的节油器，这种节油器结构简单，经久耐用，使用方便，节油效果十分明显，用以克服现用技术的缺限。
本实用新型是这样实现的。
本实用新型由加温管和高压油管组成，加温管为园筒形、方形、椭园形或多棱形，两端有与柴油机排气孔窗口和排气管联接的法兰接头面，法兰接头面有通孔，供上螺钉。加温管侧壁上下两端和内壁相通有两孔，孔上划有平面，供上高压油管的两头。高压油管如自行车座后弹簧的形状，为螺旋形，两头伸向一侧或其它部位，两头外壁有螺纹，供往加温管侧壁两通孔上安装，高压油管安装在加温管内腔，加温管内孔直径的大小要保证原发动机排气断面的要求。高压油管直径的粗细按发动机原油管要求设计。加温管法兰接头面两端分别和柴油发动机排气孔窗口与排气管联接，高压油管两端分别与高压油泵和喷油嘴联接，其目的是使高压油泵的柴油进入高压油管加热、汽化后进入喷油嘴，以使柴油充分燃烧，达到节油的效果。
本实用新型加温管为金属制件，高压油管为铜制件。
本实用新型的优点是设计合理，结构简单，坚固耐用，使用方便，节油效果明显。
下面将结合附图对本实用新型做进一步地详细说明。
图1为全剖主视图
图2为法兰接头面图
如图1－2，图中1螺母；2密封垫；3高压油管；4加温管；5内螺母；6法兰接头面；7接头通孔。
加温管（4）为园筒形、方形、椭园形或多棱形管，两端有与柴油机排气口和排气管联接的法兰接头面（6），法兰接头面（6）上有通孔，通孔为接头通孔（7），接头通孔（7）有四个，供上螺钉。加温管（4）侧壁上下两端和内壁相通有两孔，孔上划有平面，供上高压油管（3）的两头。高压油管（3）如自行车座后弹簧的形状，为螺旋形，两头伸向一侧或其它部位，两头外壁有螺纹，供往加温管（4）侧壁两通孔上安装，高压油管（3）安装在加温管（4）内腔，只有两头露出在加温管（4）外壁上。加温管（4）内孔直径的大小要保证原发动机排气断面的要求；高压油管（3）直径的粗细按发动机原油管要求设计。两法兰接头面（6）分别与柴油发动机排气孔窗口与排气管联接，高压油管（3）两端分别与高压油泵和喷油嘴联接，其目的是使高压油泵的柴油进入高压油管（3），经高温烟气熏蒸加热、汽化后进入喷油嘴，以使柴油充分燃烧，达到节油的效果。
本实用新型加温管（4）为金属制件，高压油管（3）为铜制件。
本实用新型的设计思想是使柴油机加热汽化后再进入喷油嘴，使喷油嘴喷油均匀，使柴油充分燃烧，达到节油的效果。

Claims (3)

1、一种由加温管(4)和高压油管(3)组成的柴油机节油器，其特征在于加温管(4)为园筒形、方形、椭园形或多棱形管，两端有法兰接头面(6)，其内腔按装有高压油管(3)；高压油管(3)为螺旋形，两头伸向一侧或其它部位，两头外壁有螺纹，高压油管(3)通过加温管(4)侧壁的两个通孔安装在加温管(4)内腔，两头露出在加温管(4)外壁上。
2、根据权利要求1所述的节油器，其特征在于两法兰接头面（6）分别和柴油机排气孔窗口与排气管联接；高压油管（3）两头分别与高压油泵和喷油嘴联接。
3、根据权利要求1所述的节油器，其特征在于加温管（4）为金属件，高压油管（3）为钢制件。
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Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102797542A (zh) * 2011-05-24 2012-11-28 宋学恭 一种安全节能环保汽车燃料气化器
CN103573484A (zh) * 2013-11-19 2014-02-12 郑伯平 内燃机燃料气化装置
CN104005887A (zh) * 2013-02-26 2014-08-27 黄乐歌 发动机雾化供油改汽化供油法
CN104595066A (zh) * 2014-12-17 2015-05-06 重庆卡滨通用机械有限公司 柴油输送自动气化方法及气化管

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