CN212671975U - 一种轻重型柴油发动机燃油恒温净化滤清器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及滤清器技术领域，具体为一种轻重型柴油发动机燃油恒温净化滤清器，热再利用座体和手油泵，热再利用座体上设有输入通道、输出通道、热油进通道、热油出通道和余热利用调节阀；输入通道与滤清器壳体内部连接，输出通道通过滤芯连接通道与滤芯内部连接；热油进通道分别与热油出通道和输入通道连接，滤芯连接通道内设有由滤芯内部向输出通道单向导通的第一单向阀；吸气通道与滤芯连接通道连接并且连接处位于第一单向阀的上游，吸气通道内设置由滤芯连接通道向手油泵内部单向导通的第二单向阀，所述的第三单向阀由手油泵内部向输出通道单向导通的第三单向阀，避免了低温燃油，从根本上解决了杂物支起单向阀芯所造成的无法排气问题。

Description

一种轻重型柴油发动机燃油恒温净化滤清器

技术领域

本实用新型涉及滤清器设备技术领域，具体为一种轻重型柴油发动机燃油恒温净化滤清器。

背景技术

作为保障柴油发动机功效得到充分发挥、减少PM颗粒物排放以及使用寿命得到保证的燃油滤清器性能发挥，在当今柴油发动机燃油喷射进入“高压共轨电控”时代，已倍显出它的重要性，随着压燃式柴油发动机与重型柴油汽车排气污染物排放限值及测量方法的全面实施，以高压共轨技术为代表的柴油发动机电控技术，以其在全工况下的可灵活控制喷油量、喷射压力、喷油正时特点及能有效降低油耗和废气低排放值的优势，越来越受汽车制造厂商的关注。尤其是柴油发动机具有显著的压缩比大、燃料转化为功的效率高、油耗低，比具有相同动力的汽油机节约燃料高达30％的使用经济优势而备受消费者欢迎。然而，由于低温燃油对发动机性能影响极大，易造成发动机无法启动，冷天常出现断油熄火(受冷还原出蜡晶堵塞滤清器)、燃油雾化不良、燃烧状况差冒黑烟等症状。尤其是柴油发动机必备的油水分离器冷使用和油水分离效率低等缺陷，不但给发动机和车辆的冷使用带来较多困难，还造成发动机工作性能不稳定、动力不足、冒黑烟等诸多问题。

目前，市场上使用的带手泵的滤清器总成产品是带手泵的底座和燃油滤清器连接组成的，带手泵的总成和燃油滤清器串接，手泵进油口根据燃油走向，燃油先经过底座手泵内的单向阀，后经过滤清器过滤，经接口到达中心出油口，然后再进入燃油系统，如图1所示，第一单向阀83安装在座体进油主油道内，第二单向阀32和第三单向阀33分别安装在手油泵内部。压下手油泵手柄在呼吸板作用下，第一单向阀83和第二单向阀32关闭，第三单向阀33打开排出手油泵腔室内的空气，松开手油泵手柄，呼吸板在弹簧回弹力的作用下复位，此时第二单向阀32打开，输入通道6与油箱连接的管道空气进入手油泵腔室。往复压按手油泵后，输入通道6及管道负压增大，油箱贮存的柴油被直接吸入手油泵腔室，通过打开的第三单向阀33进入滤芯中心输出通道，柴油由滤芯输出通道穿过滤芯进入滤芯壳体4。

由排气原理可见，来自油箱含有杂质的柴油，没有经过过滤进入了滤芯输出通道，显然，通过手油泵排气、吸油时，若来自油箱的柴油含杂质颗粒大，会垫起第二单向阀的阀芯，致阀芯无法复位，造成手油泵失效，若进入滤芯输出通道的柴油含有微细杂质，发动机启动时，随柴油进入燃油喷射系统，会损坏喷射偶件付、降低发动机使用寿命，因此，就现有柴油发动机燃油滤清器座体制造技术，已不能满足我国第六阶段的轻重型高压共轨电喷柴油发动机需要。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述存在的问题，提供一种轻重型柴油发动机燃油恒温净化滤清器，通过热油和油箱的冷油形成的混合油提高油温，避免了低温燃油，通过改变单向阀安装位置和改变排气结构，使得来自油箱进入座体含有杂质的柴油，首先通过滤芯进行过滤，再通过单向阀输出，从根本上解决了杂物支起单向阀芯所造成的无法排气问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轻重型柴油发动机燃油恒温净化滤清器，包括滤清器壳体和滤芯，所述滤芯安装在滤清器壳体内部，还包括热再利用座体和手油泵，所述热再利用座体安装在滤清器壳体上，所述热再利用座体上设有输入通道、输出通道、热油进通道、热油出通道和余热利用调节阀；所述输入通道与滤清器壳体内部连接，所述输出通道通过滤芯连接通道与滤芯内部连接；所述热油进通道分别与热油出通道和输入通道连接，所述余热利用调节阀用于调节热油进通道流向热油出通道或输入通道的流量；所述滤芯连接通道内设有第一单向阀，所述第一单向阀由滤芯内部向输出通道单向导通；所述手油泵安装在热再利用座体上，所述手油泵包括吸气通道和排气通道；所述吸气通道与滤芯连接通道连接并且连接处位于第一单向阀的上游，所述排气通道与输出通道连接，所述的吸气通道内设置有第二单向阀，所述第二单向阀由滤芯连接通道向手油泵内部单向导通，所述的排气通道内设置有第三单向阀，所述第三单向阀由手油泵内部向输出通道单向导通，采用本技术方案，通过利用发动机的热油与油箱油形成的温油后再进入滤芯，冷热油混合，实现了热油加热冷油、蜡晶受热熔化，充分利用了发动机返回的热油中的余热，具有节能环保的优点；通过改变单向阀安装位置和改变排气结构，使得来自油箱进入座体含有杂质的柴油，首先通过滤芯进行过滤，再通过手油泵输出，从根本上解决了杂物支起手油泵内的单向阀芯所造成的无法排气问题。

进一步的，输出通道上设置有安装在排气口的排气螺栓，排气螺栓可以控制手油泵的排放气，从而使滤芯内腔形成负压。

进一步的，所述的余热利用调节阀包括调节阀外壳、阀口和热动器主体，热动器主体包括阀芯、热动器外壳和复位弹簧，所述的调节阀外壳的内部中空其两端分别连接热油进通道和热油出通道，所述阀口设在热再利用座体内并位于热油进通道与输入通道之间，所述的阀芯与阀口匹配，所述的热动器外壳内设置有可滑动的推动杆和热敏蜡，热敏蜡控制推动杆的滑动，所述的推动杆与阀芯连接，所述的复位弹簧对阀芯产生使其打开阀口的力，所述的热动器外壳设置在输出通道内。采用上述技术方案，通过余热利用调节阀可以控制进入滤芯的混合油保持恒温，把油温控制在最佳工作温度。

进一步的，所述的热再利用座体与滤清器壳体之间通过滤芯连接器连接，所述的滤芯连接通道设置在滤芯连接器内部。

进一步的，所述的热动器外壳设置在滤芯连接器的上方的输出通道的出油腔内，采用上述技术方案，出油腔的油温反馈给热动器主体，从而控制热油的流量。

进一步的，所述的滤芯连接器的下端与滤芯内腔连接，上端通过第一单向阀与输出通道的出油腔连接，滤芯连接器的外缘设置有排气槽，所述的排气槽内设置有与滤芯连接器内腔连通的排气孔，排气槽设置在滤芯连接器与余热再利用座的内部连接处，所述的吸气通道与排气槽连接，过滤油经吸气通道和第二单向阀后单向流入手油泵的内部壳体内，并通过第三单向阀单向流入排气通道。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、利用发动机返回的热油，经余热再利用调节阀与输入通道的冷油混合，实现了热油加热冷油、蜡晶受热熔化，不但常见蜡晶堵塞滤芯问题被解决，而且充分利用了发动机返回的热油中的余热，具有节能环保的优点。

2、通过改变第一单向阀的位置和吸气通道和排气通道的安装位置，改变手油泵的排气结构，使得手油泵在工作时，通过的是过滤后的油，避免了含有杂质的油进入手油泵内的阀体，从根本上解决了杂物支起手油泵内的单向阀芯所造成的无法排气问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术滤清器结构示意图，

图2为本实用新型立体图，

图3为本实用新型内部结构示意图一，

图4为本实用新型内部结构示意图二。

图中：1、热再利用座体，2、余热利用调节阀，3、手油泵，4、滤清器壳体，5、输出通道，6、输入通道，7、热动器主体，8、滤芯连接器，21、热油进通道，22、热油出通道，31、吸气通道，32、第二单向阀，33、第三单向阀， 34、排气通道，41、滤芯，51、排气口，62、滤芯进油口，71、热动器外壳， 72、阀芯，73、复位弹簧，74、阀口，75、调节阀外壳，76、推动杆，81、排气槽，82、排气孔，83、第一单向阀。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

如图1-4

实施例一

一种轻重型柴油发动机燃油恒温净化滤清器，包括滤清器壳体4和滤芯41，所述滤芯41安装在滤清器壳体4内部，还包括热再利用座体1和手油泵3，所述热再利用座体1安装在滤清器壳体4上，所述热再利用座体1上设有输入通道6、输出通道5、热油进通道21、热油出通道22和余热利用调节阀2；所述输入通道6与滤清器壳体4内部连接，所述输出通道5通过滤芯连接通道与滤芯41内部连接；所述热油进通道21分别与热油出通道22和输入通道6连接，所述余热利用调节阀2用于调节热油进通道21流向热油出通道22或输入通道6 的流量；所述滤芯连接通道内设有第一单向阀83，所述第一单向阀83由滤芯 41内部向输出通道5单向导通；所述手油泵3安装在热再利用座体1上，所述手油泵3包括吸气通道31和排气通道34；所述吸气通道31与滤芯连接通道连接并且连接处位于第一单向阀83的上游，所述排气通道34与输出通道5连接，所述的吸气通道31内设置有第二单向阀32，所述第二单向阀32由滤芯连接通道向手油泵3内部单向导通，所述的排气通道34内设置有第三单向阀33，所述第三单向阀33由手油泵3内部向输出通道5单向导通。如图3所示，输出通道5的竖直部分位于滤芯连接器8的上方，输出通道5的水平部分通向热再利用座体1外部，所述的手油泵3的吸气通道31通过滤芯连接器8的内腔连接滤芯41 内腔，排气通道34与输出通道5连接，输出通道5上设有排气口51，采用本技术方案，通过利用发动机的热油与油箱油形成的温油后再进入滤芯41，冷热油混合，实现了热油加热冷油、蜡晶受热熔化，充分利用了发动机返回的热油中的余热，具有节能环保的优点；通过改变单向阀安装位置和改变排气结构，使得来自油箱进入热再利用座体1含有杂质的柴油，首先通过滤芯41进行过滤，再通过手油泵3输出，从根本上解决了杂物支起手油泵3内的单向阀芯所造成的无法排气问题。

如图3所示，余热利用调节阀2包括调节阀外壳75、阀口74和热动器主体7，热动器主体7包括阀芯72、阀芯72、热动器外壳71和复位弹簧73，所述的调节阀外壳75的内部中空其两端分别连接热油进通道21和热油出通道22，所述阀口74设在热再利用座体1内并位于热油进通道21与输入通道6之间，所述的阀芯72与阀口74匹配，所述的热动器外壳71内设置有可滑动的推动杆 76和热敏蜡，热敏蜡控制推动杆76的滑动，所述的推动杆76与阀芯72连接，所述的复位弹簧73对阀芯72产生使其打开阀口74的力，调节阀外壳75设置在热再利用座体1的上方，当经过滤芯41后的油温过高时，热油接触热动器主体，热敏蜡感温后产生的膨胀力使得推动杆76上升，阀口74设在热油进通道 21的竖直部分，阀口74呈锥形，阀芯72上移减小阀口74的开合度，使得流入热油进通道21水平部分的油量减少，并从热油出通道流出，使得进入滤芯41 的混合油温度降低，温度过低时，复位弹簧将阀芯72向下反弹，使得热油经阀口74进入座体进油道62。

所述的热动器外壳71设置在滤芯连接器8的上方的输出通道5的出油腔内，采用上述技术方案，出油腔的油温反馈给热动器主体7，从而控制热油的流量，通过余热利用调节阀2可以控制进入滤芯41的混合油保持恒温，把油温控制在最佳工作温度。

如图4所示，滤芯连接器8上端通过螺纹连接与热再利用座体1连接，滤芯连接器8的内腔的上下两端分别连通滤芯41内腔和输出通道5的竖直部分，滤芯连接器8的下端与滤芯41内腔连接，上端通过第一单向阀83与输出通道5 的出油腔连接，滤芯连接器8的外缘设置有排气槽81，所述的排气槽81内设置有与滤芯连接器8内腔连通的排气孔82。排气槽81设置在滤芯连接器8与热再利用座体1的内部连接处，手油泵3包括可按压的手油泵手柄，手油泵手柄上设置有内置弹簧，所述的吸气通道31与排气槽81连接，过滤油经进手油泵油通道31和第二单向阀32后单向流入手油泵3的油腔内，并通过第三单向阀33 单向流入排气通道34，排气通道34与输出通道5连接。

排气口51上设置有排气螺栓，排气螺栓可以松紧并控制手油泵的排放气，从而使滤芯41内腔形成负压。

工作原理：

松动排气螺栓，压下手油泵手柄，第一单向阀83和第二单向阀32在气力的作用下关闭，第三单向阀33打开，手油泵壳内空气通过排气螺栓下的排气口排除。

解除手油泵手柄外作用力，手油泵手柄在内置弹簧回弹力作用下复位时呈吸气状态，第二单向阀32打开，而第一单向阀83在手油泵手柄复位、产生吸气状态时呈关闭状态。手油泵3在外给间断式作用力、内置弹簧往复回弹力连续动作，滤芯41内腔内贮存空气逐渐被排出，由常压形成负压，柴油箱的柴油经管路被吸入热再利用座体1的输入通道6，座体进油道62和滤芯进油孔进入滤芯41储油腔穿过滤网滤除杂质后，经吸气通道31进入手油泵内腔，后再经手油泵外作用力的挤压、过第三单向阀33进入输出通道5。

由工作原理可知，来自油箱含有杂质的柴油，通过座体进油道62、经滤芯进油孔直接进入滤芯41的储油腔，显然，柴油穿过滤芯41进入滤芯内支架通孔，杂质被隔离在滤芯41外部，经滤芯内支架进入手油泵的柴油纯净度得到保证，由此而解决了含有杂质的柴油、先通过手油泵3的单向阀而支起阀芯无法关闭造成滤清器使用寿命短问题。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种轻重型柴油发动机燃油恒温净化滤清器，包括滤清器壳体(4)和滤芯(41)，所述滤芯(41)安装在滤清器壳体(4)内部，其特征在于：还包括热再利用座体(1)和手油泵(3)，所述热再利用座体(1)安装在滤清器壳体(4)上，所述热再利用座体(1)上设有输入通道(6)、输出通道(5)、热油进通道(21)、热油出通道(22)和余热利用调节阀(2)；所述输入通道(6)与滤清器壳体(4)内部连接，所述输出通道(5)通过滤芯连接通道与滤芯(41)内部连接；所述热油进通道(21)分别与热油出通道(22)和输入通道(6)连接，所述余热利用调节阀(2)用于调节热油进通道(21)流向热油出通道(22)或输入通道(6)的流量；所述滤芯连接通道内设有第一单向阀(83)，所述第一单向阀(83)由滤芯(41)内部向输出通道(5)单向导通；所述手油泵(3)安装在热再利用座体(1)上，所述手油泵(3)包括吸气通道(31)和排气通道(34)；所述吸气通道(31)与滤芯连接通道连接并且连接处位于第一单向阀(83)的上游，所述排气通道(34)与输出通道(5)连接，所述的吸气通道(31)内设置有第二单向阀(32)，所述第二单向阀(32)由滤芯连接通道向手油泵(3)内部单向导通，所述的排气通道(34)内设置有第三单向阀(33)，所述第三单向阀(33)由手油泵(3)内部向输出通道(5)单向导通。

2.根据权利要求1所述的一种轻重型柴油发动机燃油恒温净化滤清器，其特征在于：所述的输出通道(5)上设置有安装在排气口(51)的排气螺栓。

3.根据权利要求2所述的一种轻重型柴油发动机燃油恒温净化滤清器，其特征在于：所述的余热利用调节阀(2)包括调节阀外壳(75)、阀口(74)和热动器主体(7)，所述的调节阀外壳(75)的内部中空其两端分别连接热油进通道(21)和热油出通道(22)，所述热动器主体(7)包括阀芯(72)、热动器外壳(71)和复位弹簧(73)，所述阀口(74)设在热再利用座体(1)内并位于热油进通道(21)与输入通道(6)之间，所述的阀芯(72)与阀口(74)匹配，所述的热动器外壳(71)内设置有可滑动的推动杆(76)和热敏蜡，热敏蜡控制推动杆(76)的滑动，所述的推动杆(76)与阀芯(72)连接，所述的复位弹簧(73)对阀芯(72)产生使其打开阀口(74)的力，所述的热动器外壳(71)设置在输出通道(5)内。

4.根据权利要求3所述的一种轻重型柴油发动机燃油恒温净化滤清器，其特征在于：所述的热再利用座体(1)与滤清器壳体(4)之间通过滤芯连接器(8)连接，所述的滤芯连接通道设置在滤芯连接器(8)内部。

5.根据权利要求4所述的一种轻重型柴油发动机燃油恒温净化滤清器，其特征在于：所述的滤芯连接器(8)的下端与滤芯(41)的内腔连接，上端通过第一单向阀(83)与输出通道(5)连接，滤芯连接器(8)的外缘设置有排气槽(81)，所述的排气槽(81)内设置有与滤芯连接器(8)内腔连通的排气孔(82)，所述的吸气通道(31)与排气槽(81)连接。

6.根据权利要求5所述的一种轻重型柴油发动机燃油恒温净化滤清器，其特征在于：所述的排气槽(81)设置在滤芯连接器(8)与热再利用座体(1)的内部连接处。

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