BE434577A - - Google Patents

Description

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  " Procédé et dispositif pour la combustion dthuile lourde dans les moteurs à essenoe ". 



   La présente invention concerne un procédé et un dis- positif pour la combustion d'huile lourde dans les moteurs à essence, sans que ceux-ci doivent être équipés d'éléments de carburation ou d'injection spéciaux. 



   On sait que c'est surtout la viscosité des huiles lourdes qui s'oppose à une bonne pulvérisation, cette vis-   cosité   diminuant néanmoins rapidement aux températures éle- vées. 



   C'est pourquoi, afin de rendre parfaite la pulvérisa- tion des huiles lourdes dans les carburateurs des moteurs à essence, la présente invention prévoit que, préalablement 

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 à son arrivée au carburateur, l'air de combustion est soumis à un préchauffage progressif et intense à l'aide des gaz de combustion. Ceux-ci traversent, à cet effet, des chambres ou serpentins en contact intime aveo les conduites d'air et disposés de telle sorte que les gaz les plus chauds circulent, en contact avec les conduites d'air, à proximité du carbura- teur. 



   L'air de combustion se trouve ainsi pratiquement amené, lors de son admission au carburateur, à une température sen- siblement égale à celle des gaz de combustion les plus chauds, c'est-à-dire à la température des gaz de combustion se trou- vant encore à proximité des   cylindres/et   la pulvérisation de l'huile lourde s'en trouve facilitée au point qu'elle peut se faire de façon parfaite dans un carburateur de moteur à essen- ce, de type courant. 



   Afin d'illustrer les caractéristiques principales de l'invention, la description ci-dessous d'un dispositif selon l'invention, avec référence au schéma ci-joint, est donnée à titre d'exemple non limitatif. 



   Le dessin représente schématiquement les conduites d' air et de gaz de combustion dans un dispositif de préchauf- fage selon l'invention. 



   Les conduites des gaz de combustion comportent une con- duite principale 1 dans laquelle se trouve une chambre de pré- chauffage 2 et une conduite 3 disposée en by-pass. La conduite en by-pass 3 comporte également des chambres de préchauffage 4 et 5. 



   La conduite d'amenée d'air 6 passe d'abord par la cham- bre de préchauffage 5 et débouche ensuite dans la chambre de préchauffage 2, d'où elle se prolonge par une conduite 7, traversant la chambre de préchauffage 4 et débouchant au car- burateur 8. Les conduites d'air et/ou de gaz de combustion 

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 peuvent utilement être calorifugées. 



   De cette façon,   ltair   de combustion subit donc trois réchauffages consécutifs qui amènent sa température graduel- lement jusqu'au niveau de celle des gaz de combustion les plus chauds. En effet, la température des gaz lors de leur passage par la chambre 5 est déjà relativement basse par sui- te de leur passage antérieur par la chambre 4. Les gaz de combustion passant par la chambre 2 et venant directement de la conduite principale 1 sont d'une température plus éle- vée que celle des gaz traversant la chambre 5, de sorte que l'air de combustion subit dans la chambre 2 une deuxième élé- 'vation de température.

   Enfin, la température de l'air de com- bustion est amenée à son maximum lors de son passage par la chambre de combustion 4 dans laquelle circulent des gaz ex- cessivement chauds paroe que provenant de la conduite princi- pale 1 par un branchement situé à proximité de l'échappement des cylindres. 



   Il est prévu une admission d'air directe au carburateur par la conduite 9, au cas où l'emploi du préchauffage est superflu. On emploie de l'essence pour le démarrage jusqu'à obtention de gaz de combustion de température voulue, en sui- te de quoi l'arrivée d'essence est coupée et remplacée par du mazout qui, grâce à la pulvérisation facilitée par suite du préchauffage intense de l'air, assure au moteur un régime   tout-à-fait   normal, aussi bien aux petites qu'aux grandes vitesses. 



   Le cas échéant, pour éviter tout oognement du moteur, on peut admettre une certaine quantité d'eau par la conduite 10. 



   Il est évident que d'autres dispositions des circuits de gaz et d'air de combustion peuvent être exécutées sans se départir de ltesprit de l'invention qui se caractérise, comme 

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 décrit, par le préohauffage de l'air de combustion. 



   REVENDICATIONS. le) Procédé et dispositif pour la combustion d'huile lourde dans les moteurs à essence, caractérisés par le fait que l'air de combustion est préchauffé avant son arrivée au carburateur.

Claims (1)

1. 3.) procédé et dispositif pour la combustion d'huile lourde dans les moteurs à essence selon la revendication 1, caractérisés par le fait que,préalablement à son arrivée au carburateur, l'air de combustion est soumis à un préchauffage progressif et intense à l'aide des gaz de combustion, ceux- ci traversant des chambres ou serpentins en contact intime avec les conduites d'air et disposés de telle sorte que les gaz les plus chauds circulent, en contact avec les conduites d'air, à proximité du carburateur.

   3.) Dispositif pour la combustion d'huile lourde dans les moteurs à essence selon les revendications 1 et 2, oarac- térisé par le fait que les conduites des gaz de combustion comportent une conduite principale avec chambre ou serpentin de réchauffage pour l'air de combustion et une conduite en by-pass avec deux chambres ou serpentins de réchauffage dis- posés, respectivement, après et avant la chambre ou le serpen- tin de réchauffage de la conduite principale, assurant ainsi le chauffage progressif et intense de l'air de combustion par l'influence des gaz de combustion de plus en plus chauds, à mesure de son approohe du carburateur.

   4.) Procédé et dispositif pour la combustion d'huile lourde dans les moteurs à essence, en substance, tels que dé- crits ci-dessus et représentés par le schéma ci-joint.