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" Procédé et dispositif pour la combustion dthuile lourde dans les moteurs à essenoe ".
La présente invention concerne un procédé et un dis- positif pour la combustion d'huile lourde dans les moteurs à essence, sans que ceux-ci doivent être équipés d'éléments de carburation ou d'injection spéciaux.
On sait que c'est surtout la viscosité des huiles lourdes qui s'oppose à une bonne pulvérisation, cette vis- cosité diminuant néanmoins rapidement aux températures éle- vées.
C'est pourquoi, afin de rendre parfaite la pulvérisa- tion des huiles lourdes dans les carburateurs des moteurs à essence, la présente invention prévoit que, préalablement
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à son arrivée au carburateur, l'air de combustion est soumis à un préchauffage progressif et intense à l'aide des gaz de combustion. Ceux-ci traversent, à cet effet, des chambres ou serpentins en contact intime aveo les conduites d'air et disposés de telle sorte que les gaz les plus chauds circulent, en contact avec les conduites d'air, à proximité du carbura- teur.
L'air de combustion se trouve ainsi pratiquement amené, lors de son admission au carburateur, à une température sen- siblement égale à celle des gaz de combustion les plus chauds, c'est-à-dire à la température des gaz de combustion se trou- vant encore à proximité des cylindres/et la pulvérisation de l'huile lourde s'en trouve facilitée au point qu'elle peut se faire de façon parfaite dans un carburateur de moteur à essen- ce, de type courant.
Afin d'illustrer les caractéristiques principales de l'invention, la description ci-dessous d'un dispositif selon l'invention, avec référence au schéma ci-joint, est donnée à titre d'exemple non limitatif.
Le dessin représente schématiquement les conduites d' air et de gaz de combustion dans un dispositif de préchauf- fage selon l'invention.
Les conduites des gaz de combustion comportent une con- duite principale 1 dans laquelle se trouve une chambre de pré- chauffage 2 et une conduite 3 disposée en by-pass. La conduite en by-pass 3 comporte également des chambres de préchauffage 4 et 5.
La conduite d'amenée d'air 6 passe d'abord par la cham- bre de préchauffage 5 et débouche ensuite dans la chambre de préchauffage 2, d'où elle se prolonge par une conduite 7, traversant la chambre de préchauffage 4 et débouchant au car- burateur 8. Les conduites d'air et/ou de gaz de combustion
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peuvent utilement être calorifugées.
De cette façon, ltair de combustion subit donc trois réchauffages consécutifs qui amènent sa température graduel- lement jusqu'au niveau de celle des gaz de combustion les plus chauds. En effet, la température des gaz lors de leur passage par la chambre 5 est déjà relativement basse par sui- te de leur passage antérieur par la chambre 4. Les gaz de combustion passant par la chambre 2 et venant directement de la conduite principale 1 sont d'une température plus éle- vée que celle des gaz traversant la chambre 5, de sorte que l'air de combustion subit dans la chambre 2 une deuxième élé- 'vation de température.
Enfin, la température de l'air de com- bustion est amenée à son maximum lors de son passage par la chambre de combustion 4 dans laquelle circulent des gaz ex- cessivement chauds paroe que provenant de la conduite princi- pale 1 par un branchement situé à proximité de l'échappement des cylindres.
Il est prévu une admission d'air directe au carburateur par la conduite 9, au cas où l'emploi du préchauffage est superflu. On emploie de l'essence pour le démarrage jusqu'à obtention de gaz de combustion de température voulue, en sui- te de quoi l'arrivée d'essence est coupée et remplacée par du mazout qui, grâce à la pulvérisation facilitée par suite du préchauffage intense de l'air, assure au moteur un régime tout-à-fait normal, aussi bien aux petites qu'aux grandes vitesses.
Le cas échéant, pour éviter tout oognement du moteur, on peut admettre une certaine quantité d'eau par la conduite 10.
Il est évident que d'autres dispositions des circuits de gaz et d'air de combustion peuvent être exécutées sans se départir de ltesprit de l'invention qui se caractérise, comme
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décrit, par le préohauffage de l'air de combustion.
REVENDICATIONS. le) Procédé et dispositif pour la combustion d'huile lourde dans les moteurs à essence, caractérisés par le fait que l'air de combustion est préchauffé avant son arrivée au carburateur.
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"Method and device for the combustion of heavy oil in gasoline engines".
The present invention relates to a process and a device for the combustion of heavy oil in gasoline engines, without these having to be equipped with special carburizing or injection elements.
It is known that it is above all the viscosity of heavy oils which opposes good spraying, this viscosity nevertheless decreasing rapidly at high temperatures.
This is why, in order to perfect the spraying of heavy oils in the carburettors of gasoline engines, the present invention provides that, beforehand
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when it arrives at the carburetor, the combustion air is subjected to a gradual and intense preheating using the combustion gases. For this purpose, these pass through chambers or coils in intimate contact with the air ducts and arranged so that the hottest gases circulate, in contact with the air ducts, near the carburettor. .
The combustion air is thus practically brought, on admission to the carburetor, to a temperature substantially equal to that of the hottest combustion gases, that is to say at the temperature of the combustion gases. still near the cylinders and the spraying of the heavy oil is facilitated to the point that it can be done perfectly in a gasoline engine carburetor of the common type.
In order to illustrate the main characteristics of the invention, the description below of a device according to the invention, with reference to the attached diagram, is given by way of non-limiting example.
The drawing shows schematically the air and combustion gas pipes in a preheating device according to the invention.
The combustion gas pipes comprise a main pipe 1 in which there is a pre-heating chamber 2 and a pipe 3 arranged in bypass. The bypass line 3 also has preheating chambers 4 and 5.
The air supply pipe 6 first passes through the preheating chamber 5 and then opens into the preheating chamber 2, from which it is extended by a pipe 7, passing through the preheating chamber 4 and emerging to the carburettor 8. The air and / or combustion gas pipes
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can usefully be heat insulated.
In this way, the combustion air therefore undergoes three consecutive reheats which gradually bring its temperature up to the level of that of the hottest combustion gases. In fact, the temperature of the gases when they pass through chamber 5 is already relatively low as a result of their previous passage through chamber 4. The combustion gases passing through chamber 2 and coming directly from main pipe 1 are of a temperature higher than that of the gases passing through chamber 5, so that the combustion air in chamber 2 undergoes a second temperature rise.
Finally, the temperature of the combustion air is brought to its maximum as it passes through the combustion chamber 4 in which excessively hot gases circulate paroe that coming from the main pipe 1 via a connection located near the cylinder exhaust.
Direct air intake to the carburetor through line 9 is provided, in the event that the use of preheating is superfluous. Gasoline is used for starting until the combustion gas of the desired temperature is obtained, after which the gasoline supply is cut off and replaced by fuel oil which, thanks to the atomization facilitated by the Intense air preheating, ensures the engine a completely normal speed, both at low and high speeds.
If necessary, to avoid any obstruction of the engine, a certain amount of water can be admitted through line 10.
It is obvious that other arrangements of the gas and combustion air circuits can be implemented without departing from the spirit of the invention which is characterized, such as
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described, by preheating the combustion air.
CLAIMS. the) Method and device for the combustion of heavy oil in gasoline engines, characterized by the fact that the combustion air is preheated before it reaches the carburetor.