<Desc/Clms Page number 1>
"Procédé et appareil pour améliorer la carburation dans les moteursà explosion".
La présente invention se rapporte à un procédéet à un appareil pour améliorer la carburation des moteurs à explo- sion et par conséquent leur rendement, et pour augmenter en même temps le degré d'utilisation du carburant.
Ce procédé consiste essentiellement à introduire,à l'aide d'un appareil doseur commandé par le conducteur, une quantité d'air supplémentaire dans la conduite d'amenée du mélange de carburant et d'air, et à prévoir dans cette con- duite des moyens par lesquels le carburant et l'air -aussi bien celui qui est amené du carburateur que l'air supplémen- sur taire - sont soumis à une/diffusion, de manière à obtenir un surdosage d'air qui donne lieu à une meilleure utilisation du carburant et par conséquent à une économie sensible.
<Desc/Clms Page number 2>
En pratique, la commande de l'appareil doseur d'air supplémentaire est dérivée de la trinble d'actionnement du papillon ou volet du carburateur, et est réalisée de telle manière que l'action de l'appareil doseur, c'est à dire l'in- troduction d'air supplémentaire, soit synchronisme avec l'ou- verture du volet du carburateur étant donné que c'est à. ce mo- ment que le besoin d'un supplément d'air se fait le plus sBntir.
Cet appareil doseur, dit surdoseur, qui est en général constitué par un cylindre muni d'un pointeau commandé par le conducteur et coopérant*avec une lumière d'admission d'air, comporte des moyens permettant de régler suivant le type du moteur l'amenée de l'air supplémentaire. Ces moyens consistent en des caches qui sont portées par le pointeau, qui sont ma- nceurées à la main et qui agissent sur le moment de l'ouver- ture ou de la fermeture des lumières d'entrée d'air.
L'air venant de l'appareil doseur est amené dans une chambre annulaire communiquant par un grand nombre d'ou- vertures avec la conduite d'amenée d'air et d'essence/ Ces ouvertures débouchent sous un anneau qui co stitue un surdif- fuseur et qui comporte un certain nombre de lames qui s'éten- dent dans toute la section de la conduite et qui obligent les gouttelettes ou les molécules du carburant à se mélanger plusintimeemnt avec l' air.
Les dessins ci-joints montrent à titre d'exemple une . òrme de réalisation de l'invention.
La figure 1 est une vue en coupe montrent l'ensemble de l'appareil.
La figure 2 est une coupe par la ligne II-III dans la figure 1.
La figure 3 est une coupe par la ligne III-II dans la figure 2.
Les fin.ures 4 et 5 sont des vues de détail.
<Desc/Clms Page number 3>
Sur ces dessins, 1 désigne le corps du carburateur, 2 la tuyauterie d'admission d'air, 3 le glicleur qui débouche dans la tuyauterie 4 d'amenée du mélange d'air et de carburant, 5 le diffuseur et 6 le volet ou papillon du carburateur. Comme d'ordinaire, un tube de ralenti 7 débouche par une ouverture 8 à proximité du papillon.
Le volet 6 est commandé comme d'ordinaire par une trin- gle 9 à laquelle est relié un levier 10.
Conformément à l'invention, sur la tubulure d'admission est branché un dispositif d'admission d'air supplémentaire qui comporte un corps tubulaire 11 vissé dans un cylindre 12 qui se trouve sur la conduite 4 et qui sera décrit ci-après.
Le corps 11 est maintenu par un contre-écrou 13.
A 1' intérieur du corps 11, se trouve un pointeau 14 qui est soumis à l'action d'un ressort 15 qui s'appuie contre un chapeau 16 qui est vissé sur le corps 11. Le pointeau 114 est muni d'une ouverture 17 dans laquelle se trouve un. entraineur qui est constitué par une sphère 18 reliée à une fourche 19 qui prend sur l'une des branches 20 d'un levier 21 relié à une tringle 22 fixée suivant une position réglable (,.la tringle 9.
La fourche 19 est serrée sur la branche 20 à l'aide d'une vis 23 dont la tête présente une ouverture dans laquelle passe une vis 24 de butée permettant de régler la levée du pointeau.
Le corps 11 présente en outre une fente 25 dans laquel- le peut se déplacer une tige 26 qui porte elle-même des caches 27-28 qui coopèrent avec des lumières d'entrée d'air 29 et qui peuvent être maintenues en différentes positions par des vis 291.L'une de ces caches permet de donner du retard ou de l'avance à l'ouverture des lumières, tandis que l'autre cache permet de régler la fermeture des lumières vers la fin de la course du pointeau qui correspond à la pleine ouverture du vo- let du carburateur, de manière si besoin à empêcher à ce moa-
<Desc/Clms Page number 4>
ment toute entrée d'air par l'appareil doseur.
Le corps 11 forme un épaulement 30 de manière à donner naissance à une partie de moindre diamètre 31. L'air entrant par les lumières 29 passe entre l'épaulement 30 et l'extrémité -tronconique 32 du pointeau 14.
Une vis 33 fixée sur le corps 11 permet de faire va- rier la section du passage du tube formé -par le corps 11. Ce corps débouche dans une chambre de dépression circulaire 34 qui est formée dans la pièce 12. Cette chambre 34 est munie d'ori- fices d'admission 35 dans un anneau de diffusion 36 qui est fi- xé à la pièce 12. Cet anneau est muni de fentes 37 dans lesquel- les sont placées des lames 38. Ces lames sont espacées de ma- nière telle qu'elles permettent le fractionnement du mélange carburant-air. Elles sont larges et minces et disposées dans le sens d'écoulement des gaz.
Eventruellement,elles peuvent être constituées par une bande de métal pliée d'une manière telle au' elle constitue un ensemble de lames correspondant au nombre de lames voulu.
Il va de soi que les détails qui ont été décrits ci- dessus n'ont été donné qu'à titre purement exemplatif. C'est ainsi que le pointeau 14 pourrait être remplacé par une bille fixe ou flottante, par une soupape ou par une membrane.
L'entraîneur de ce pointeau pourrait se trouver dans le prolongement de celui-ci et être actionné au moyen d'un dis- positif par rampe hélicoïdale.
D'autre part, la tie 26 pourrait être rendue soli- daire de tout autre organe fonctionnant en synchronisas avec le pointeau ou le levier 20.
Il faut remarquer enfin que la vis 24 permet de ré- gler la levée du pointeau 14 pour un dosage d'air au ralenti en supplément ou en remplacement du réglage d"air du ralenti du carburateur. @
<Desc/Clms Page number 5>
En outre, le diffuseur du carburateur pourrait éven- tuellement être supprimé grâce à l'admission d'air par le surdoseur en proprortion voulue,
Dans la forme de réalisation suivant la figure 6, le pointeau 14 st remplacé par une bille 39 avec laquelle, fait corps une partie sphérique 40 sur laquelle prend un entraineur 41 formant une fourche 42 par lequel il prend sur le levier 21 auquel il est fixé par une vis 43.
La bille 39 et l'entraîneur 41 se trouvent dans une chambre 44 munie d'un bouchon fileté 45 dans lequel est formée une ouverture d'entrée d'air 46. Ce bouchon est en outre pour- vu d'un tamis47 par où l'air doit passer avant de pénétrer dans la chambre 44 . Dans la position indiquée au dessin, l'air passe de cette chambre dans un conduit 48 et au surdiffuseur fixé à la tuyauteried'amenée du carburant et d' air.
Comme le montre le dessin, le surdiffuseur est le mê- me que celui repré'senté à la figure 3.
Dans le tube 48 est serré un tube 49. On peut régler en faisant varier le diamètre de ce tube, c'est à dire en choisissant des tubes de différents diamètres, la quantité . d' air admise par le surdoseur,
On remarquera que l'anneau 36 portant les lames 38 est' ôvalisé comme indiqué en 50 de manière à déterminer une .section de compensation qui, annihile tout effet de freinage qui pourrait résulter de la diminution de la surface initiale de passage par suite de la présence des lames.
L'action du surdoseur progressif,qui est constante suivant'le réglage déterminé qui peut être obtenu rigoureuse- ment,varie suivant le type du carburateur avec la section du diffuseur existant sur le carburateur.
Le surdiffuseur et le surdoseur peuvent constituer un seul appareil entre eux et même également avec le carbura- teur.
<Desc/Clms Page number 6>
Toutefois, le surdiffuseur et surdoseur peuvent cons- tituer des organes sépares et être reliés d'une manière quel- conque par exemple à l'aide d'an tube de forme appropriée.
Le dispositif de commande du surdoseur est agencé d'une manière telle que cette commande est orientable en tous sens et peut s'appliquer à toute disposition de commande exis- tante du ou des carburateurs.
Le combiné surdiffuseur-surdoseur peut s'appliquer aux carburateurs à double corps constitué par deux appareils jumelés.
On peut combiner un certain nombre de surdiffuseurs- surdoseurs suivant le nombre de carburateurs ;ces surdiffu- seurs-surdoseurs sont alors actionnés par une commande unique.
Revendications.
1.- Procédé pour améliorer la carburation dans les moteurs à explosion caractérisé en ce que l'on introduit à l'aide d'un appareil doseur commandé par le conducteur une quantité d'air supplémentaire dans la conduite d'amenée du mélange carburant et en ce que l'on prévoit dans cette conduite des moyens par lesquels le carburant et l'air - aussi bien celui qui est amené du carburateur que l'air supplémentaire - sont soumis à une sufdiffusion de manière à obtenir un surdosage d'air effectif qui donne lieu à une meilleure utilisation du carburant.
2. - Appareil pour la réalisation du procédé suivant ia reven- dication 1, caractérisé en ce quel'appareil doseur d'amenée d'air supplémentaire est commandé par une tringle fixée sur la tringle de mise en action du papillon ou du volet du car- barateur.
<Desc / Clms Page number 1>
"Method and apparatus for improving carburetion in internal combustion engines".
The present invention relates to a method and apparatus for improving the carburetion of internal combustion engines and hence their efficiency, and at the same time increasing the degree of fuel utilization.
This method essentially consists in introducing, using a metering device controlled by the driver, an additional quantity of air into the supply pipe for the fuel and air mixture, and in providing in this pipe means by which the fuel and the air - both that supplied from the carburettor and the additional air - are subjected to diffusion, so as to obtain an overdose of air which gives rise to a better use of fuel and consequently to a significant economy.
<Desc / Clms Page number 2>
In practice, the control of the additional air metering device is derived from the throttle actuator or carburetor flap, and is carried out in such a way that the action of the metering device, that is to say the introduction of additional air, or synchronism with the opening of the carburetor flap, given that it is at. this is when the need for extra air is most obvious.
This metering device, called overdosing, which is generally constituted by a cylinder provided with a needle controlled by the driver and cooperating * with an air intake port, comprises means making it possible to adjust according to the type of engine the supply of additional air. These means consist of covers which are carried by the needle, which are handled by hand and which act on the moment of opening or closing of the air inlet ports.
The air coming from the metering device is brought into an annular chamber communicating through a large number of openings with the air and gasoline inlet pipe / These openings open out under a ring which constitutes a surdif - melter and which has a number of blades which extend throughout the section of the pipe and which force the droplets or molecules of the fuel to mix more intimately with the air.
The accompanying drawings show by way of example one. embodiment of the invention.
Figure 1 is a sectional view showing the entire apparatus.
Figure 2 is a section through the line II-III in Figure 1.
Figure 3 is a section through the line III-II in Figure 2.
Fin.ures 4 and 5 are detail views.
<Desc / Clms Page number 3>
In these drawings, 1 designates the body of the carburetor, 2 the air intake pipe, 3 the glider which opens into the pipe 4 for supplying the air and fuel mixture, 5 the diffuser and 6 the flap or carburetor throttle. As usual, an idle tube 7 opens out through an opening 8 near the throttle.
The shutter 6 is controlled as usual by a linkage 9 to which a lever 10 is connected.
According to the invention, to the intake pipe is connected an additional air intake device which comprises a tubular body 11 screwed into a cylinder 12 which is located on the pipe 4 and which will be described below.
The body 11 is held by a lock nut 13.
Inside the body 11 there is a needle 14 which is subjected to the action of a spring 15 which bears against a cap 16 which is screwed onto the body 11. The needle 114 is provided with an opening. 17 in which there is a. coach which consists of a sphere 18 connected to a fork 19 which takes on one of the branches 20 of a lever 21 connected to a rod 22 fixed in an adjustable position (,. the rod 9.
The fork 19 is clamped on the branch 20 by means of a screw 23, the head of which has an opening through which passes a stop screw 24 making it possible to adjust the lifting of the needle.
The body 11 further has a slot 25 in which a rod 26 can move which itself carries covers 27-28 which cooperate with air inlet openings 29 and which can be held in different positions by screws 291. One of these covers makes it possible to delay or advance the opening of the lights, while the other cover makes it possible to adjust the closing of the lights towards the end of the stroke of the corresponding needle. when the carburettor flap is fully open, so as to prevent this moa-
<Desc / Clms Page number 4>
any air inlet through the dosing device.
The body 11 forms a shoulder 30 so as to give rise to a part of smaller diameter 31. The air entering through the openings 29 passes between the shoulder 30 and the conical end 32 of the needle 14.
A screw 33 fixed to the body 11 makes it possible to vary the section of the passage of the tube formed by the body 11. This body opens into a circular vacuum chamber 34 which is formed in the part 12. This chamber 34 is provided with inlet ports 35 in a diffusion ring 36 which is attached to part 12. This ring is provided with slots 37 in which the blades 38 are placed. These blades are spaced apart in such a way. such that they allow the fractionation of the fuel-air mixture. They are wide and thin and arranged in the direction of gas flow.
Optionally, they can be constituted by a strip of metal folded in such a way that it constitutes a set of blades corresponding to the number of blades desired.
It goes without saying that the details which have been described above have been given purely by way of example. Thus the needle 14 could be replaced by a fixed or floating ball, by a valve or by a membrane.
The driver of this needle could be located in its extension and be actuated by means of a device by helical ramp.
On the other hand, the tie 26 could be made integral with any other member operating in synchronization with the needle or the lever 20.
Finally, it should be noted that the screw 24 makes it possible to adjust the lifting of the needle 14 for a dosage of air at idle speed in addition to or as a replacement for the air adjustment of the idle speed of the carburetor. @
<Desc / Clms Page number 5>
In addition, the carburettor diffuser could possibly be eliminated thanks to the air intake by the overdoser in the desired proportion,
In the embodiment according to Figure 6, the needle 14 is replaced by a ball 39 with which forms a spherical part 40 on which takes a driver 41 forming a fork 42 by which it takes on the lever 21 to which it is fixed. by a screw 43.
The ball 39 and the driver 41 are located in a chamber 44 provided with a threaded plug 45 in which an air inlet opening 46 is formed. This plug is furthermore provided with a screen 47 through which the air must pass before entering chamber 44. In the position shown in the drawing, the air passes from this chamber into a duct 48 and to the overdiffuser attached to the fuel and air supply pipe.
As shown in the drawing, the diffuser is the same as the one shown in figure 3.
In the tube 48 is clamped a tube 49. The quantity can be adjusted by varying the diameter of this tube, that is to say by choosing tubes of different diameters. of air admitted by the overdoser,
It will be noted that the ring 36 carrying the blades 38 is' ôvalized as indicated at 50 so as to determine a compensation section which cancels out any braking effect which could result from the reduction in the initial passage surface as a result of the presence of blades.
The action of the progressive overdoser, which is constant according to the determined adjustment which can be obtained rigorously, varies according to the type of carburetor with the section of the diffuser existing on the carburetor.
The superdiffuser and the superdoser can form a single device between themselves and even also with the carburetor.
<Desc / Clms Page number 6>
However, the overdiffuser and overdoser may constitute separate parts and be connected in any way, for example by means of a tube of suitable shape.
The overdosing control device is arranged in such a way that this control can be oriented in all directions and can be applied to any existing control arrangement of the carburettor (s).
The overdiffuser-overdosing combination can be applied to double-body carburettors consisting of two twin devices.
A certain number of overdiffusers-overdosers can be combined according to the number of carburettors: these overdiffusers-overdosers are then actuated by a single control.
Claims.
1.- Method for improving carburetion in internal combustion engines, characterized in that an additional quantity of air is introduced using a metering device controlled by the driver into the supply line of the fuel mixture and in that means are provided in this pipe by which the fuel and the air - both that supplied from the carburetor and the additional air - are subjected to a sufdiffusion so as to obtain an effective air overdose which results in better use of fuel.
2. - Apparatus for carrying out the method according to claim 1, characterized in that the metering device for the additional air supply is controlled by a rod fixed to the rod for actuating the butterfly or the shutter of the car. - barator.