AT93919B - Ventilatorantrieb für Kraftwagen. - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  Ventilatorantrieb fiir Kraftwagen. 
 EMI1.1 
 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 
Auf das mit Gewinde versehene Ende 25 der Welle   24   ist eine hohle kappenförmige   Mutter 4C   aufgeschraubt, die die äusseren Enden der Bolzen 33 und die Federn   38-abschliesst.   Um diese Mutter 
 EMI2.1 
 
Der eigentliche Ventilator 50 ist mit einer Nabe 51 versehen, die sich auf der Nabenbüchse 27 drehen kann. Die beiden Seiten der Nabe 51 sind mit   Gleitflächen   versehen, welche mit den reibenden Oberflächen 29 und 35 in   Berührung   sind und infolge des Druckes der Federn 38 auf die Platte 34 mitgenommen werden, so dass der Ventilator mit der Nabe 27 umläuft. 



   Am inneren Ende hat die Nabe 27 eine ringförmige Nut 54, in welcher eine geeignete Packung liegt, um den Austritt von Schmiermaterial aus dem Innern der gesamten Gehäuseanordnung zu verhindern, so dass alle Teile dauernd gut in Öl laufen. Das Schmiermittel wird in das Innere des Gehäuses durch einen Nippel 56 am oberen Ende des Gehäuses zugeführt, indem dieser Nippel mit dem   Olver-   teilungssystem des Motors bzw. des Fahrzeuges in Verbindung steht. 



   Die Wirkungsweise des Ventilators ist folgende : Wenn die Welle 18 angetrieben wird, so wird durch die Zahnräder 15 und 10 auch die Daumenwelle 8 in Drehung versetzt. Die Innenverzahnung 13 greift in das Zahnrad 26 und versetzt die Welle 24 in Umlauf, wodurch auch die mittels der Keile.   32   festgekeilte Nabe 27 in Drehung versetzt wird.

   Die Nabe 27 nimmt aber den Ventilator infolge der Reibung der mit Belederung versehenen Flächen 29 und 35 mit, die auf die Flächen der Nabe 51 des   Ventilators 5C wirken.   Wenn sich nun   den Ventilatorflügeln irgendein Widerstand entgegensetzt, so wird   ein Gleiten des Ventilators gegenüber der Nabe 27 stattfinden können, da ja die Druckplatte 34 infolge der Wirkung der Federn   38   nur gegen den Ventilator gepresst wird, aber sich sonst gegenüber demselben drehen kann, sobald der Widerstand der Ventilatorflügel grösser ist als die auf die Nabe des Ventilators infolge des Druckes der Feder 38 ausgeübte Reibung der   bei den Flächen 29   und 35. 



   PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Ventilatorantrieb für Kraftwagen, dadurch gekennzeichnet, dass das Ende der auf die Ventile   des Motors wirkenden Daumenwelle (8)   mit einem Zahnrad (10) versehen ist, das mit einer Verzahnung   (1. 3) in   ein auf der Ventilatorwelle   (24)   sitzendes kleineres Zahnrad (26) eingreift.

Claims (1)

1. 2. Ventilatorantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Zahnrad (10) der EMI2.2 Zahnrad (14) einer vertikalen Welle (18) greift, die von der Kurbelwelle des Motors aus angetrieben wird.

   3. Ventilatorantrieb nach Anspruch l, dadurch gekennzeichnet, dass die Antnebsvorrichtung für die Ventilatorwelle (24) und diese selbst in einem Gehäuse (5) gelagert ist, welches auf einer rohrförmigen, die vertikale Welle (18) umgebenden Stütze (6) ruht, und dass in einem in dieses Gehäuse EMI2.3 büchsenförmigen, den Ventilator tragenden Nabe (27) dient, die auf der Ventilatorwelle befestigt ist.

   5. Ventilatorantrieb nach den Ansprüchen 1-4, dadurch gekennzeichnet, dass auf das äussere Ende der Ventilatornabe eine die Druckfedern (38) und die Schraubenbolzen (33) völlig abschliessende kappenförmige Mutter ) aufgesetzt i ? t.