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Fahrbare Gleislehre.
Die Erfindung bezieht sich auf selbsttätige Vorrichtungen zum Messen der Spurweite von Eisenbahngleisen, welche vor der Draisine oder einem Bahnwagen geschoben, die Masse der Spurweite mittels @ines Zeigers auf einem Zifferblatt anzeigen oder mittels einer Registriervorrichtung auf einem PapierStreifen aufzeichnen.
Der Hauptsache nach bestehen alle bekannten derartigen Vorrichtungen aus einer zweiteiligen Stange, der Messstange, deren Teile unter dem Einfluss einer Feder mit ihren mit Leitrollen oder Rädern versehenen Enden an die Fahrkanten der Schienen gedrückt werden.
Die Erfindung besteht darin, dass die Messstange mit einem Fahrgestell, bestehend aus einer festen Achse und zwei im bestimmten Abstand auf ihr drehbar angeordneten Spurkranzlaufrädern, zusammenhängt und dass sie mittels zweier zum Draisinsitz führenden Handketten oder Sehnüren von den Fahrschienen losgelöst und um die Achse des Fahrgestelles hinaufgedreht werden kann.
Durch die Verbindung mit der festen Achse des Fahrgestells erhält die ganze Vorrichtung eine grössere Stabilität, die Messstange eine sichere Lage und Führung, indem sie zwischen Rollen eingespannt
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die Masse der Spurweite sehr genau anzugeben. Die vorkommenden Erschütterungen der Messstange, vor allem solche an den Schienenstössen, werden durch die Einspannung wenn nicht ganz aufgehoben so doch sehr bedeutend abgeschwächt und bleiben fast ohne störenden Einfluss auf die Bewegungen de Zeigers auf dem Zifferblatte.
Infolge der Anordnung von Spurkranzlaufrädern an der Achse des Fahrgestells können die seitlichen Leitrollen der Messstange vor Hindernissen in den Spurrillen in einfacher Weise durch Drehung der Messvorrichtung um die Achse des Fahrgestells über die Schienenköpfe gehoben werden, was einen Vorzug vor jenen Vorrichtungen bedeutet, welche zur Gänze aus dem Gleis herausgehoben werden müssen.
Die Zeichnung zeigt in Fig. 1 einen Grundriss und in Fig. 5 eine Seitenansicht, der Vorrichtung ; Fig. 2-4 zeigen Einzelheiten. Mit dem Fahrgestell, bestehend aus der festen Aehse. r (Fig. 1@ und zwei im bestimmten Abstand auf ihr drehbar angeordneten Spurkranzlaufrädern l. welches mittels der Schub- stangen gf/ ;
mit dem Fussbrett d der Draisine in Verbindung steht, hängt die zweiteilige Stange 111 (Mess-
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dem Einfluss der Druckfeder @ stehenden Teile genau parallel zu der Achse x auseinander-und zusammen- - chieben und zugleich innerhalb einer bestimmten Grenze verschieben können, so dass die an den freien Enden der Bügel b angebrachten Rollen r1 und r2 stets auf dem Schienenkopf bzw. auf der Innenseite der Sehiene, der Fahrkante, laufen.
Vor Hindernissen in den Spurrillen (z. B. auf Strassenübersetzungen mit verlegten Spurrillen)
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Phre Längen sind so bemessen, dass beim Ziehen an der Kette kl die beiden Teile der Messstange sich zusammenziehen und diese eine solche Lage gegen die Achse x einnimmt, dass ihre Mitte mit der Mitte der Achse x genau zusammenfällt. Hiedurch werden selbst bei der ungünstigsten Stellung des Fahr-
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gestells in scharfen GIeiskrümmungen die Leitrollen r2 von den Schienen losgelöst und können sodann durch Ziehen an der Kette 72 liber die Schienenköpfe emporgehoben werden, indem durch die Spannung dieser Kette,
welche vom Draisinsitz durch einen Ring am Fussbrett und einen oder mehrere Ringe an dem an der lehse v einseitig eingespannten einarmigen Hebel z hindurchgeführt, eine Drehung der
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aus und hält sie nieder, so dass selbst bei starker seitlicher Abnutzung der Fahrkanten die Leitrollen A nicht so leicht hinaufgleiten.
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Vorrichtung nicht wieder an der Kette k1 ziehen zu müssen. Die beiden Teile der Messstange m sind zu diesem Zwecke durch eine Kette k3 von bestimmter Länge miteinander verbunden (Fig. 1).
Diese Kette ist über die Rollen g und q gezogen, von welchen die letztere am Ende des auf der Achse.''angeordneten zweiarmigen Hebels j befestigt ist, von dem die Handkette k2 über die Führungsrolle ;'zum Sitze führt
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angeordnet sind, dass die Mitte der zusammengezogenen Messstange mit der Mitte der Achse x zusammenfällt.
PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Selbsttätige Vorrichtung zum Messen der Spurweite von Eisenbahngleisen, dadurch gekenn- zeichnet, dass sie ein eigenes Fahrgestell besitzt, bestehend aus einer festen Achse und zwei im bestimmten Abstand auf ihr diehbar angeordneten Spurkranzlaufrädern, zu dem Zwecke, der Messstange als Stütze
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