AT9022B - Schaltungsanordnung für durch den Zug bethätigte Auslöse- oder Meldevorrichtungen. - Google Patents

Description

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   Unter Berücksichtigung dieser beiden Punkte ergibt sich die in Fig. 2 dargestellte Schaltung für die oft gestellte Aufgabe, die Sperrung eines Stellwerktheiles, z. B. eines Fahrstrassenhebels, selbsttätig durch die letzte Achse eines Zuges aufzuheben. Der Fahrstrassenhebel   h   ist zum Verschluss der Weicbenhebel umgelegt und wird durch die Sperrklinke 1, welche zum Einfallen in den Sperrzahn des mit dem Hebel verbundenen Schiebers bereit liegt, am Zurückstellen gehindert. Die Klinke kann aber nur so lange in die Sperrlage fallen, als der Anker des Elektromagneten el abgefallen ist. Ist jedoch der Elektromagnet von Strom durchflossen und sein Anker angezogen, so hält er die Klinke in der nicht sperrenden Lage zurück.

   Diesen Freigabestrom erhält der Elektromagnet in der oben beschriebenen Weise von der Batterie b auf dem Wege-Batterie, Elektromagnet e, isolierte Schiene 8, Elektromagnet   (11'Erde   und zurück zur Batterie-nachdem die letzte Achse die isolierte Strecke verlassen hat. Die Entriegelung des Hebels wird also erst vorgenommen, nachdem der ganze Zug den Gefahrpunkt überfahren hat. Die Abschaltung des Stromes geschieht durch den   Contact c beim Zurücklegen   des Hebels in die Ruhelage.

Claims (1)

1. PATENT-ANSPRUCH : Die Schaltungsanordnung für durch den Zug bethätigte Auslöse-oder Melde- vorrichtungen, dadurch gekennzeichnet, dass nach Überfahrt der letzten Achse über die isolierte Schiene der vom Schienencontact eingeleitete und von der isolierten Schiene durch die Räder des Zuges geschlossene Strom nicht unterbrochen, sondern zunächst behufs Verrichtung von Arbeit (Auslösung von Sperren etc.) durch weitere Elektromagnete geschickt und dann erst selbstthätig oder von Hand geöffnet wird.