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Vergase1\"fÜr Flugmotoren.
Gegenstand der Erfindung ist ein Vergaser für Flugmotoren, welcher bei gleichbleibender Drehzahl selbsttätig die Aufrechterhaltung des günstigen Mischungsverhältnisses in jeder Höhenlage bzw. in verschiedenen Luftdichten durch selbsttätige Regelung der angesaugten Brennstoffmenge entsprechend der Veränderung des spezifischen Luftgewichtes bzw. der Luftdichte ermöglicht.
Gemäss der Erfindung ist der Vergaser so ausgebildet, dass die Zuführung der Brennstofförderluft durch eine oder mehrere von der Drosselstellung für die Hauptluft unbeeinflusste Düsen erfolgt. Die Mündungen-der Brennstoffdüsen sind so hoch über dem Brennstoffspiegel angeordnet, dass die Ausflässgeschwindigkeit des Brennstoffes aus der Düse im gleichen Verhältnisse bzw. ungefähr im gleichen Verhältnisse abnimmt, wie der Unterdruck in der Saugleitung der Maschine. Durch die Höhendifferenz zwischen Düsenmündung und Brennstoffspiegel wird dem Unterdruck mit einer Drucksäule (Brennstoff-Flüssigkeitssäule) gleichbleibender Grösse entgegengewirkt, welche den natürlichen Unterdruck herabsetzt.
Naturgemäss setzt diese gleichbleibende Drucksäule in grossen Höhen den an sich geringeren Unterdruck viel stärker herab als in niedrigeren Höhenlagen.
Es sind wohl Vergaser bekannt, bei welchen. die Mündung der Brennstoffdüse oberhalb dem Brennstoffspiegel liegt. Bei diesen bekannten Vergasern wird jedoch durch die Drosselstellung des Vergasers nicht nur die Hauptluft, sondern auch die Brennstofförderluft beeinflusst, und zwar letztere im ungünstigen Masse, wodurch auf die Ausflussgeschwindigkeit nicht jene Wirkung erreicht werden kann, auf welche. die Erfindung abzielt.
In der Zeichnung ist in Fig. i ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes schematisch veranschaulicht. Fig. 2 und 3 veranschaulichen Schnitte nach der Linie A-B und C-D der Fig. i.
1 ist das Luftrohr der Vergaserdüse, zweckmässig ein zur Hervorrufung-eines entsprechend grossen Strömungswiderstandes entsprechend langes Rohr. 2 ist das Brennstoffansaugrohr, durch welches Brennstoff aus dem Brennstoffbehälter 3 zur Düse gesaugt wird.
Bei dem Ausführungsbeispiel der Zeichnung mündet das Brennstoffrohr 2 in eine Düsenerweiterung 4, welche sich z. B. konisch verengt und das Brennstoffluftgemisch in eine Mischkammer 5 ausbläst, in welche der Lufteintritt zweckmässig regelbar ist. Die Luftdüse 1 ist z. B. als Drehschieber 7 mit drei Durchgangsöffnungen 8 für den Zutritt der Mischluft und die Mischkammer 5 als Gehäuse des Drehschiebers ausgebildet (siehe Fig. 2), so dass durch Drehung des Luftrohres 1 die Öffnungen 8 für den Zutritt der Mischluft verengt oder erweitert werden'können. Um auch die Brennstoffzufuhr zu regeln, sind z. B. drei Brennstoffzuführungsrohre 2 (Fig. 3) vorgesehen, die in ein Gehäuse 9 münden, welches das Düsenrohr 1 umgibt und im Verein mit dem Düsenrohr einen Drehschieber bildet.
Die
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(Leerlaufdüse), bei halb offenen Mischluftöffnungen 8 eine Brennstofföffnung ganz und die beiden anderen zur Hälfte in der Ofenlage sind, dagegen wenn alle Mischluftöffnungen offen sind, auch die beiden Arbeitsdüsen geöffnet sind.
Die Wirkungsweise des Vergasers ergibt sich aus der Beschreibung von selbst. Durch die Düsenerweiterung 4 innerhalb des Luftrohres mit grossem Strömungswiderstand, in welche der 'Brennstoff angesaugt wird, wird eine örtliche Herabsetzungs des Strömungswiderstandes der Luft im Düsenrohr hervorgerufen und dadurch der Unterdruck an der Düsenmündung noch weiter herabgesetzt und die angesaugte Brennstoffmenge in grossen Höhenlagen verringert. Denn in grossen Höhen wird infolge des geringen Strömungswiderstandes der verdünnten Luft die Differenz zwischen der Luftgeschwindigkeit im Düsenrohr und an der Düsenmündung geringer werden als in niedrigen Höhen und infolgedessen oben weniger Brennstoff angesaugt als unten.
Bei Ausführung des Vergasers gemäss der Erfindung ist es notwendig, den Brennstoffspiegel x-x mindestens 20 bis 30 mm tiefer zu legen als die Düsenmündung, um eine 'ausreichende Wirkung zu erzielen.