AT75461B

AT75461B - Kühl-, Schmier- und Regelungsvorrichtung für Verbrennungskraftmaschinen.

Info

Publication number: AT75461B
Authority: AT
Original assignee: Westinghouse Machine Co
Priority date: 1912-08-28
Filing date: 1913-05-26
Publication date: 1919-02-10

Description


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   In der Kammer 100 ist ein Zylinder 98 angeordnet, in dem sich ein unter der Wirkung der Feder 99 stehender Kolben 97 bewegt. Der Kolben 97 trägt eine Kolbenstange 101, deren ausserhalb der Kammer 100 gelegenes Ende mit dem Drosselventil des Vergasers verbunden ist, und zwar derart, dass eine Drosselung des Vergaserventils eintritt, wenn der Kolben 97 sich entgegen der Wirkung der Feder 99 nach auswärts bewegt. 



   Der Kolben 97 und somit die Drosselvorrichtung am Vergaser stehen somit unter der   Wirkung des jeweiligen Öldruckes in der Kammer 100. Dieser Druck hängt nicht nur von der Drehzahl der Ölpumpe 5J, sondern auch von der Stellung des Drehschiebers 103 ab, der mittels   eines geeigneten Hebelwerkes von Hand aus betätigbar ist. Auf diese Weise kann gleichzeitig die dem Drehschieber 1 zugeführte Ölmenge und in entsprechender Weise auch die Brennstoff-   zufuhr zum Vergaser nach Belieben geregelt werden. Am unteren Ende der Kammer 100 ist ein Abflussrohr 105 angeordnet, das in das Kurbelgehäuse 3 mündet und mit der Kammer 100   nicht unmittelbar, sondern unter Zuhilfenahme eines Schraubenventils 104 verbunden ist.

   Wird das Ventil 104 durch Ausschrauben aus seinem Sitz gehoben, so fliesst das Öl durch das Rohr 105 in das Kurbelgehäuse ab. 
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   gehäuse   4, und zwar in dasjenige (in der Zeichnung nicht dargestellte) Ende desselben, welches das freie, dem Ende 70, 78 entgegengesetzte Ende des Drehschiebers 1 enthält. 



   Der Kreislauf des Öles ist nun folgender : Aus dem Hohlraum 66 des Drehschiebers 1 gelangt   das Öl, nachdem es den Drehschieber gekühlt und mittels der radialen Bohrungen 81 seine Gleitflächen geschmiert hat, durch den Kanal 78 in die lotrechte Kammer 80, wo die Kurbelstange 7,   das Schneckengetriebe   68,   84 und alle anderen in Betracht kommenden Teile geschmiert werden. 



    Aus dem Raume 80 gelangt das Öl durch den Einlass 47 in den Ölkühler 24,29, 46, wo es gekühlt wird und von dort teilweise in das Kurbelgehäuse 3 (durch die Uinung 48), teilweise durch dab     Sh'bruhr 50 und das   Rohr 56 zur Ölpumpe 53. Von dort wird das Öl durch das Rohr 57 zur Regel-   turn stung   getrieben, von der es durch das Rohr 79 wiederum zum Hohlraum 66 des Drehschiebers1gelantgt. 



   PATENT -AN SPRÜCHE : 
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 besondere   Fahrzeugmaschinen, mtt   einem den   Em-und   Auslass steuernden hohlen Drehschieber, dadurch gekennzeichnet, dass die zwischen den Steueröffnungen liegenden Gleitflächen des   Schiebersmit liirnen (60)   und zwischen diesen mit Durchlässen   (81)   versehen sind, durch 
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 mittel zu den Gleitflächen zu deren Schmierung durchtreten kann.

Claims

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zur Regelung des Zuflusses EMI2.5 kühlenden Teile durchströmt.

3. Vornchtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass in der in der Leitung des EMI2.6 des Schmiermittels, auf der anderen Seite jenem einer Feder (99) ausgesetzt ist, so dass sich du'Stellung dieses Kolbens mit der Änderung des Druckes des Schmiermittels zu ändern vermag, wo l) die Kolbenstange (101) des Kolbens (97) mit dem Drosselventil des Vergasers in Ver- Ondung steht.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das durch eine Ölpumpe (53) aus dem unteren Teil (46) des Kurbelgehäuses angesaugte Schmiermittel nach Schmierung und Kühlung des Drehschiebers (1) und Schmierung des diesen antreibenden Getriebes (68, 84) zur Rückkühlung über Kühlrohre (31, 32, 33, 34) im unteren Teil der Maschine EMI2.7