AT72438B - Einstellgetriebe für die Höhenlage des Pflugrahmens eines Motorpfluges. - Google Patents

Description

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Auf der Welle 4 sitzt eine Bremse   15,   die bei dem veranschaulichten Ausführungsbeispiel als Bandbremse ausgebildet ist. Das eine Ende des Bandes 16 dieser Bremse ist an einer Schelle 17 
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 ist mit einem an der Schelle 17 drehbaren Arm 19 verbunden, dessen freies Ende durch eine Gelenkstange 20 mit einem Tritthebel 21 in Verbindung steht.   Ausserdem   greift an dem Arm 19 eine Feder 22 an, deren anderes Ende mittels eines nachstellbaren Schraubbolzens 23 mit einer auf der   Hülse   18 sitzenden Schelle 24 verbunden ist. 



   Will der Führer den Pflugrahmen 2 heben oder senken, so löst er durch Niederdrücken des Tritthebels 21 die Bremse 15, 16, worauf er mittels der Kurbel 11 oder des Hebels 12 die Welle 4 in Umdrehung versetzt. Nach Erzielung der erforderlichen   Höhenverstellung   wird der Hebel 12 ausgerückt oder die in der Regel unter Federwirkung selbsttätig in ihre   Ausrücklage   zurückkehrende Kurbel 11 nicht weiter angedrückt, während zugleich der Tritthebel 21 losgelassen wird, so dass die Bremse   15,   16 unter der Wirkung der Feder 22, die zugleich den Hebel 21 in die Ruhelage überführt, angezogen wird und die Welle 4 wieder stillsetzt.

   Selbst wenn hiebei der Tritthebel 21 früher losgelassen werden sollte, als die Antriebsvorrichtung der Welle 4 ausgeschaltet ist, können doch infolge der Nachgiebigkeit der Bremse   15, 16   Brüche im Getriebe nicht erfolgen. 



   Die Bremse 15, 16 kann in beliebiger Weise ausgebildet sein. Von besonderem Vorteil ist jedoch die Verwendung einer Bremse, die in der einen Drehrichtung der Welle 4 stärker auf diese Welle einwirkt als in der anderen Richtung, wozu beispielsweise die auf der Zeichnung dargestellte Anordnung einer Bandbremse dienen kann. Diese Bremse setzt nämlich der Abwärtsbewe ung des Pflugrahmens 2, bei der das Gewicht dieses Rahmens und der   abwärtsgerichtete Zu ; der     Pflugkörper   in erheblicher Weise mitwirken, einen stärkeren Widerstand entgegen als der Aufwärtsbewegung des Rahmens, so dass für das stärkere Bremsbedürfnis auch ein stärkerer   Biens-   druck zur Verfügung steht. 



   Da der Bremsdruck durch Verstellung der Schraube 23 regelbar ist, kann bei dem beschriebenen Pflug allen im Getriebe wirkenden Kräften leicht Rechnung getragen werden. 



  Der beschriebene   Pflug   hat durch dip   Verwendimgeiner   Bremse an der Welle 4 eine übersichtliche, leicht zugängige und einfache Sperrvorrichtung für diese Weile und das ganze   HoheneinsteH-   getriebe, die keiner besonderen Wartung bedarf und doch durchaus sicher wirkt. 



   PATENT-ANSPRÜCHE : 
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Claims (1)

1. durch eine auf einer Welle (4) des Einstellgetriebes sitzende Bremse (15, 16), die sowohl beim Heben als auch beim Senken des Rahmens (2) als prrglied wirksam sein und beim Antrieb der Welle (4) bis zu dessen Ausschaltung als Sicherungsglied wuken kann 2. Einstellgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Bremse (15, 16) EMI2.3 bewegung des Pflugrahmens (2), stärker wirkt als in der andereL'Drehnchtung, d. h. beim Aufwärtsbewegen des Pflugrahneps.