AT63280B - Selbsttätige Kupplung für Eisenbahnfahrzeuge. - Google Patents

Description

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    Selbsttätige Kupplung für El8enbahnfahrzeuge.   



   Die Erfindung betrifft eine   weitere Ausgestaltung des Bügels,   der Bügelrasten   und Sicherungs-   einrichtung für den eingehängten Bügel bei der Kupplung nach dem Patente Nr. 58583. 



   In der Zeichnung ist eine beispielsweise   Ausfiihrungsform   des Gegenstandes der Erfindung veranschaulicht in Fig. 1 im   Aufriss   und Fig. 2 im Grundriss in gekuppelter Stellung. Fig. 3 bis 5 sind Einzelheiten. Der Kupplungskopf 1 besitzt zwei flanschenartige Backen, zwischen welchen der Kupplungshaken 8 gehalten wird, wobei er vorn aus dem Kupplungskopf hervorragt und in angehobener Stellung eine Fortsetzung der von der Oberseite des   Einhängbiigels   7 gebildeten Gleitfäche ergibt.

   Der U-förmige Einhängbügel ist in der zur Kupplung geeigneten Lage unter einem Winkel von ungefähr 16"unter der Horizontalen gerichtet und besitzt zur Führung des bei Annäherung der zu kuppelnden Wagen über ihn gleitenden zweiten Bügels nach oben gekehrte 
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 Kupplungskopf selbst nicht als Gleitfläche dienen und es braucht während des Einhängens nur der einzuhängende Bügel eine Bewegung zu vollführen, während der zweite Bügel vollkommen still steht. Die rückwärtigen Arme 17 des U-förmigen Kupplungsbügels sind nach abwärts abgebogen und ihre vorspringenden Enden geifen zwischen Kerben 31 einer   Platte 32 (Fig,   4), welche im Kupplungskopf gelagert ist und stützen sich seitlich gegen einen einstellbaren Schieber. 33.

   Letzterer steckt mit den zur Abstützung der Bügelarme dienenden Nasen 34 in Ausschnitten   35   der Platte 32, wobei die Ausschnitte so bemessen sind, dass sie eine seitliche Verschiebung der Nasen 34 gestatten, wodurch die Bügelarme ihre Stützen verlieren und über dem Schieber emporschwingen, so dass der Bügel nach unten hängt.

   An der Unterseite besitzt der Schieber   Kerben. 33   (Fig. 5), mit welchen er auf im Ausschnitt 36 des Kupplungskopfes befindlichen Zähnen 37 sitzt, und zwar sind zwei Kerben   35   nebeneinander in einem Abstand, welcher der seitlichen Verstellung des Schiebers entspricht, die vorgenommen wird, wenn der Bügel herabgelassen werden soll, was erforderlich ist, wenn man einen Wagen mit der selbsttätigen Kupplung an einen Wagen anzuschliessen hat, der mit der bisher verwendeten Schraubenkupplung versehen ist. Die   Platte. 12 wird   im Kupplungskopf durch einen Dorn.       gesichert 
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 im Vereine mit der nach aussen sich erweiternden Lagerbüchse 5 dem Biigel die Möglichkeit, sich schräg zur   Wagenlängsachse   zu stellen.

   Der Haken 8 wird in der Art   wie beim Stammpatente   mittels eines Schiebers   11   verstellt und sein   rückwärtiges   Ende legt sich in der   Einhäugstellung   gegen einen Bolzen 38, wodurch die im Schieber laufende Rolle entlastet wird. 



   Der zur Sicherung des   Einhängbügels gegen Herausspringen   bestimmte Arm 21 wird am   Kupf   durch Bolzen befestigt und trägt im vorderen Ende in einem Längsschnitt einen verschwenkbaren Riegel. 39, der mit dem schweren Ende auf einem Querbolzen 40 ruht, während sein vorderes Ende den Raum zwischen Hakennase und Arm 21 absperrt, so dass der Bügel aus dem Haken nicht heraustreten kann, wogegen man durch Anheben des schwereren Endes vom Riegel (siehe gestrichelte Stellung Fig. 1) den Austritt für den Einhängbügel freigeben kann. 



   Die Kupplung lässt sich an den bestehenden Wagen ohne irgend welche Änderungen an der   Wagenkonstrtiktion inbringen,   sei es mit anliegenden Puffern oder mit Spielraum zwischen den Puffern, wobei gar   kine"pannvorrichtung   für das Kuppeln mit anliegeuden Puffern nötig ist. Natürlich kann man die Kupplung auch bei Automobilen, Lastwagen, Schleppbooten und dgl. 
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1.

   Selbsttätige Kupplung für Eisenbahnfahrzeuge nach Patent Nr. 58583, gekennzeichnet durch einen zur Einstellung des Bügels in der zum Kuppeln bereiten Lage dienenden, im Kupplungkopf verschiebbaren und festlegbaren   Schieber '3-3), gegen welchen sich   die hinteren Arme des Bügels anlehnen, wodurch die   Einhängbügel   in einer unter die Horizontale geneigten Stellung kupplungsbereit gehalten werden, während sie bei entsprechender Verstellung des Schiebers ihre   Stützpunkte   am Schieber verlieren und nach unten hängen. 

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Claims (1)

1. 2. Selbsttätige Kupplung für Eisenbahnfahrzeuge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der eine Riegelarm des zum Abschluss der Hakenöffnung dienenden, um einen Bolzen verschwenkbar gelagerten zweiarmigen Riegels (39) schwerer ist als der andere Riegelarm und sich in der Verschlussstellung gegen einen Anschlag legt.

   3. Selbsttätige Kupplung für Eisenbahnfahrzeuge nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen im Kupplungskopf gelagerten Querbolzen (38), auf dem in der angehobenen Stellung des Hakens das hintere Hakenende aufruht, so dass der Verstellschieber (11) entlastet wird. **WARNUNG** Ende CLMS Feld Kannt Anfang DESC uberlappen**.