AT63231B - Schienenstoßverbindung. - Google Patents

Description

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  Schienenstoss verbindung. 
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 in dieser ungünstigen Stelle haben. 



     Der Schienensteg wird wie hei Seitenlaschensystemen nur auf   Zug in lotrechter Richtung beansprucht und bleibt von Druckspannungen frei. Den beim Befahren des Stosses sich vergrössernden Zugspannungen kann er aber aus zwei Gründen grösseren Widerstand leisten als bei Seitenlaschen mit Verschraubungen, weil erstens der Schienensteg ungelocht und also ungeschwächt 
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 gleichzeitig von der Fusslasche aufgenommen wird und weil der dichte Sitz der Längskeile und der Fusslasche   ruckweises Stossen verhütet. Mit   dieser zweifachen   Längskeilanordnung   wird also nicht nur in unbelastetem Zustande ein vollkommenes Anliegen der Flächen erreicht. sondern auch bei der Belastung im Arbeitszustande bleibend gewährleistet. 



   Die neue Stossverbindung gestattet auch, die beim Walzen der Schienen entstandenen   Verschiedenheiten   der Abmessungen der einzelnen Schienen am Schienenkopf und-fuss und zwischen beiden vollständig auszugleichen, indem nach Fig. 4 und 5 jeder Keil zweiteilig aus-   geführt wird, so dass   eine unabhängige   Verspannung jede8 Sc hienenendes   und daher auch eine 
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An Stelle der Einfachkeile nach Fig. 1 und 2 kann auch ein Doppelkeil Fig. 6 und 7 benutzt werden. Auch andere Teilungen des   Längst-exiles   sind möglich. z. B. in der Längsrichtung nach Fig. 8 und 9.

   Das Wesentliche der neuen   Stossverbindung   bleibt immer die mit einer beliebigen LängskeilformerzielteSpannungsverbindungzwischenLaschenschuhflügelundSchienenfuss einerseits und   zwischen     Laschensehuhflügel   und Schienenkopf andererseits, so dass unter Ver- 
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