AT524179A1

AT524179A1 - Hydrodynamisches Gleitlager

Info

Publication number: AT524179A1
Application number: ATA50730/2020A
Authority: AT
Inventors: Waldl Albert; Hager Gunther; Aufischer Rainer; Hein Andreas; Laabid Dr Ing Abdelhakim
Original assignee: Miba Gleitlager Austria Gmbh
Priority date: 2020-08-28
Filing date: 2020-08-28
Publication date: 2022-03-15
Also published as: AT524179B1; WO2022040714A1; DE112021004517A5

Abstract

Die Erfindung betrifft ein hydrodynamisches Gleitlager (7) umfassend ein erstes Gleitlagergehäuseteil (18), ein zweites Gleitlagergehäuseteil (19), welches mit dem ersten Gleitlagergehäuseteil (18) gekoppelt ist, eine Gleitlagerfläche (13), welche zur Aufnahme einer Welle (14) dient, wobei die Gleitlagerfläche (13) innerhalb des ersten Gehäuseteils (18) und des zweiten Gehäuseteils (19) ausgebildet ist, einen Schmierölmitnehmerring (21), welcher zum Transport eines Schmieröles (11) aus einem Schmierölsumpf (10) zur Gleitlagerfläche (13) ausgebildet ist, wobei die Gleitlagerfläche (13) eine Ausnehmung (23) aufweist, welche derart ausgebildet ist, dass der Schmierölmitnehmerring (21) durch die Ausnehmung (23) hindurch an der Welle (14) anlegbar ist. Im ersten Gleitlagergehäuseteil (18) ist ein Andrückelement (34) angeordnet, welches zum Andrücken des Schmierölmitnehmerringes (21) an die Welle (14) dient, wobei der Schmierölmitnehmerring (21) einen trapezförmigen Querschnitt aufweist. Einander gegenüberliegende Schenkel (36) des trapezförmigen Querschnittes des Schmierölmitnehmerrings (21) liegen am Andrückelement (34) an, wobei das Andrückelement (34) eine mit dem trapezförmigen Querschnitt des Schmierölmitnehmerrings (21) korrespondierende Formgebung aufweist.

Description

lager ausgestatteten Radsatz eines Schienenfahrzeuges.

Die AT 520067 A1 offenbart ein Schienenfahrzeug. Das Schienenfahrzeug umfasst: ein Fahrgestell; einen Radsatz mit einer Radsatzwelle und zwei Rädern; zumindest zwei Radsatzlagervorrichtungen, welche am Fahrgestell angeordnet sind oder im Fahrgestell ausgebildet sind, wobei die Radsatzlagervorrichtungen jeweils eine Wellenaufnahme aufweisen, in welcher eine obere Gleitlagerhalbschale und eine untere Gleitlagerhalbschale, ortsfest aufgenommen sind, wobei die Radsatzwelle in den beiden Gleitlagerhalbschalen drehbar gelagert ist. Die Gleitlagerhalbschalen sind als hydrodynamisches Gleitlager ausgebildet. Weiters ist ein Gehäuse ausgebildet, welches die Wellenaufnahme umgibt, wobei im Gehäuse ein Ölsumpf ausgebildet ist, in welchem Schmieröl zur Schmierung der Gleitlagerhalbschalen, aufgenommen ist. Weiters ist die Radsatzwelle durch eine

Seitenwand des Gehäuses nach außen geführt.

Das in der AT 520067 A1 offenbarte hydrodynamische Gleitlager weist besonders bei hohen Fahrgeschwindigkeiten des Schienenfahrzeuges eine erhöhte Reibung

auf.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung war es, die Nachteile des Standes der Technik zu überwinden und ein hydrodynamisches Gleitlager bzw. ein mit dem hydrodynamischen Gleitlager ausgestattetes Schienenfahrzeug zu schaffen, welches

eine erhöhte Effizienz bei hohen Geschwindigkeiten aufweist.

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Schienenfahrzeug gemäß den Ansprüchen gelöst.

Erfindungsgemäß ist ein hydrodynamisches Gleitlager ausgebildet. Das hydrodynamische Gleitlager umfasst:

- ein erstes Gleitlagergehäuseteil;

- ein zweites Gleitlagergehäuseteil, welches mit dem ersten Gleitlagergehäuseteil gekoppelt ist;

eine Gleitlagerfläche, welche zur Aufnahme einer Welle dient, wobei die Gleitlagerfläche innerhalb des ersten Gehäuseteils und des zweiten Gehäuseteils ausgebildet ist;

ein Schmierölmitnehmerring, welcher zum Transport eines Schmieröles aus einem Schmierölsumpf zur Gleitlagerfläche ausgebildet ist, wobei die Gleitlagerfläche eine Ausnehmung aufweist, welche derart ausgebildet ist, dass der Schmierölmit-

nehmerring durch die Ausnehmung hindurch an der Welle anlegbar ist.

Das erfindungsgemäße hydrodynamische Gleitlager bringt den Vorteil mit sich, dass es bei hohen Geschwindigkeiten verbesserte Reibwerte aufweist, welche vergleichbar zu Wälzlagern sind. Darüber hinaus kann das erfindungsgemäße Gleitlager durch ein selbstschmierendes System und daher ohne den Bedarf einer

Ölpumpe geschmiert werden.

Weiters kann es zweckmäßig sein, wenn die Gleitlagerfläche an einer Gleitlagerbuchse oder einem Gleitlagerbuchsensegment ausgebildet ist, wobei die Gleitlagerbuchse oder das Gleitlagerbuchsensegment zwischen dem ersten Gleitlagergehäuseteil und dem zweiten Gleitlagergehäuseteil geklemmt ist. Dies bringt den Vorteil mit sich, dass die Gleitlagerbuchse bzw. das Gleitlagerbuchsensegment einfach austauschbar ist, wodurch die Wartung des hydrodynamischen Gleitlagers vereinfacht werden kann. Darüber hinaus kann eine Gleitlagerbuchse bzw. ein Gleitlagerbuchsensegment einfach hergestellt werden und gezielt die benötigten

Werkstoffeigenschaften aufweisen.

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häuseteil bzw. im zweiten Gehäuseteil applizierten Schicht ausgebildet ist.

Ferner kann vorgesehen sein, dass in der Gleitlagerfläche eine Schmierölnut ausgebildet ist, welche sich in einer Axialrichtung der Gleitlagerfläche erstreckt, wobei sich die Ausnehmung bis zur Schmierölnut erstreckt. Dies bringt den Vorteil mit sich, dass Schmieröl, welches mittels des Schmierölmitnehmerringes aus dem Schmierölsumpf zur Ausnehmung transportiert wird, durch die Ausnehmung zur Schmierölnut gelangen kann. Die Schmierölnut dient somit als Zwischenspeicher für das Schmieröl, um die Funktionalität des hydrodynamischen Gleitlagers best-

möglich zu erreichen.

Darüber hinaus kann vorgesehen sein, dass an der Gleitlagerfläche ausgehend von der Schmierölnut ein Keilspalt ausgebildet ist. Dies bringt den Vorteil mit sich, dass durch den Keilspalt das Schmieröl aus der Schmierölnut in einen Lagerbereich eingezogen werden kann, wodurch eine verbesserte Funktionalität des hyd-

rodynamischen Gleitlagers erreicht werden kann.

Vorteilhaft ist auch eine Ausprägung, gemäß welcher vorgesehen sein kann, dass zwischen der Schmierölnut und dem Keilspalt eine Rundung oder eine Fase ausgebildet ist. Dies bringt den Vorteil mit sich, dass das Schmieröl verbessert aus

der Schmierölnut in den Keilspalt eingezogen werden kann, wodurch eine überra-

schende Verbesserung der Gleiteigenschaften erreicht werden kann.

Gemäß einer Weiterbildung ist es möglich, dass ein weiterer Schmierölmitnehmerring ausgebildet ist, welcher zum Transport des Schmieröles aus dem Schmierölsumpf zur Gleitlagerfläche ausgebildet ist, wobei die Gleitlagerfläche eine weitere Ausnehmung aufweist, welche derart ausgebildet ist, dass der Schmierölmitnehmerring durch die weitere Ausnehmung hindurch an der Welle anlegbar ist. Dies bringt eine überraschende Verbesserung der Gleiteigenschaften mit sich, welche weit über das zu erwartende Ergebnis der Verwendung eines weiteren Schmieröl-

mitnehmerringes hinausgeht. Es wird angenommen, dass dies durch besondere

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gen erreicht werden kann.

Weiters kann vorgesehen sein, dass der Schmierölmitnehmerring bzw. der weitere Schmierölmitnehmerring aus einer Messinglegierung gebildet ist. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass der Zinkgehalt der Messinglegierung zwischen 30% und 40%, insbesondere zwischen 35% und 39,9%, bevorzugt zwischen 37% und 39% beträgt. Besonders ein Schmierölmitnehmerring aus einer derartigen Messin-

glegierung eignet sich überraschend gut zum Transportieren von Schmieröl.

Weiters kann vorgesehen sein, dass zumindest die Innenzylinderfläche des Schmierölmitnehmerringes aus einem Werkstoff mit einer wabenförmigen oder porösen Struktur gebildet ist. Die Verwendung eines Werkstoffes mit einer wabenförmigen oder porösen Struktur zumindest an der Innenzylinderfläche des Schmierölmitnehmerringes bringt den Vorteil mit sich, dass durch die Porosität die Öltrans-

portfähigkeit des Schmierölmitnehmerringes verbessert werden kann.

Ferner kann vorgesehen sein, dass die Innenzylinderfläche des Schmierölmitnehmerringes mit einem Sinterwerkstoff beschichtet ist. In einer alternativen Ausführungsvariante kann auch vorgesehen sein, dass der komplette Schmierölmitnehmerring aus einem Sinterwerkstoff gebildet ist. Die Verwendung eines Sinterwerkstoffes zumindest an der Innenzylinderfläche des Schmierölmitnehmerringes bringt den Vorteil mit sich, dass durch die hohe Porosität des Sinterwerkstoffes die

Öltransportfähigkeit des Schmierölmitnehmerringes verbessert werden kann.

Alternativ kann vorgesehen sein, dass zumindest die Innenzylinderfläche des Schmierölmitnehmerringes zur Ausbildung einer wabenförmigen oder porösen Struktur oberflächenbehandelt ist. Eine derartige Oberflächenbehandlung kann beispielsweise das Bearbeiten der Innenzylinderfläche des Schmierölmitnehmerringes mittels eines Lasers sein. Das Erzeugen einer wabenförmigen oder porösen Struktur zumindest an der Innenzylinderfläche des Schmierölmitnehmerringes bringt den Vorteil mit sich, dass durch die Porosität die Öltransportfähigkeit des

Schmierölmitnehmerringes verbessert werden kann.

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Schmierölzufuhr zur Schmierölnut beidseits der Keilfläche zurückgeführt wird.

Darüber hinaus kann vorgesehen sein, dass im ersten Gleitlagergehäuseteil ein Andrückelement ausgebildet ist, welches zum Andrücken des Schmierölmitnehmerringes an die Welle dient. Dies bringt den Vorteil mit sich, dass durch das Andrückelement das vom Schmierölmitnehmerring mitgenommene Schmieröl aufgrund der durch das Andrücken entstehenden Verengung durch die Ausnehmung in die Schmierölnut gedrückt werden kann. Durch diese Maßnahme kann die Effi-

zienz des Schmieröltransportes verbessert werden.

Weiters kann vorgesehen sein, dass das Andrückelement als eigenständiges Bauteil ausgebildet ist, wobei das Andrückelement aus einem Kunststoff, insbesondere als Spritzgussteil, ausgebildet ist. Dies bringt den Vorteil mit sich, dass das Andrückelement verbesserte Gleiteigenschaften aufweisen kann, sodass die Effizienz des hydrodynamischen Gleitlagers weiters verbessert werden kann. Darüber hinaus kann durch diese Maßnahme das Andrückelement im Verschleißfall ein-

fach austauschbar sein.

Weiters kann vorgesehen sein, dass das Andrückelement in Radialrichtung verschiebbar im ersten Gleitlagergehäuseteil aufgenommen ist. Dies bringt den Vorteil mit sich, dass durch diese Maßnahme die Position des Andrückelementes und somit der Spalt zwischen dem Schmierölmitnehmerring und der Welle einstellbar

ist.

Gemäß einer besonderen Ausprägung ist es möglich, dass im Andrückelement ein Schmierölreservoir ausgebildet ist, wobei im Andrückelement eine Strömungsverbindung zwischen dem Schmierölreservoir und dem Schmierölmitnehmerring aus-

gebildet ist. Dies bringt den Vorteil mit sich, dass durch das Schmierölreservoir die

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nen.

Entsprechend einer vorteilhaften Weiterbildung kann vorgesehen sein, dass der Schmierölmitnehmerring einen trapezförmigen Querschnitt aufweist, wobei einander gegenüberliegende Schenkel des trapezförmigen Querschnittes am Andrückelement anliegen, wobei das Andrückelement eine mit dem trapezförmigen Querschnitt korrespondierende Formgebung aufweist. Dies bringt den Vorteil mit sich, dass durch das Andrückelement nicht nur eine radiale Führung des SchmierÖlmitnehmerringers erreicht werden kann, sondern dass durch diese Maßnahme

der Schmierölmitnehmerring auch in Axialrichtung geführt werden kann.

Insbesondere kann es vorteilhaft sein, wenn die Ausnehmung im Bereich der

Schmierölnut einen Keilauslauf bildet, wobei der Keilauslauf der Schmierölnut zugewandt ist. Dies bringt den Vorteil mit sich, dass das vom Schmierölmitnehmerring transportierte Schmieröl verbessert durch die Ausnehmung in die Schmieröl-

nut transportiert werden kann.

Ferner kann vorgesehen sein, dass eine zweite Schmierölnut ausgebildet ist, wobei die Gleitlagerfläche bezüglich einer im Lastaufnahmebereich liegenden Längsmittelebene symmetrisch ausgebildet ist. Durch diese Maßnahme kann erreicht werden, dass das hydrodynamische Gleitlager in beide Drehrichtungen gleich gute Gleiteigenschaften aufweist. Dies bringt den Vorteil mit sich, dass beispielsweise ein mit dem hydrodynamischen Gleitlager ausgestattetes Schienenfahrzeug in Vorwärtsfahrt und in Rückwärtsfahrt mit gleich hoher Effizienz betrieben werden kann. Darüber hinaus kann durch die genannte Maßnahme das hydrodynamische Gleitlager unabhängig von einer gewünschten Hauptdrehrichtung verbaut werden, wodurch es nicht zwingendermaßen erforderlich ist, ein linkes und ein rechtes

hydrodynamisches Gleitlager zu konzipieren.

Darüber hinaus kann vorgesehen sein, dass ein erstes Gleitlagerbuchsensegment, welches in einem Lastaufnahmebereich der Gleitlagerfläche ausgebildet ist,

einen ersten Gleitlagerwerkstoff umfasst und dass ein zweites Gleitlagerbuchsen-

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besserte Notlaufeigenschaften aufweisen kann.

Weiters kann vorgesehen sein, dass der erste Gleitlagerwerkstoff aus Bronze und der zweite Gleitlagerwerkstoff aus WeiRmetall gebildet ist. In einer alternativen Ausführungsvariante kann auch vorgesehen sein, dass der erste Gleitlagerwerkstoff aus Messing und der zweite Gleitlagerwerkstoff aus WeiRmetall gebildet ist. In einer alternativen Ausführungsvariante kann auch vorgesehen sein, dass der erste Gleitlagerwerkstoff aus einer Aluminium-Zinn-Legierung und der zweite Gleitlagerwerkstoff aus Weißmetall gebildet ist. In einer alternativen Ausführungsvariante kann auch vorgesehen sein, dass der erste Gleitlagerwerkstoff aus einer Aluminium-Bismut-Legierung und der zweite Gleitlagerwerkstoff aus Weißmetall

gebildet ist.

Vorteilhaft ist auch eine Ausprägung, gemäß welcher vorgesehen sein kann, dass der erste Gleitlagerwerkstoff aus Silber oder einer Silberlegierung gebildet ist und der zweite Gleitlagerwerkstoff aus WeiRßmetall gebildet ist. Dies bringt den überraschenden Vorteil mit sich, dass das hydrodynamische Gleitlager verbesserte Gleiteigenschaften, insbesondere im Schnelllaufbereich und gleichzeitig verbesserte Notlaufeigenschaften aufweisen kann. Insbesondere der erste Gleitlagerwerkstoff kann hierbei als Beschichtung auf einem Trägermaterial aufgebracht

sein.

Die mit der Gleitfläche zusammenwirkende Welle kann aus einem Stahlwerkstoff gebildet sein. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass die mit der Gleitfläche zusammenwirkende Oberfläche der Welle durch ein Oberflächenbehandlungsverfah-

ren bearbeitet ist.

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kann.

Ferner kann es zweckmäßig sein, wenn die Schmierölnut sich axial bis zur ersten Stirnseite erstreckt und somit zur ersten Stirnseite axial strömungsoffen ist. Dies bringt den Vorteil mit sich, dass die Axiallagerbolzen ebenfalls mittels des

Schmierölmitnehmerringers mit Schmieröl versorgt werden kann.

Darüber hinaus kann vorgesehen sein, dass an einem zweiten Gleitlagerbuchsensegment in Axialrichtung gesehen ein Mittelbereich ausgebildet ist, welcher einen Mittelbereichsdurchmesser aufweist, wobei beidseits des Mittelbereiches angeordnete Randbereiche ausgebildet sind, welche jeweils einen Randbereichsdurchmesser aufweisen, wobei der Mittelbereichsdurchmesser kleiner ist, als der Randbereichsdurchmesser der beidseits des Mittelbereiches angeordneten Randbereiche, wobei der Mittelbereich eine Mittelbereichsaxialerstreckung aufweist, welche zwischen 10% und 90%, insbesondere zwischen 40% und 60%, bevorzugt zwischen 30% und 35% einer Gesamtaxialerstreckung des zweiten Gleitlagerbuchsensegmentes beträgt. Dies bringt eine überraschende Verbesserung der Not-

laufeigenschaften des Gleitlagers mit sich.

Erfindungsgemäß ist ein Gleitlagerzusammenbau ausgebildet. Der Gleitlagerzusammenbau umfasst:

- ein hydrodynamisches Gleitlager;

- eine Lageraufnahme zur Aufnahme des hydrodynamischen Gleitlagers, wobei in der Lageraufnahme ein Ölsumpf ausgebildet ist;

- eine Welle, welche mittels des hydrodynamischen Gleitlagers drehbar gelagert ist.

Das hydrodynamische Gleitlager ist wie oben beschrieben ausgebildet.

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eine Radsatzwelle zur Aufnahme zumindest eines Rades;

zumindest eine Radsatzlagervorrichtung zur Lagerung der Radsatzwelle, wobei die Radsatzlagervorrichtung eine Wellenaufnahme aufweist, in welcher ein hydrodynamisches Gleitlager mit einer Gleitlagerfläche angeordnet ist, und wobei die Radsatzlagervorrichtung ein Gehäuse umfasst, in welcher ein Ölsumpf ausgebildet ist. Das hydrodynamische Gleitlager ist wie oben beschrieben ausgebildet, wobei ein Lastaufnahmebereich der Gleitlagerfläche an einer Oberseite des hydrodynamischen Gleitlagers ausgebildet ist und wobei der Ölsumpf an einer Unterseite

des hydrodynamischen Gleitlagers ausgebildet ist.

Besonders in der Anwendung bei Schienenfahrzeugen kann durch das hydrodyna-

mische Gleitlager ein enormes Energieeinsparungspotential erreicht werden.

Zum besseren Verständnis der Erfindung wird diese anhand der nachfolgenden

Figuren näher erläutert.

Es zeigen jeweils in stark vereinfachter, schematischer Darstellung:

Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Ausführungsbeispiels eines Schienenfahrzeuges; Fig. 2 eine Schnittdarstellung eines ersten Ausführungsbeispiels eines Gleitla-

gerzusammenbaues, wobei ein im Gleitlagerzusammenbau verbautes hydrodynamisches Gleitlager gemäß der Schnittlinie Il-IIl aus Fig. 3 ge-

schnitten dargestellt ist; Fig. 3 eine perspektivische Ansicht des hydrodynamischen Gleitlagers;

Fig. 4 eine perspektivische Schnittdarstellung des hydrodynamischen Gleitla-

gers gemäß der Schnittlinie Il-Il aus Fig. 3;

Fig. 5 eine Seitenansicht des hydrodynamischen Gleitlagers;

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Fig. 6 eine Längsschnittdarstellung des hydrodynamischen Gleitlagers gemäß der Schnittlinie VI-VI aus Fig.5;

Fig. 7 eine perspektivische Längsschnittdarstellung des hydrodynamischen

Gleitlagers gemäß der Schnittlinie VI-VI aus Fig.5;

Fig. 8 eine Schnittdarstellung eines zweiten Ausführungsbeispiels eines Gleitlagerzusammenbaues, wobei das im Gleitlagerzusammenbau verbaute

hydrodynamische Gleitlager eine Gleitlagerbuchse aufweist.

Einführend sei festgehalten, dass in den unterschiedlich beschriebenen Ausführungsformen gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen bzw. gleichen Bauteilbezeichnungen versehen werden, wobei die in der gesamten Beschreibung enthaltenen Offenbarungen sinngemäß auf gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen bzw. gleichen Bauteilbezeichnungen übertragen werden können. Auch sind die in der Beschreibung gewählten Lageangaben, wie z.B. oben, unten, seitlich usw. auf die unmittelbar beschriebene sowie dargestellte Figur bezogen und sind diese Lage-

angaben bei einer Lageänderung sinngemäß auf die neue Lage zu übertragen.

Fig. 1 zeigt eine schematische Darstellung eines Schienenfahrzeuges 1, welches zur gleisgebundenen Beförderung von Personen oder Gütern dient. Das Schienenfahrzeug 1 weist ein Fahrgestell 2 auf, an welchem ein Radsatz 3 angeordnet ist. Der Radsatz 3 umfasst eine Radsatzwelle 4, an welchem zwei Räder 5 angeordnet sind. Die Räder 5 laufen auf einer Schiene. Vorzugsweise ist vorgesehen, dass die Räder 5 mittels der Radsatzwelle 4 verdrehstarr zueinander gekoppelt sind. Alternativ kann auch vorgesehen sein, dass je Rad 5 eine Radsatzwelle 4

ausgebildet ist.

Weiters ist eine Radsatzlagervorrichtung 6 vorgesehen, mittels welcher der Radsatz 3 drehbar am Fahrgestell 2 befestigt ist. Die Radsatzlagervorrichtung 6 ist mit dem Fahrgestell 2 gekoppelt bzw. in einem weiteren Ausführungsbeispiel teilweise

im Fahrgestell 2 ausgebildet.

Wie in Fig. 1 strichliert angedeutet, ist ein hydrodynamisches Gleitlager 7 ausge-

bildet, welches zur Lagerung der Radsatzwelle 4 am Fahrgestell 2 dient.

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Die beschriebene Radsatzlagervorrichtung 6 ist besonders vorteilhaft zur Verwen-

dung in einem Hochgeschwindigkeitszug.

Fig. 2 zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel eines Gleitlagerzusammenbaus 8, wobei das hydrodynamische Gleitlager 7 im verbauten Zustand dargestellt ist. Ein

derartiger Gleitlagerzusammenbau 8 kann beispielsweise im Schienenfahrzeug 1 nach Fig. 1 verbaut sein. Weiters ist es auch denkbar, dass der Gleitlagerzusam-

menbau 8 in einer sonstigen Anwendung eingesetzt wird.

Das hydrodynamische Gleitlager 7 ist in der Fig. 2 gemäß einer Schnittdarstellung

I! —- Il aus Fig. 1 bzw. Fig. 3 dargestellt.

In der Fig. 3 ist das hydrodynamische Gileitlager 7 in einer perspektivischen An-

sicht dargestellt.

In Fig. 4 ist das hydrodynamische Gleitlager 7 ebenfalls in einer perspektivischen Ansicht dargestellt, wobei das hydrodynamische Gleitlager 7 entsprechend der

Schnittführung II — Il aus Fig. 3 geschnitten dargestellt ist.

In der Fig. 5 ist das hydrodynamische Gleitlager 7 in einer Seitenansicht darge-

stellt.

In der Fig. 6 ist das hydrodynamische Gleitlager 7 in einer Querschnittsdarstellung

entsprechend der Schnittführung VI — VI aus Fig. 5 dargestellt.

In der Fig. 7 ist das hydrodynamische Gleitlager 7 ebenfalls gemäß der Schnittlinie VI-VI aus Fig. 5 geschnitten dargestellt, wobei das hydrodynamische Gleitlager 7

jedoch in einer perspektivischen Ansicht dargestellt ist.

In den Figuren 3 bis 7 ist ein erstes Ausführungsbeispiels des hydrodynamischen Gleitlagers 7 der Übersichtlichkeit in verschiedenen Ansichten dargestellt, wobei wiederum für gleiche Teile gleiche Bezugszeichen bzw. Bauteilbezeichnungen wie

in den jeweils vorangegangenen Figuren verwendet werden.

Der Aufbau bzw. die Funktionalität des hydrodynamischen Gleitlagers 7 wird nach-

folgend anhand einer Zusammenschau der Figuren 3 bis 7 beschrieben.

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Wie aus Fig. 2 ersichtlich, kann vorgesehen sein, dass eine Gleitlageraufnahme 9 ausgebildet ist, welche zur Aufnahme des hydrodynamischen Gleitlagers 7 dient. Weiters kann vorgesehen sein, dass ein Schmierölsumpf 10 ausgebildet ist, welcher zum Bereitstellen von Schmieröl 11 für die Schmierung des hydrodynamischen Gleitlagers 7 dient. Der Schmierölsumpf 10 kann bis zu einem Schmierölniveau 12 mit Schmieröl 11 befüllt sein. Das Schmierölniveau 12 wird im Ruhezustand des hydrodynamischen Gleitlagers 7 und somit bei maximaler Befüllung be-

stimmt.

Das hydrodynamische Gleitlager 7 weist eine Gleitlagerfläche 13 auf, welche zur Aufnahme einer Welle 14 dient. Die Welle 14 kann beispielsweise die Radsatz-

welle 4 sein.

Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist ein Lastaufnahmebereich 15 in welchem die Welle 14 an die Gleitlagerfläche 13 angedrückt wird, an einer Oberseite 16 des hydrodynamischen Gleitlagers 7 ausgebildet. An einer Unterseite 17 des hydrodynamischen Gleitlagers 7 ist der Schmierölsumpf 10 ausgebildet bzw. taucht das

hydrodynamische Gileitlager 7 teilweise in das Schmieröl 11 ein.

Insbesondere kann vorgesehen sein, dass das hydrodynamische Gleitlager 7 ein erstes Gleitlagergehäuseteil 18 und ein zweites Gleitlagergehäuseteil 19 aufweist. Das erste Gleitlagergehäuseteil 18 und das zweite Gleitlagergehäuseteil 19 können in einer Mittelebene zueinander getrennt ausgebildet sein. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass das erste Gleitlagergehäuseteil 18 und das zweite Gleitlagergehäuseteil 19 mittels Befestigungsmittel 20 miteinander gekoppelt sind. Die Befestigungsmittel 20 können beispielsweise in Form von Schrauben ausgebildet

sein.

Wie aus den Figuren weiters ersichtlich, kann vorgesehen sein, dass ein Schmierölmitnehmerring 21 und ein weiterer Schmierölmitnehmerring 22 ausgebildet sind, welche zum Befördern von Schmieröl 11 aus dem Schmierölsumpf 10 an die Gleitlagerfläche 13, insbesondere an den Lastaufnahmebereich 15 der Gleitlagerfläche

13 dienen.

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Hierzu kann vorgesehen sein, dass am ersten Gleitlagergehäuseteil 18 eine Ausnehmung 23 ausgebildet ist, in welcher der Schmierölmitnehmerring 21 angeordnet ist. Insbesondere ist die Ausnehmung 23 derart ausgebildet, dass der Schmierölmitnehmerring 21 das erste Gleitlagergehäuseteil 18 durchragt und im Lastaufnahmebereich 15 an der Welle 14 anliegt. Analog zur Ausnehmung 23 ist eine weitere Ausnehmung 24 ausgebildet, welche zur Aufnahme des weiteren

Schmierölmitnehmerringes 22 dient.

Wie aus den Figuren weiters ersichtlich, kann vorgesehen sein, dass ein erstes Gleitlagerbuchsensegment 25 ausgebildet ist, welches im ersten Gleitlagergehäuseteil 18 aufgenommen ist und ein zweites Gleitlagerbuchsensegment 26 ausgebildet ist, welches im zweiten Gleitlagergehäuseteil 19 aufgenommen ist. Das erste Gleitlagerbuchsensegment 25 und das zweite Gleitlagerbuchsensegment 26

können gemeinsam die Gleitlagerfläche 13 ausbilden.

Wie aus den Figuren weiters ersichtlich, kann vorgesehen sein, dass die Ausnehmung 23 bzw. die weitere Ausnehmung 24 nicht nur das erste Gleitlagergehäuse-

teil 18, sondern auch das erste Gleitlagerbuchsensegment 25 durchdringen.

Weiters kann vorgesehen sein, dass im ersten Gleitlagerbuchsensegment 25 eine Schmierölnut 27 und eine zweite Schmierölnut 28 ausgebildet sind, welche sich in einer Axialrichtung 29 des hydrodynamischen Gleitlagers 7 erstrecken. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass sich die Schmierölnut 27 und die zweite Schmierölnut 28 annähernd über eine Gesamtaxialerstreckung 30 des zweiten

Gleitlagerbuchsensegmentes 26 erstreckt.

Der Schmierölmitnehmerring 21 und der weitere Schmierölmitnehmerring 22 sind in einem Axialabstand 31 zueinander angeordnet, wobei dieser Axialabstand 31 kleiner ist als eine Gesamtaxialerstreckung 30 des zweiten Gleitlagerbuchsenseg-

mentes 26.

Insbesondere kann vorgesehen sein, dass der Lastaufnahmebereich 15 in der Axi-

alrichtung 29 gesehen zwischen dem Schmierölmitnehmerring 21 und dem weite-

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ren Schmierölmitnehmerring 22 bzw. zwischen der Ausnehmung 23 und der weiteren Ausnehmung 24 angeordnet ist. Weiters ist ein Keilspalt 32 ausgebildet, welcher sich ausgehend von der Schmierölnut 27 zum Lastaufnahmebereich 15 hin verjüngt. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass zwischen der Schmierölnut 27

und dem Keilspalt 32 eine Rundung oder Fase 33 ausgebildet ist.

Weiters kann für den Schmierölmitnehmerring 21 bzw. für den weiteren Schmierölmitnehmerring 22 jeweils ein Andrückelement 34 ausgebildet sein, welches zum Andrücken des Schmierölmitnehmerringes 21, 22 an die Welle 14 dient. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass im Andrückelement 34 ein Schmierölreservoir 35 ausgebildet ist, welches zum Speichern von Schmieröl 11 dient. Das Schmierölreservoir 35 kann beispielsweise in Form einer Bohrung bzw. eines Loches ausge-

bildet sein, welches sich durch das Andrückelement 34 erstreckt.

Wie besonders gut aus Fig. 6 bzw. Fig. 7 ersichtlich, kann vorgesehen sein, dass der Schmierölmitnehmerring 21 einen trapezförmigen Querschnitt aufweist, wobei einander gegenüberliegende Schenkel 36 des trapezförmigen Querschnittes am

Andrückelement 34 anliegen.

Wie besonders gut aus Fig. 2 ersichtlich, kann vorgesehen sein, dass die Ausnehmung 23 im Bereich der Schmierölnut 27 einen Keilauslauf 37 bildet, wobei der

Keilauslauf 37 in die Schmierölnut 27 mündet.

Wie besonders gut aus den Fig. 6 und 7 ersichtlich, kann vorgesehen sein, dass am zweiten Gleitlagerbuchsensegment 26 in Axialrichtung 29 gesehen ein Mittelbereich 38 ausgebildet ist, wobei beidseits des Mittelbereiches 38 angeordnete Randbereiche 39 ausgebildet sind. Der Mittelbereich 38 weist einen Mittelbereichsdurchmesser 40 auf und die Randbereiche 39 weisen einen Randbereichsdurchmesser 41 auf. Weiters weist der Mittelbereich 38 eine Mittelbereichsaxialerstreckung 42 auf. Weiters kann vorgesehen sein, dass das hydrodynamische Gleitlager 7 bezüglich einer Längsmittelebene 43 symmetrisch ausgebildet ist, So-

dass dieses in beide Drehrichtungen gleich gute Gleiteigenschaften aufweist.

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Wie aus Fig. 7 besonders gut ersichtlich, kann vorgesehen sein, dass an einer Stirnseite 44 des hydrodynamischen Gleitlagers 7 Bohrungen 45 ausgebildet sind, in welchen Axiallagerbolzen 46 angeordnet sind, wobei die Axiallagerbolzen 46 eine Axialgleitlagerfläche 47 aufweisen. Weiters kann zwischen dem ersten Gleitlagergehäuseteil 18 bzw. dem zweiten Gleitlagergehäuseteil 19 des hydrodynamischen Gleitlagers 7 und den Axiallagerbolzen 46 jeweils ein Federelement 48 an-

geordnet sein, welches zur Vorspannung der Axiallagerbolzen 46 dient.

Im Folgenden wird die Funktionalität des hydrodynamischen Gleitlagers 7 anhand

einer Zusammenschau der Fig. 2 bis 7 erläutert:

Wenn sich die Welle 14, welche drehbar im hydrodynamischen Gleitlager 7 aufgenommen ist, in Drehung versetzt, so befindet sich die Welle 14 im Lastaufnahmebereich 15 der Gleitlagerfläche 13 des ersten Gleitlagergehäuseteils 18 respektive des ersten Gleitlagerbuchsensegmentes 25 in Gleitreibung. Die Welle 14 wird hierbei durch die aufzunehmende Last gegen den Lastaufnahmebereich 15 gedrückt. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass der Lastaufnahmebereich 15 am höchsten Punkt der Gleitlagerfläche 13 ausgebildet ist und die aufzunehmende

Last in vertikaler Richtung wirkt.

Durch den Start der Drehbewegung der Welle 14 wird der an der Welle aufliegende Schmierölmitnehmerring 21 ebenfalls in Drehung versetzt, wobei der Schmierölmitnehmerring 21 unterhalb des Schmierölniveaus 12 in den Schmierölsumpf 10 eintaucht und dadurch an einer Innenzylinderfläche 49 des Schmierölmitnehmerringes 21 das im Schmierölsumpf befindliche Schmieröl 11 anhaftet und somit mittels des Schmierölmitnehmerringes 21 nach oben befördert wird. Weiters kann vorgesehen sein, dass beim Startvorgang das im Schmierölreservoir 35 des Andrückelementes 34 gespeicherte Schmieröl 11 zur Schmierung des Lastaufnah-

mebereiches 15 dient.

Dadurch, dass mittels des Andrückelementes 34 der Schmierölmitnehmerring 21 an die Welle 14 angedrückt wird, wird das nach oben beförderte Schmieröl durch

die Ausnehmung 23 in die Schmierölnut 27 gedrückt. In der Schmierölnut 27 kann

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sich das Schmieröl 11 in der Axialrichtung 29 verteilen, sodass die Schmierölnut

27 möglichst über ihre gesamte Axialerstreckung mit Schmieröl 11 befüllt ist.

Aus der Schmierölnut 27 wird das Schmieröl 11 durch die Drehbewegung der Welle 14 in den Keilspalt 32 eingezogen, wobei bei einer ausreichenden Drehgeschwindigkeit der Welle 14 ein Aufschwimmen der Welle 14 gegenüber der Gleitlagerfläche 13 im Bereich des Lastaufnahmebereiches 15 erreicht werden kann du somit Flüssigkeitsreibung vorliegt. Dadurch stellt sich eine hydrodynamische Schmierung des hydrodynamischen Gleitlagers 7 ein. Das aus dem Lastaufnahmebereich 15 abfließende Schmieröl 11 fließt schwerkraftbedingt wieder zurück in

den Schmierölsumpf 10.

In der Fig. 8 ist eine weitere und gegebenenfalls für sich eigenständige Ausführungsform des hydrodynamischen Gleitlagers 7 gezeigt, wobei wiederum für gleiche Teile gleiche Bezugszeichen bzw. Bauteilbezeichnungen wie in den vorangegangenen Figuren 2 bis 7 verwendet werden. Um unnötige Wiederholungen zu vermeiden, wird auf die detaillierte Beschreibung in den vorangegangenen Figuren

2 bis 7 hingewiesen bzw. Bezug genommen.

Wie aus Fig. 8 ersichtlich, kann vorgesehen sein, dass eine Gleitlagerbuchse 50 ausgebildet ist, welche im ersten Gleitlagergehäuseteil 18 und zweiten Gleitlagergehäuseteil 19 aufgenommen ist, wobei die Gleitlagerfläche 13 in der Gleitlager-

buchse 50 ausgebildet ist.

Die Ausführungsbeispiele zeigen mögliche Ausführungsvarianten, wobei an dieser Stelle bemerkt sei, dass die Erfindung nicht auf die speziell dargestellten Ausführungsvarianten derselben eingeschränkt ist, sondern vielmehr auch diverse Kombinationen der einzelnen Ausführungsvarianten untereinander möglich sind und diese Variationsmöglichkeit aufgrund der Lehre zum technischen Handeln durch gegenständliche Erfindung im Können des auf diesem technischen Gebiet tätigen

Fachmannes liegt.

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Der Schutzbereich ist durch die Ansprüche bestimmt. Die Beschreibung und die Zeichnungen sind jedoch zur Auslegung der Ansprüche heranzuziehen. Einzelmerkmale oder Merkmalskombinationen aus den gezeigten und beschriebenen unterschiedlichen Ausführungsbeispielen können für sich eigenständige erfinderische Lösungen darstellen. Die den eigenständigen erfinderischen Lösungen zu-

grundeliegende Aufgabe kann der Beschreibung entnommen werden.

Sämtliche Angaben zu Wertebereichen in gegenständlicher Beschreibung sind so zu verstehen, dass diese beliebige und alle Teilbereiche daraus mitumfassen, z.B. ist die Angabe 1 bis 10 so zu verstehen, dass sämtliche Teilbereiche, ausgehend von der unteren Grenze 1 und der oberen Grenze 10 mit umfasst sind, d.h. sämtliche Teilbereiche beginnen mit einer unteren Grenze von 1 oder größer und enden bei einer oberen Grenze von 10 oder weniger, z.B. 1 bis 1,7, oder 3,2 bis 8,1, oder 5,5 bis 10.

Der Ordnung halber sei abschließend darauf hingewiesen, dass zum besseren Verständnis des Aufbaus Elemente teilweise unmaßstäblich und/oder vergrößert

und/oder verkleinert dargestellt wurden.

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Bezugszeichenliste

1 Schienenfahrzeug 28 zweite Schmierölnut 2 Fahrgestell 29 Axialrichtung 3 Radsatz 30 Gesamtaxialerstreckung 4 Radsatzwelle 31 Axialabstand Schmierölmit5 Rad nehmerring und weiterer 6 Radsatzlagervorrichtung Schmierölmitnehmerring 7 Hydrodynamisches Gleitlager 32 Keilspalt 8 Gleitlagerzusammenbau 33 Rundung oder Fase 9 Gleitlageraufnahme 34 Andrückelement 10 Schmierölsumpf 35 Schmierölreservoir 11 Schmieröl 36 Schenkel 12 Schmierölniveau 37 Keilauslauf 13 Gileitlagerfläche 38 Mittelbereich 14 Welle 39 Randbereich 15 Lastaufnahmebereich 40 Mittelbereichsdurchmesser 16 Oberseite 41 _Randbereichsdurchmesser 17 Unterseite 42 Mittelbereichsaxialerstreckung 18 erstes Gleitlagergehäuseteil 43 Längsmittelebene 19 zweites Gleitlagergehäuseteil 44 Stirnseite 20 _ Befestigungsmittel 45 Bohrung 21 Schmierölmitnehmerring 46 Axiallagerbolzen 22 weiterer Schmierölmitnehmer- 47 Axialgleitlagerfläche ring 48 Federelement 23 Ausnehmung 49 Innenzylinderfläche 24 weitere Ausnehmung 50 Gileitlagerbuchse

25 erstes Gleitlagerbuchsensegment

26 zweites Gleitlagerbuchsensegment

27 Schmierölnut

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Claims

Patentansprüche

1. Hydrodynamisches Gleitlager (7) umfassend:

- ein erstes Gleitlagergehäuseteil (18);

- ein zweites Gleitlagergehäuseteil (19), welches mit dem ersten Gleitlagergehäuseteil (18) gekoppelt ist;

eine Gleitlagerfläche (13), welche zur Aufnahme einer Welle (14) dient, wobei die Gleitlagerfläche (13) innerhalb des ersten Gehäuseteils (18) und des zweiten Gehäuseteils (19) ausgebildet ist;

ein Schmierölmitnehmerring (21), welcher zum Transport eines Schmieröles (11) aus einem Schmierölsumpf (10) zur Gleitlagerfläche (13) ausgebildet ist, wobei die Gleitlagerfläche (13) eine Ausnehmung (23) aufweist, welche derart ausgebildet ist, dass der Schmierölmitnehmerring (21) durch die Ausnehmung (23) hindurch

an der Welle (14) anlegbar ist.

2. Hydrodynamisches Gleitlager (7) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Gleitlagerfläche (13) an einer Gleitlagerbuchse (50) oder einem Gleitlagerbuchsensegment (25, 26) ausgebildet ist, wobei die Gleitlagerbuchse (50) oder das Gleitlagerbuchsensegment (25, 26) zwischen dem ersten Gleitlager-

gehäuseteil (18) und dem zweiten Gleitlagergehäuseteil (19) geklemmt ist.

3. Hydrodynamisches Gleitlager (7) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass in der Gleitlagerfläche (13) eine Schmierölnut (27) ausgebildet ist, welche sich in einer Axialrichtung (29) der Gleitlagerfläche (13) erstreckt, wo-

bei sich die Ausnehmung (23) bis zur Schmierölnut (27) erstreckt.

4. Hydrodynamisches Gleitlager (7) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass an der Gleitlagerfläche (13) ausgehend von der Schmierölnut (27)

ein Keilspalt (32) ausgebildet ist.

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5. Hydrodynamisches Gleitlager (7) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Schmierölnut (27) und dem Keilspalt (32) eine Run-

dung oder eine Fase (33) ausgebildet ist.

6. Hydrodynamisches Gleitlager (7) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein weiterer Schmierölmitnehmerring (22) ausgebildet ist, welcher zum Transport des Schmieröles (11) aus dem Schmierölsumpf (10) zur Gleitlagerfläche (13) ausgebildet ist, wobei die Gleitlagerfläche (13) eine weitere Ausnehmung (24) aufweist, welche derart ausgebildet ist, dass der Schmierölmitnehmerring (21) durch die weitere Ausnehmung (24) hindurch an der Welle (14) anlegbar ist.

7. Hydrodynamisches Gleitlager (7) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Schmierölmitnehmerring (21) und der weitere Schmierölmitnehmerring (22) in einem Axialabstand (31) zueinander angeordnet sind, wobei sich die Schmierölnut (27) zwischen der Ausnehmung (23) und der weiteren Ausnehmung (24) erstreckt und wobei ein Lastaufnahmebereich (15) der Gleitlagerfläche (13) zwischen der Ausnehmung (23) und der weiteren Ausnehmung (24) ausgebildet ist.

8. Hydrodynamisches Gleitlager (7) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im ersten Gleitlagergehäuseteil (18) ein Andrückelement (34) ausgebildet ist, welches zum Andrücken des Schmierölmit-

nehmerringes (21) an die Welle (14) dient.

9. Hydrodynamisches Gleitlager (7) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Andrückelement (34) als eigenständiges Bauteil ausgebildet ist, wobei das Andrückelement (34) aus einem Kunststoff, insbesondere als Spritz-

gussteil, ausgebildet ist.

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10. Hydrodynamisches Gleitlager (7) nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass im Andrückelement (34) ein Schmierölreservoir (35) ausgebildet ist, wobei im Andrückelement (34) eine Strömungsverbindung zwischen dem

Schmierölreservoir (35) und dem Schmierölmitnehmerring (21) ausgebildet ist.

11. Hydrodynamisches Gleitlager (7) nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Schmierölmitnehmerring (21) einen trapezförmigen Querschnitt aufweist, wobei einander gegenüberliegende Schenkel (36) des trapezförmigen Querschnittes am Andrückelement (34) anliegen, wobei das Andrückelement (34) eine mit dem trapezförmigen Querschnitt korrespondierende

Formgebung aufweist.

12. Hydrodynamisches Gleitlager (7) nach einem der Ansprüche 3 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmung (23) im Bereich der Schmierölnut (27) einen Keilauslauf (37) bildet, wobei der Keilauslauf (37) der Schmierölnut (27)

zugewandt ist.

13. Hydrodynamisches Gleitlager (7) nach einem der Ansprüche 3 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass eine zweite Schmierölnut (28) ausgebildet ist, wobei die Gleitlagerfläche (13) bezüglich einer im Lastaufnahmebereich (15) liegen-

den Längsmittelebene (43) symmetrisch ausgebildet ist.

14. Hydrodynamisches Gleitlager (7) nach einem der Ansprüche 2 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass ein erstes Gleitlagerbuchsensegment (25), welches in einem Lastaufnahmebereich (15) der Gleitlagerfläche (13) ausgebildet ist, einen ersten Gleitlagerwerkstoff umfasst und dass ein zweites Gleitlagerbuchsensegment (26), welches dem Lastaufnahmebereich (15) der Gleitlagerfläche (13) gegenüberliegend ausgebildet ist, einen zweiten Gleitlagerwerkstoff umfasst, wobei der erste Gleitlagerwerkstoff eine höhere Belastungsfähigkeit aufweist als der zweite Gleitlagerwerkstoff und wobei der erste Gleitlagerwerkstoff einen niedrige-

ren Gleitreibungskoeffizienten aufweist, als der zweite Gleitlagerwerkstoff.

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15. Hydrodynamisches Gleitlager (7) nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Gleitlagerwerkstoff aus Silber oder einer Silberlegierung

gebildet ist und der zweite Gleitlagerwerkstoff aus Weißmetall gebildet ist.

16. Hydrodynamisches Gleitlager (7) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im ersten Gleitlagergehäuseteil (18) und im zweiten Gleitlagergehäuseteil (19) jeweils zumindest an einer ersten Stirnseite (44) Bohrungen (45) ausgebildet sind, in welchen Axiallagerbolzen (46) aufgenommen sind, wobei jeweils zwischen den Axiallagerbolzen (46) und den Gleitlagergehäuseteilen (18, 19) Federelemente (48), insbesondere Tellerfeder, ausgebildet

sind.

17. Hydrodynamisches Gleitlager (7) nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Schmierölnut (27) sich axial bis zur ersten Stirnseite (44) er-

streckt und somit zur ersten Stirnseite (44) axial strömungsoffen ist.

18. Hydrodynamisches Gleitlager (7) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an einem zweiten Gleitlagerbuchsensegment (26) in Axialrichtung (29) gesehen ein Mittelbereich (38) ausgebildet ist, welcher einen Mittelbereichsdurchmesser (40) aufweist, wobei beidseits des Mittelbereiches (38) angeordnete Randbereiche (39) ausgebildet sind, welche jeweils einen Randbereichsdurchmesser (41) aufweisen, wobei der Mittelbereichsdurchmesser (40) kleiner ist, als der Randbereichsdurchmesser (41) der beidseits des Mittelbereiches (38) angeordneten Randbereiche (39), wobei der Mittelbereich (38) eine Mittelbereichsaxialerstreckung (42) aufweist, welche zwischen 10% und 90%, insbesondere zwischen 40% und 60%, bevorzugt zwischen 30% und 35% einer Gesamtaxialerstreckung (30) des zweiten Gleitlagerbuchsensegmentes (26)

beträgt.

19. Gleitlagerzusammenbau (8) umfassend: - ein hydrodynamisches Gleitlager (7);

- eine Lageraufnahme zur Aufnahme des hydrodynamischen Gleitlagers (7), wobei

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in der Lageraufnahme ein Schmierölsumpf (10) ausgebildet ist;

- eine Welle (14), welche mittels des hydrodynamischen Gleitlagers (7) drehbar gelagert ist;

dadurch gekennzeichnet, dass

das hydrodynamische Gleitlager (7) nach einem der vorhergehenden Ansprüche

ausgebildet ist.

20. Radsatz (3) für ein Schienenfahrzeug (1), der Radsatz (3) umfassend: eine Radsatzwelle (4) zur Aufnahme zumindest eines Rades (5);

zumindest eine Radsatzlagervorrichtung (6) zur Lagerung der Radsatzwelle (4), wobei die Radsatzlagervorrichtung (6) ein hydrodynamisches Gleitlager (7) mit einer Gleitlagerfläche (13) umfasst, und wobei die Radsatzlagervorrichtung (6) ein Gehäuse umfasst, in welcher ein Schmierölsumpf (10) ausgebildet ist;

dadurch gekennzeichnet, dass

das hydrodynamische Gleitlager (7) nach einem der Ansprüche 1 bis 18 ausgebildet ist, wobei ein Lastaufnahmebereich (15) der Gleitlagerfläche (13) an einer Oberseite (16) des hydrodynamischen Gleitlagers (7) ausgebildet ist und wobei der Schmierölsumpf (10) an einer Unterseite (17) des hydrodynamischen Gleitla-

gers (7) ausgebildet ist.

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