WO2022040714A1 - Hydrodynamisches gleitlager - Google Patents

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WO2022040714A1
WO2022040714A1 PCT/AT2021/060295 AT2021060295W WO2022040714A1 WO 2022040714 A1 WO2022040714 A1 WO 2022040714A1 AT 2021060295 W AT2021060295 W AT 2021060295W WO 2022040714 A1 WO2022040714 A1 WO 2022040714A1
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WO
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plain bearing
lubricating oil
hydrodynamic
recess
bearing
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PCT/AT2021/060295
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Inventor
Albert WALDL
Gunther HAGER
Rainer Aufischer
Andreas Hein
Abdelhakim Laabid
Original Assignee
Miba Gleitlager Austria Gmbh
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Definitions

  • the invention relates to a hydrodynamic plain bearing.
  • the invention also relates to a plain bearing assembly or a wheel set of a rail vehicle equipped with the hydrodynamic plain bearing.
  • AT 520067 A1 discloses a rail vehicle.
  • the rail vehicle includes: a chassis; a wheel set with a wheel set shaft and two wheels; at least two wheelset bearing devices which are arranged on the chassis or are formed in the chassis, the wheelset bearing devices each having a shaft receptacle in which an upper plain bearing half-shell and a lower plain bearing half-shell are stationarily accommodated, the wheelset shaft being rotatably mounted in the two plain bearing half-shells.
  • the plain bearing half shells are designed as hydrodynamic plain bearings.
  • a housing is formed, which surrounds the shaft mount, with an oil sump being formed in the housing, in which lubricating oil for lubricating the plain bearing half shells is received.
  • the wheel set shaft is guided to the outside through a side wall of the housing.
  • the hydrodynamic plain bearing disclosed in AT 520067 A1 has increased friction, particularly at high rail vehicle speeds.
  • the object of the present invention was to overcome the disadvantages of the prior art and to create a hydrodynamic plain bearing or a rail vehicle equipped with the hydrodynamic plain bearing, which exhibits increased efficiency at high speeds.
  • hydrodynamic slide bearing is designed.
  • the hydrodynamic plain bearing includes:
  • a first plain bearing housing part - A second plain bearing housing part, which is coupled to the first plain bearing housing part; a plain bearing surface for receiving a shaft, the plain bearing surface being formed within the first housing part and the second housing part; a lubricating oil carrier ring, which is designed to transport a lubricating oil from a lubricating oil sump to the plain bearing surface, the plain bearing surface having a recess which is designed in such a way that the lubricating oil carrier ring can be placed on the shaft through the recess.
  • a recess within the meaning of this document is an opening penetrating the plain bearing surface.
  • the plain bearing surface is interrupted by the recess.
  • the hydrodynamic plain bearing according to the invention has the advantage that it has improved coefficients of friction at high speeds, which are comparable to roller bearings.
  • the plain bearing according to the invention can be lubricated by a self-lubricating system and therefore without the need for an oil pump.
  • the plain bearing surface is formed on a plain bearing bush or a plain bearing bush segment, the plain bearing bush or the plain bearing bush segment being clamped between the first plain bearing housing part and the second plain bearing housing part.
  • This brings with it the advantage that the plain bearing bush or the plain bearing bush segment can be easily replaced, as a result of which the maintenance of the hydrodynamic plain bearing can be simplified.
  • a plain bearing bush or a plain bearing bush segment can be produced easily and have the required material properties in a targeted manner.
  • the sliding bearing surface is formed directly in the first housing part or in the second housing part. It can be provided here that the sliding bearing surface is formed on a layer applied in the first housing part or in the second housing part.
  • a wedge gap is formed on the slide bearing surface, starting from the lubricating oil groove.
  • a rounding or a chamfer is formed between the lubricating oil groove and the wedge gap.
  • a further lubricating oil carrier ring which is designed to transport the lubricating oil from the lubricating oil sump to the plain bearing surface, with the plain bearing surface having a further recess which is formed in such a way that the lubricating oil carrier ring can pass through the further recess on the Wave can be applied.
  • the lubricating oil carrier ring or the further lubricating oil carrier ring is formed from a brass alloy.
  • the zinc content of the brass alloy is between 30% and 40%, in particular between 35% and 39.9%, preferably between 37% and 39%.
  • a lubricating oil carrier ring made from such a brass alloy is surprisingly well suited for transporting lubricating oil.
  • At least the inner cylinder surface of the lubricating oil carrier ring is formed from a material with a honeycomb or porous structure.
  • the use of a material with a honeycomb or porous structure at least on the inner cylinder surface of the lubricating oil flanged sleeve has the advantage that the porosity can improve the ability of the lubricating oil flanged ring to transport oil.
  • the inner cylinder surface of the lubricating oil carrier ring is coated with a sintered material.
  • the complete lubricating oil driver ring is made of a sintered material.
  • At least the inner cylinder surface of the lubricating oil carrier ring is surface-treated to form a honeycomb or porous structure.
  • a surface treatment can be, for example, the machining of the inner cylinder surface of the lubricating oil driver ring using a laser.
  • Creating a honeycomb or porous structure at least on the inner cylinder surface of the lubricating oil flanged sleeve has the advantage that the porosity can improve the ability of the lubricating oil flanged ring to transport oil.
  • the lubricating oil driver ring and the further lubricating oil driver ring are arranged at an axial distance from one another, with the lubricating oil groove extending between the recess and the further recess and with a load-bearing area of the plain bearing surface being formed between the recess and the further recess.
  • a pressing element is formed in the first plain bearing housing part, which is used to press the lubricating oil carrier ring against the shaft.
  • a lubricating oil reservoir it is possible for a lubricating oil reservoir to be formed in the pressing element, with a flow connection being formed between the lubricating oil reservoir and the lubricating oil driver ring in the pressing element.
  • the lubricating oil carrier ring has a trapezoidal cross-section, opposite legs of the trapezoidal cross-section lying against the pressing element, the pressing element having a shape corresponding to the trapezoidal cross-section.
  • a pressure element is arranged in the first plain bearing housing part, which is used to press the lubricating oil carrier ring onto the shaft, the lubricating oil carrier ring having a trapezoidal cross section, the pressure element having a trapezoidal shape corresponding to the trapezoidal cross section, seen in an axial direction opposite legs of the trapezoidal cross-section abut the pressing element.
  • the lubricating oil carrier ring can have a first leg and a second leg which are arranged at a lubricating oil carrier ring opening angle relative to one another.
  • the pressing element can also have a first leg and a second leg, which are arranged at a pressing element opening angle relative to one another.
  • the lubricating oil carrier ring opening angle and the pressure element opening angle can be the same size.
  • the recess forms a wedge outlet in the region of the lubricating oil groove, with the wedge outlet facing the lubricating oil groove.
  • a second lubricating oil groove is formed, the slide bearing surface being formed symmetrically with respect to a longitudinal center plane located in the load-receiving area.
  • a first plain bearing bush segment which is formed in a load-bearing area of the plain bearing surface, comprises a first plain bearing material and that a second plain bearing bush segment, which is formed opposite the load-bearing area of the plain bearing surface, comprises a second plain bearing material, with the first plain bearing material having a higher Has load capacity than the second plain bearing material and wherein the first plain bearing material has a lower coefficient of sliding friction than the second plain bearing material, the recess penetrating the first plain bearing bushing segment and the lubricating oil driver ring resting against the shaft through the recess.
  • the hydrodynamic plain bearing can have improved sliding properties, especially in the high-speed range, and at the same time improved emergency running properties.
  • the surprising advantage arises in particular when, in connection with the selection of the plain bearing materials, the recess penetrates the first plain bearing bush segment and the lubricating oil driver ring rests against the shaft through the recess.
  • the first plain bearing material is made of bronze and the second plain bearing material is made of white metal.
  • the first plain bearing material is made of brass and the second plain bearing material is made of white metal.
  • the first plain bearing material is made of an aluminum-tin alloy and the second plain bearing material is made of white metal.
  • the first plain bearing material is made of an aluminum bismuth alloy and the second plain bearing material is made of white metal.
  • the first plain bearing material is formed from silver or a silver alloy and the second plain bearing material is formed from white metal.
  • the hydrodynamic plain bearing can have improved sliding properties, particularly in the high-speed range, and at the same time improved emergency running properties.
  • the first plain bearing material can be applied as a coating to a carrier material.
  • the shaft interacting with the sliding surface can be made of a steel material.
  • the surface of the shaft interacting with the sliding surface is processed by a surface treatment process.
  • first plain bearing housing part and in the second plain bearing housing part bores are formed at least on a first end face, in which axial bearing bolts are accommodated, with spring elements, in particular disc springs, being formed between the axial bearing bolts and the plain bearing housing parts.
  • spring elements in particular disc springs
  • the hydrodynamic plain bearing can act as an axial bearing at the same time.
  • the lubricating oil groove extends axially as far as the first end face and is therefore open to flow axially toward the first end face.
  • the axial bearing bolts can also be supplied with lubricating oil by means of the lubricating oil carrier ring.
  • a middle area is formed on a second plain bearing bush segment, viewed in the axial direction, which has a middle area diameter, with edge areas arranged on both sides of the middle area being formed, each of which has an edge area diameter, the middle area diameter being smaller than the edge area diameter on both sides edge regions arranged in the central region, the central region having a central region axial extent which is between 10% and 90%, in particular between 40% and 60%, preferably between 30% and 35% of a total axial extent of the second plain bearing bush segment.
  • a central area is formed on a second plain bearing bush segment, viewed in the axial direction, which has a central area diameter, a first edge area being formed on a first axial side of the central area and a second edge area being formed on a second axial side of the central area, with the Edge areas each have an edge area diameter, with the middle area diameter being smaller than the edge area diameters of the edge areas arranged on both sides of the middle area, with the middle area having a middle area axial extent of between 10% and 90%, in particular between 40% and 60%, preferably between 30% and 35% of a total axial extent of the second plain bearing bushing segment, with a further lubricating oil carrier ring being formed, which is designed to transport the lubricating oil from the lubricating oil sump to the plain bearing surface, the Plain bearing surface has a further recess, which is designed in such a way that the further lubricating oil carrier ring can be placed on the shaft through the further recess, with the recess and the
  • Plain bearing assembly includes:
  • a bearing mount for accommodating the hydrodynamic plain bearing, wherein an oil sump is formed in the bearing mount;
  • the hydrodynamic plain bearing is designed as described above.
  • a wheel set for a rail vehicle comprising: a wheel set axle for receiving at least one wheel; at least one wheel set bearing device for supporting the wheel set shaft, the wheel set bearing device having a shaft receptacle in which a hydrodynamic plain bearing with a plain bearing surface is arranged, and the wheel set bearing device comprising a housing in which an oil sump is formed.
  • the hydrodynamic plain bearing is designed as described above, with a load receiving area of the plain bearing surface being formed on an upper side of the hydrodynamic plain bearing and with the oil sump being formed on an underside of the hydrodynamic plain bearing.
  • the hydrodynamic plain bearing can achieve enormous energy-saving potential.
  • FIG. 1 shows a schematic representation of an exemplary embodiment of a rail vehicle
  • FIG. 2 shows a sectional view of a first exemplary embodiment of a plain bearing assembly, a hydrodynamic plain bearing installed in the plain bearing assembly being shown in section along line II-II of FIG. 3; 3 shows a perspective view of the hydrodynamic plain bearing;
  • FIG. 4 shows a perspective sectional view of the hydrodynamic plain bearing according to section line II-II from FIG. 3;
  • FIG. 6 shows a longitudinal sectional view of the hydrodynamic plain bearing according to section line VI-VI from FIG. 5;
  • FIG. 7 shows a perspective longitudinal section of the hydrodynamic plain bearing according to section line VI-VI from FIG. 5;
  • FIG. 8 shows a sectional view of a second exemplary embodiment of a plain bearing assembly, the hydrodynamic plain bearing installed in the plain bearing assembly having a plain bearing bush.
  • Fig. 1 shows a schematic representation of a rail vehicle 1, which is used for rail transport of people or goods.
  • the rail vehicle 1 has a chassis 2 on which a wheel set 3 is arranged.
  • the wheel set 3 includes a wheel set shaft 4 on which two wheels 5 are arranged.
  • the wheels 5 run on a rail. Provision is preferably made for the wheels 5 to be coupled to one another in a torsionally rigid manner by means of the wheelset shaft 4 . Alternatively, it can also be provided that one wheelset shaft 4 is formed for each wheel 5 .
  • a wheel set bearing device 6 is provided, by means of which the wheel set 3 is rotatably fastened to the chassis 2 .
  • the wheel set bearing device 6 is coupled to the chassis 2 or, in a further exemplary embodiment, is partially formed in the chassis 2 . As indicated by the dashed line in FIG.
  • the wheel set bearing device 6 described is particularly advantageous for use in a high-speed train.
  • Fig. 2 shows a first embodiment of a plain bearing assembly 8, wherein the hydrodynamic plain bearing 7 is shown in the installed state.
  • a plain bearing assembly 8 can be installed, for example, in the rail vehicle 1 according to FIG. Furthermore, it is also conceivable that the plain bearing assembly 8 is used in another application.
  • the hydrodynamic plain bearing 7 is shown in FIG. 2 according to a sectional view II-II from FIG. 1 and FIG.
  • the hydrodynamic plain bearing 7 is also shown in a perspective view, wherein the hydrodynamic plain bearing 7 is shown in section according to section II - II of FIG.
  • the hydrodynamic plain bearing 7 is also shown in section along the section line VI-VI from FIG. 5, with the hydrodynamic plain bearing 7 being shown in a perspective view.
  • FIGS. 3 to 7 a first exemplary embodiment of the hydrodynamic slide bearing 7 is shown in different views for the sake of clarity, the same reference numerals or component designations as in the respective preceding figures being used for the same parts.
  • the structure and the functionality of the hydrodynamic plain bearing 7 is described below with reference to an overview of FIGS. 3 to 7.
  • a slide bearing mount 9 is formed, which is used to hold the hydrodynamic slide bearing 7 .
  • a lubricating oil sump 10 is formed, which is used to provide lubricating oil 11 for lubricating the hydrodynamic plain bearing 7 .
  • the lubricating oil sump 10 can be filled with lubricating oil 11 up to a lubricating oil level 12 .
  • the lubricating oil level 12 is determined when the hydrodynamic plain bearing 7 is at rest and thus when it is filled to the maximum.
  • the hydrodynamic plain bearing 7 has a plain bearing surface 13 which serves to accommodate a shaft 14 .
  • the shaft 14 can be the wheel set shaft 4, for example.
  • a load receiving area 15 in which the shaft 14 is pressed against the plain bearing surface 13 is formed on an upper side 16 of the hydrodynamic plain bearing 7 .
  • the lubricating oil sump 10 is formed on an underside 17 of the hydrodynamic plain bearing 7 or the hydrodynamic plain bearing 7 is partially immersed in the lubricating oil 11 .
  • the hydrodynamic plain bearing 7 has a first plain bearing housing part 18 and a second plain bearing housing part 19 .
  • the first plain bearing housing part 18 and the second plain bearing housing part 19 can be formed separately from one another in a central plane.
  • the first plain bearing housing part 18 and the second plain bearing housing part 19 are coupled to one another by means of fastening means 20 .
  • the fastening means 20 can be in the form of screws, for example.
  • a lubricating oil carrier ring 21 and another lubricating oil carrier ring 22 are formed, which are used to transport lubricating oil 11 from the lubricating oil sump 10 to the plain bearing surface 13, in particular to the load receiving area 15 of the plain bearing surface 13.
  • a recess 23 is formed on the first plain bearing housing part 18, in which the lubricating oil carrier ring 21 is arranged.
  • the recess 23 is formed in such a way that the lubricating oil driver ring 21 protrudes through the first plain bearing housing part 18 and bears against the shaft 14 in the load receiving area 15 .
  • a further recess 24 is formed analogously to the recess 23 and serves to accommodate the further lubricating oil carrier ring 22 .
  • first plain bearing bush segment 25 is formed, which is received in the first plain bearing housing part 18 and a second plain bearing bush segment 26 is formed, which is received in the second plain bearing housing part 19.
  • the first plain bearing bushing segment 25 and the second plain bearing bushing segment 26 can together form the plain bearing surface 13 .
  • the recess 23 or the further recess 24 penetrate not only the first plain bearing housing part 18 but also the first plain bearing bushing segment 25 .
  • the lubricating oil groove 27 and the second lubricating oil groove 28 extend approximately over an overall axial extent 30 of the second plain bearing bush segment 26 .
  • the lubricating oil carrier ring 21 and the other lubricating oil carrier ring 22 are arranged at an axial distance 31 from one another, this axial distance 31 being smaller than a total axial extent 30 of the second plain bearing bush segment 26.
  • the load receiving area 15 is arranged between the lubricating oil driver ring 21 and the further lubricating oil driver ring 22 or between the recess 23 and the further recess 24 as seen in the axial direction 29 .
  • a wedge gap 32 is formed, which tapers from the lubricating oil groove 27 to the load receiving area 15 .
  • a rounding or chamfer 33 is formed between the lubricating oil groove 27 and the wedge gap 32 .
  • a pressing element 34 can be formed for the lubricating oil carrier ring 21 or for the additional lubricating oil carrier ring 22, which is used to press the lubricating oil carrier ring 21, 22 onto the shaft 14.
  • a lubricating oil reservoir 35 is formed, which is used to store lubricating oil 11.
  • the lubricating oil reservoir 35 can be designed, for example, in the form of a bore or a hole, which extends through the pressing element 34 .
  • the recess 23 forms a wedge outlet 37 in the area of the lubricating oil groove 27 , the wedge outlet 37 opening into the lubricating oil groove 27 .
  • a central region 38 to be formed on the second plain bearing bush segment 26, viewed in the axial direction 29, with a first edge region 39 being formed on a first axial side and the central region 38 on a second axial side a second edge region 51 is formed.
  • the midsection 38 has a midsection diameter 40 .
  • the first edge area 39 has a first edge area diameter 41 .
  • the second edge area 51 has a second edge area diameter 52 .
  • the first edge area diameter 41 and the second edge area diameter 52 are of the same size.
  • the center area 38 has a center area axial extension 42 .
  • the hydrodynamic sliding bearing 7 is embodied symmetrically with respect to a longitudinal center plane 43, so that it has equally good sliding properties in both directions of rotation.
  • bores 45 can be formed on an end face 44 of the hydrodynamic plain bearing 7 , in which axial bearing bolts 46 are arranged, with the axial bearing bolts 46 having an axial plain bearing surface 47 .
  • a spring element 48 can be arranged between the first plain bearing housing part 18 or the second plain bearing housing part 19 of the hydrodynamic plain bearing 7 and the axial bearing bolts 46 , which serves to prestress the axial bearing bolts 46 .
  • the spring elements 48 are each supported on one side on the first plain bearing housing part 18 or the second plain bearing housing part 19 and that the axial bearing bolts 46 have a shoulder which is supported on the second side of one of the spring elements 48 in each case.
  • one of the axial bearing bolts 46 can be biased away from the first plain bearing housing part 18 or the second plain bearing housing part 19 by means of a spring element 48 .
  • the shaft 14 When the shaft 14, which is rotatably accommodated in the hydrodynamic plain bearing 7, rotates, the shaft 14 is in sliding friction in the load-bearing area 15 of the plain bearing surface 13 of the first plain bearing housing part 18 or the first plain bearing bushing segment 25.
  • the shaft 14 is hereby pressed against the load receiving area 15 by the load to be carried.
  • the load-carrying area 15 is formed at the highest point of the slide bearing surface 13 and the load to be carried acts in the vertical direction.
  • the lubricating oil carrier ring 21 resting on the shaft is also set in rotation, with the lubricating oil carrier ring 21 dipping below the lubricating oil level 12 into the lubricating oil sump 10 and thereby lubricating oil 11 located in the lubricating oil sump on an inner cylindrical surface 49 of the lubricating oil carrier ring 21 adheres and is thus conveyed by means of the lubricating oil carrier ring 21 upwards. Furthermore, it can be provided that the lubricating oil 11 stored in the lubricating oil reservoir 35 of the pressing element 34 serves to lubricate the load receiving area 15 during the starting process.
  • the lubricating oil carrier ring 21 is pressed against the shaft 14 by means of the pressing element 34 , the lubricating oil conveyed upwards is pressed through the recess 23 into the lubricating oil groove 27 .
  • the lubricating oil 11 can be distributed in the axial direction 29 in the lubricating oil groove 27 so that the lubricating oil groove 27 is filled with lubricating oil 11 over its entire axial extent if possible.
  • the lubricating oil 11 is drawn into the wedge gap 32 by the rotary movement of the shaft 14, with a sufficient rotary speed of the shaft 14 allowing the shaft 14 to float relative to the plain bearing surface 13 in the area of the load receiving area 15, which means that there is fluid friction. Thereby hydrodynamic lubrication of the hydrodynamic sliding bearing 7 occurs.
  • the lubricating oil 11 flowing out of the load receiving area 15 flows back into the lubricating oil sump 10 due to gravity.
  • FIG. 8 shows a further embodiment of the hydrodynamic slide bearing 7, which may be independent of itself, with the same reference numerals or component designations as in the previous FIGS. 2 to 7 being used again for the same parts.
  • reference numerals or component designations as in the previous FIGS. 2 to 7 being used again for the same parts.
  • a plain bearing bushing 50 is formed, which is accommodated in the first plain bearing housing part 18 and second plain bearing housing part 19, with the plain bearing surface 13 being formed in the plain bearing bushing 50.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein hydrodynamisches Gleitlager (7) umfassend: - ein erstes Gleitlagergehäuseteil (18); - ein zweites Gleitlagergehäuseteil (19), welches mit dem ersten Gleitlagergehäuseteil (18) gekoppelt ist; eine Gleitlagerfläche (13), welche zur Aufnahme einer Welle (14) dient, wobei die Gleitlagerfläche (13) innerhalb des ersten Gehäuseteils (18) und des zweiten Gehäuseteils (19) ausgebildet ist; ein Schmierölmitnehmerring (21), welcher zum Transport eines Schmieröles (11) aus einem Schmierölsumpf (10) zur Gleitlagerfläche (13) ausgebildet ist, wobei die Gleitlagerfläche (13) eine Ausnehmung (23) aufweist, welche derart ausgebildet ist, dass der Schmierölmitnehmerring (21) durch die Ausnehmung (23) hindurch an der Welle (14) anlegbar ist.

Description

HYDRODYNAMISCHES GLEITLAGER
Die Erfindung betrifft ein hydrodynamisches Gleitlager. Weiters betrifft die Erfindung einen Gleitlagerzusammenbau bzw. einen mit dem hydrodynamischen Gleitlager ausgestatteten Radsatz eines Schienenfahrzeuges.
Die AT 520067 Al offenbart ein Schienenfahrzeug. Das Schienenfahrzeug umfasst: ein Fahrgestell; einen Radsatz mit einer Radsatzwelle und zwei Rädern; zumindest zwei Radsatzlagervorrichtungen, welche am Fahrgestell angeordnet sind oder im Fahrgestell ausgebildet sind, wobei die Radsatzlagervorrichtungen jeweils eine Wellenaufnahme aufweisen, in welcher eine obere Gleitlagerhalb schale und eine untere Gleitlagerhalbschale, ortsfest aufgenommen sind, wobei die Radsatzwelle in den beiden Gleitlagerhalbschalen drehbar gelagert ist. Die Gleitlagerhalbschalen sind als hydrodynamisches Gleitlager ausgebildet. Weiters ist ein Gehäuse ausgebildet, welches die Wellenaufnahme umgibt, wobei im Gehäuse ein Ölsumpf ausgebildet ist, in welchem Schmieröl zur Schmierung der Gleitlagerhalbschalen, aufgenommen ist. Weiters ist die Radsatzwelle durch eine Seitenwand des Gehäuses nach außen geführt.
Das in der AT 520067 Al offenbarte hydrodynamische Gleitlager weist besonders bei hohen Fahrgeschwindigkeiten des Schienenfahrzeuges eine erhöhte Reibung auf.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung war es, die Nachteile des Standes der Technik zu überwinden und ein hydrodynamisches Gleitlager bzw. ein mit dem hydrodynamischen Gleitlager ausgestattetes Schienenfahrzeug zu schaffen, welches eine erhöhte Effizienz bei hohen Geschwindigkeiten aufweist.
Diese Aufgabe wird durch ein hydrodynamisches Gleitlager bzw. einen Gleitlagerzusammenbau bzw. ein mit dem hydrodynamischen Gleitlager ausgestattetes Schienenfahrzeug gemäß den Ansprüchen gelöst.
Erfindungsgemäß ist ein hydrodynamisches Gleitlager ausgebildet. Das hydrodynamische Gleitlager umfasst:
- ein erstes Gleitlagergehäuseteil; - ein zweites Gleitlagergehäuseteil, welches mit dem ersten Gleitlagergehäuseteil gekoppelt ist; eine Gleitlagerfläche, welche zur Aufnahme einer Welle dient, wobei die Gleitlagerfläche innerhalb des ersten Gehäuseteils und des zweiten Gehäuseteils ausgebildet ist; ein Schmierölmitnehmerring, welcher zum Transport eines Schmieröles aus einem Schmierölsumpf zur Gleitlagerfläche ausgebildet ist, wobei die Gleitlagerfläche eine Ausnehmung aufweist, welche derart ausgebildet ist, dass der Schmierölmitnehmerring durch die Ausnehmung hindurch an der Welle anlegbar ist.
Eine Ausnehmung im Sinne dieses Dokumentes ist eine die Gleitlagerfläche durchdringende Öffnung. Durch die Ausnehmung wird die Gleitlagerfläche unterbrochen.
Das erfindungsgemäße hydrodynamische Gleitlager bringt den Vorteil mit sich, dass es bei hohen Geschwindigkeiten verbesserte Reibwerte aufweist, welche vergleichbar zu Wälzlagern sind. Darüber hinaus kann das erfindungsgemäße Gleitlager durch ein selbstschmierendes System und daher ohne den Bedarf einer Ölpumpe geschmiert werden.
Weiters kann es zweckmäßig sein, wenn die Gleitlagerfläche an einer Gleitlagerbuchse oder einem Gleitlagerbuchsensegment ausgebildet ist, wobei die Gleitlagerbuchse oder das Gleitlagerbuchsensegment zwischen dem ersten Gleitlagergehäuseteil und dem zweiten Gleitlagergehäuseteil geklemmt ist. Dies bringt den Vorteil mit sich, dass die Gleitlagerbuchse bzw. das Gleitlagerbuchsensegment einfach austauschbar ist, wodurch die Wartung des hydrodynamischen Gleitlagers vereinfacht werden kann. Darüber hinaus kann eine Gleitlagerbuchse bzw. ein Gleitlagerbuchsensegment einfach hergestellt werden und gezielt die benötigten Werkstoffeigenschaften aufweisen.
In einer alternativen Ausführungsvariante kann vorgesehen sein, dass die Gleitlagerfläche direkt im ersten Gehäuseteil bzw. im zweiten Gehäuseteil ausgebildet ist. Hierbei kann vorgesehen sein, dass die Gleitlagerfläche an einer im ersten Gehäuseteil bzw. im zweiten Gehäuseteil applizierten Schicht ausgebildet ist.
Ferner kann vorgesehen sein, dass in der Gleitlagerfläche eine Schmierölnut ausgebildet ist, welche sich in einer Axialrichtung der Gleitlagerfläche erstreckt, wobei sich die Ausnehmung bis zur Schmierölnut erstreckt. Dies bringt den Vorteil mit sich, dass Schmieröl, welches mittels des Schmierölmitnehmerringes aus dem Schmieröl sumpf zur Ausnehmung transportiert wird, durch die Ausnehmung zur Schmierölnut gelangen kann. Die Schmierölnut dient somit als Zwischenspeicher für das Schmieröl, um die Funktionalität des hydrodynamischen Gleitlagers bestmöglich zu erreichen.
Darüber hinaus kann vorgesehen sein, dass an der Gleitlagerfläche ausgehend von der Schmierölnut ein Keilspalt ausgebildet ist. Dies bringt den Vorteil mit sich, dass durch den Keilspalt das Schmieröl aus der Schmierölnut in einen Lagerbereich eingezogen werden kann, wodurch eine verbesserte Funktionalität des hydrodynamischen Gleitlagers erreicht werden kann.
Vorteilhaft ist auch eine Ausprägung, gemäß welcher vorgesehen sein kann, dass zwischen der Schmierölnut und dem Keilspalt eine Rundung oder eine Fase ausgebildet ist. Dies bringt den Vorteil mit sich, dass das Schmieröl verbessert aus der Schmierölnut in den Keilspalt eingezogen werden kann, wodurch eine überraschende Verbesserung der Gleiteigenschaften erreicht werden kann.
Gemäß einer Weiterbildung ist es möglich, dass ein weiterer Schmierölmitnehmerring ausgebildet ist, welcher zum Transport des Schmieröles aus dem Schmierölsumpf zur Gleitlagerfläche ausgebildet ist, wobei die Gleitlagerfläche eine weitere Ausnehmung aufweist, welche derart ausgebildet ist, dass der Schmierölmitnehmerring durch die weitere Ausnehmung hindurch an der Welle anlegbar ist. Dies bringt eine überraschende Verbesserung der Gleiteigenschaften mit sich, welche weit über das zu erwartende Ergebnis der Verwendung eines weiteren Schmierölmitnehmerringes hinausgeht. Es wird angenommen, dass dies durch besondere Verwirbelungseffekte des Schmieröles aufgrund von zwei Schmierölmitnehmerringen erreicht werden kann.
Weiters kann vorgesehen sein, dass der Schmierölmitnehmerring bzw. der weitere Schmierölmitnehmerring aus einer Messinglegierung gebildet ist. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass der Zinkgehalt der Messinglegierung zwischen 30% und 40%, insbesondere zwischen 35% und 39,9%, bevorzugt zwischen 37% und 39% beträgt. Besonders ein Schmierölmitnehmerring aus einer derartigen Messinglegierung eignet sich überraschend gut zum Transportieren von Schmieröl.
Weiters kann vorgesehen sein, dass zumindest die Innenzylinderfläche des Schmierölmitnehmerringes aus einem Werkstoff mit einer wabenförmigen oder porösen Struktur gebildet ist. Die Verwendung eines Werkstoffes mit einer wabenförmigen oder porösen Struktur zumindest an der Innenzylinderfläche des Schmierölmitnehmerringes bringt den Vorteil mit sich, dass durch die Porosität die Öltransportfähigkeit des Schmierölmitnehmerringes verbessert werden kann.
Ferner kann vorgesehen sein, dass die Innenzylinderfläche des Schmierölmitnehmerringes mit einem Sinterwerkstoff beschichtet ist. In einer alternativen Ausführungsvariante kann auch vorgesehen sein, dass der komplette Schmierölmitnehmerring aus einem Sinterwerkstoff gebildet ist. Die Verwendung eines Sinterwerkstoffes zumindest an der Innenzylinderfläche des Schmierölmitnehmerringes bringt den Vorteil mit sich, dass durch die hohe Porosität des Sinterwerkstoffes die Öltransportfähigkeit des Schmierölmitnehmerringes verbessert werden kann.
Alternativ kann vorgesehen sein, dass zumindest die Innenzylinderfläche des Schmierölmitnehmerringes zur Ausbildung einer wabenförmigen oder porösen Struktur oberflächenbehandelt ist. Eine derartige Oberflächenbehandlung kann beispielsweise das Bearbeiten der In- nenzylinderfläche des Schmierölmitnehmerringes mittels eines Lasers sein. Das Erzeugen einer wabenförmigen oder porösen Struktur zumindest an der Innenzylinderfläche des Schmierölmitnehmerringes bringt den Vorteil mit sich, dass durch die Porosität die Öltransportfähigkeit des Schmierölmitnehmerringes verbessert werden kann.
Ferner kann es zweckmäßig sein, wenn der Schmierölmitnehmerring und der weitere Schmierölmitnehmerring in einem Axialabstand zueinander angeordnet sind, wobei sich die Schmierölnut zwischen der Ausnehmung und der weiteren Ausnehmung erstreckt und wobei ein Lastaufnahmebereich der Gleitlagerfläche zwischen der Ausnehmung und der weiteren Ausnehmung ausgebildet ist. Dies bringt eine überraschende Verbesserung der Gleiteigenschaften mit sich, was auf die Schmierölzufuhr zur Schmierölnut beidseits der Keilfläche zurückgeführt wird.
Darüber hinaus kann vorgesehen sein, dass im ersten Gleitlagergehäuseteil ein Andrückelement ausgebildet ist, welches zum Andrücken des Schmierölmitnehmerringes an die Welle dient. Dies bringt den Vorteil mit sich, dass durch das Andrückelement das vom Schmierölmitnehmerring mitgenommene Schmieröl aufgrund der durch das Andrücken entstehenden Verengung durch die Ausnehmung in die Schmierölnut gedrückt werden kann. Durch diese Maßnahme kann die Effizienz des Schmieröltransportes verbessert werden. Weiters kann vorgesehen sein, dass das Andrückelement als eigenständiges Bauteil ausgebildet ist, wobei das Andrückelement aus einem Kunststoff, insbesondere als Spritzgussteil, ausgebildet ist. Dies bringt den Vorteil mit sich, dass das Andrückelement verbesserte Gleiteigenschaften aufweisen kann, sodass die Effizienz des hydrodynamischen Gleitlagers weiters verbessert werden kann. Darüber hinaus kann durch diese Maßnahme das Andrückelement im Verschleißfall einfach austauschbar sein.
Weiters kann vorgesehen sein, dass das Andrückelement in Radialrichtung verschiebbar im ersten Gleitlagergehäuseteil aufgenommen ist. Dies bringt den Vorteil mit sich, dass durch diese Maßnahme die Position des Andrückelementes und somit der Spalt zwischen dem Schmierölmitnehmerring und der Welle einstellbar ist.
Gemäß einer besonderen Ausprägung ist es möglich, dass im Andrückelement ein Schmierölreservoir ausgebildet ist, wobei im Andrückelement eine Strömungs Verbindung zwischen dem Schmierölreservoir und dem Schmierölmitnehmerring ausgebildet ist. Dies bringt den Vorteil mit sich, dass durch das Schmierölreservoir die Notlaufeigenschaften des hydrodynamischen Gleitlagers verbessert werden können.
Entsprechend einer vorteilhaften Weiterbildung kann vorgesehen sein, dass der Schmierölmitnehmerring einen trapezförmigen Querschnitt aufweist, wobei einander gegenüberliegende Schenkel des trapezförmigen Querschnittes am Andrückelement anliegen, wobei das Andrückelement eine mit dem trapezförmigen Querschnitt korrespondierende Formgebung aufweist. Dies bringt den Vorteil mit sich, dass durch das Andrückelement nicht nur eine radiale Führung des Schmierölmitnehmerringers erreicht werden kann, sondern dass durch diese Maßnahme der Schmierölmitnehmerring auch in Axialrichtung geführt werden kann.
Weiters kann vorgesehen sein, dass im ersten Gleitlagergehäuseteil ein Andrückelement angeordnet ist, welches zum Andrücken des Schmierölmitnehmerringes an die Welle dient, wobei der Schmierölmitnehmerring einen trapezförmigen Querschnitt aufweist, wobei das Andrückelement eine mit dem trapezförmigen Querschnitt korrespondierende trapezförmige Formgebung aufweist, wobei in einer Axialrichtung gesehen einander gegenüberliegende Schenkel des trapezförmigen Querschnittes am Andrückelement anliegen. Dies bringt den Vorteil mit sich, dass durch das Andrückelement nicht nur eine radiale Führung des Schmierölmitnehmerringers erreicht werden kann, sondern dass durch diese Maßnahme der Schmierölmitnehmerring auch in Axialrichtung geführt werden kann. Durch den trapezförmigen Querschnitt kann eine überraschend gute Führung des Schmierölmitnehmerringes erreicht werden. Mit anderen Worten ausgedrückt kann der Schmierölmitnehmerring in Axialrichtung gesehen einen ersten Schenkel und einen zweiten Schenkel aufweisen, welche in einem Schmierölmitneh- merringöffungswinkel zueinander angeordnet sind. Das Andrückelement kann damit korrespondierend ebenfalls einen ersten Schenkel und einen zweiten Schenkel aufweisen, welche in einem Andrückelementöffungswinkel zueinander angeordnet sind. Der Schmierölmitnehmer- ringöffungs winkel und der Andrückelementöffungswinkel können gleich groß sein.
Insbesondere kann es vorteilhaft sein, wenn die Ausnehmung im Bereich der Schmierölnut einen Keilauslauf bildet, wobei der Keilauslauf der Schmierölnut zugewandt ist. Dies bringt den Vorteil mit sich, dass das vom Schmierölmitnehmerring transportierte Schmieröl verbessert durch die Ausnehmung in die Schmierölnut transportiert werden kann.
Ferner kann vorgesehen sein, dass eine zweite Schmierölnut ausgebildet ist, wobei die Gleitlagerfläche bezüglich einer im Lastaufnahmebereich liegenden Längsmittelebene symmetrisch ausgebildet ist. Durch diese Maßnahme kann erreicht werden, dass das hydrodynamische Gleitlager in beide Drehrichtungen gleich gute Gleiteigenschaften aufweist. Dies bringt den Vorteil mit sich, dass beispielsweise ein mit dem hydrodynamischen Gleitlager ausgestattetes Schienenfahrzeug in Vorwärtsfahrt und in Rückwärtsfahrt mit gleich hoher Effizienz betrieben werden kann. Darüber hinaus kann durch die genannte Maßnahme das hydrodynamische Gleitlager unabhängig von einer gewünschten Hauptdrehrichtung verbaut werden, wodurch es nicht zwingendermaßen erforderlich ist, ein linkes und ein rechtes hydrodynamisches Gleitlager zu konzipieren.
Darüber hinaus kann vorgesehen sein, dass ein erstes Gleitlagerbuchsensegment, welches in einem Lastaufnahmebereich der Gleitlagerfläche ausgebildet ist, einen ersten Gleitlagerwerkstoff umfasst und dass ein zweites Gleitlagerbuchsensegment, welches dem Lastaufnahmebereich der Gleitlagerfläche gegenüberliegend ausgebildet ist, einen zweiten Gleitlagerwerkstoff umfasst, wobei der erste Gleitlagerwerkstoff eine höhere Belastungsfähigkeit aufweist als der zweite Gleitlagerwerkstoff und wobei der erste Gleitlagerwerkstoff einen niedrigeren Gleitreibung skoeffizienten aufweist, als der zweite Gleitlagerwerkstoff, wobei die Ausnehmung das erste Gleitlagerbuchsensegment durchdringt und der Schmierölmitnehmerring durch die Ausnehmung hindurch an der Welle anliegt. Dies bringt den überraschenden Vorteil mit sich, dass das hydrodynamische Gleitlager verbesserte Gleiteigenschaften, insbesondere im Schnelllaufbereich, und gleichzeitig verbesserte Notlaufeigenschaften aufweisen kann. Der überraschende Vorteil stellt sich insbesondere dann ein, wenn in Verbindung mit der Auswahl der Gleitlagerwerkstoffe die Ausnehmung das erste Gleitlagerbuchsensegment durchdringt und der Schmierölmitnehmerring durch die Ausnehmung hindurch an der Welle anliegt.
Weiters kann vorgesehen sein, dass der erste Gleitlagerwerkstoff aus Bronze und der zweite Gleitlagerwerkstoff aus Weißmetall gebildet ist. In einer alternativen Ausführungsvariante kann auch vorgesehen sein, dass der erste Gleitlagerwerkstoff aus Messing und der zweite Gleitlagerwerkstoff aus Weißmetall gebildet ist. In einer alternativen Ausführungsvariante kann auch vorgesehen sein, dass der erste Gleitlagerwerkstoff aus einer Aluminium-Zinn-Le- gierung und der zweite Gleitlagerwerkstoff aus Weißmetall gebildet ist. In einer alternativen Ausführungsvariante kann auch vorgesehen sein, dass der erste Gleitlagerwerkstoff aus einer Aluminium-Bismut-Legierung und der zweite Gleitlagerwerkstoff aus Weißmetall gebildet ist.
Vorteilhaft ist auch eine Ausprägung, gemäß welcher vorgesehen sein kann, dass der erste Gleitlagerwerkstoff aus Silber oder einer Silberlegierung gebildet ist und der zweite Gleitlagerwerkstoff aus Weißmetall gebildet ist. Dies bringt den überraschenden Vorteil mit sich, dass das hydrodynamische Gleitlager verbesserte Gleiteigenschaften, insbesondere im Schnelllaufbereich und gleichzeitig verbesserte Notlaufeigenschaften aufweisen kann. Insbesondere der erste Gleitlagerwerkstoff kann hierbei als Beschichtung auf einem Trägermaterial aufgebracht sein.
Die mit der Gleitfläche zusammenwirkende Welle kann aus einem Stahlwerkstoff gebildet sein. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass die mit der Gleitfläche zusammenwirkende Oberfläche der Welle durch ein Oberflächenbehandlungsverfahren bearbeitet ist.
Gemäß einer Weiterbildung ist es möglich, dass im ersten Gleitlagergehäuseteil und im zweiten Gleitlagergehäuseteil jeweils zumindest an einer ersten Stirnseite Bohrungen ausgebildet sind, in welchen Axiallagerbolzen aufgenommen sind, wobei jeweils zwischen den Axiallagerbolzen und den Gleitlagergehäuseteilen Federelemente, insbesondere Tellerfeder, ausgebildet sind. Dies bringt den Vorteil mit sich, dass das hydrodynamische Gleitlager gleichzeitig als Axiallager wirken kann. Femer kann es zweckmäßig sein, wenn die Schmierölnut sich axial bis zur ersten Stirnseite erstreckt und somit zur ersten Stirnseite axial strömungsoffen ist. Dies bringt den Vorteil mit sich, dass die Axiallagerbolzen ebenfalls mittels des Schmierölmitnehmerringers mit Schmieröl versorgt werden kann.
Darüber hinaus kann vorgesehen sein, dass an einem zweiten Gleitlagerbuchsensegment in Axialrichtung gesehen ein Mittelbereich ausgebildet ist, welcher einen Mittelbereichsdurchmesser aufweist, wobei beidseits des Mittelbereiches angeordnete Randbereiche ausgebildet sind, welche jeweils einen Randbereichsdurchmesser aufweisen, wobei der Mittelbereichsdurchmesser kleiner ist, als der Randbereichsdurchmesser der beidseits des Mittelbereiches angeordneten Randbereiche, wobei der Mittelbereich eine Mittelbereichsaxialerstreckung aufweist, welche zwischen 10% und 90%, insbesondere zwischen 40% und 60%, bevorzugt zwischen 30% und 35% einer Gesamtaxialerstreckung des zweiten Gleitlagerbuchsensegmentes beträgt. Dies bringt eine überraschende Verbesserung der Notlaufeigenschaften des Gleitlagers mit sich.
Insbesondere kann vorgesehen sein, dass an einem zweiten Gleitlagerbuchsensegment in Axialrichtung gesehen ein Mittelbereich ausgebildet ist, welcher einen Mittelbereichsdurchmesser aufweist, wobei an einer ersten Axialseite des Mittelbereiches ein erster Randbereich ausgebildet ist und an einer zweiten Axialseite des Mittelbereiches ein zweiter Randbereich ausgebildet ist, wobei die Randbereiche jeweils einen Randbereichsdurchmesser aufweisen, wobei der Mittelbereichsdurchmesser kleiner ist, als die Randbereichsdurchmesser der beidseits des Mittelbereiches angeordneten Randbereiche, wobei der Mittelbereich eine Mittelbereichsaxialerstreckung aufweist, welche zwischen 10% und 90%, insbesondere zwischen 40% und 60%, bevorzugt zwischen 30% und 35% einer Gesamtaxialerstreckung des zweiten Gleitlagerbuchsensegmentes beträgt, wobei ein weiterer Schmierölmitnehmerring ausgebildet ist, welcher zum Transport des Schmieröles aus dem Schmierölsumpf zur Gleitlagerfläche ausgebildet ist, wobei die Gleitlagerfläche eine weitere Ausnehmung aufweist, welche derart ausgebildet ist, dass der weitere Schmierölmitnehmerring durch die weitere Ausnehmung hindurch an der Welle anlegbar ist, wobei die Ausnehmung und die weitere Ausnehmung in einem ersten Gleitlagerbuchsensegment angeordnet sind, wobei in Axialrichtung gesehen der Mittelbereich zwischen der Ausnehmung und der weiteren Ausnehmung angeordnet ist. Dies bringt eine überraschende Verbesserung der Notlaufeigenschaften des Gleitlagers mit sich. Weiters kann vorgesehen sein, dass die Mittelbereichsaxialerstreckung gleich groß ist, wie ein Abstand der Ausnehmung und der weiteren Ausnehmung zueinander.
Erfindungsgemäß ist ein Gleitlagerzusammenbau ausgebildet. Der Gleitlagerzusammenbau umfasst:
- ein hydrodynamisches Gleitlager;
- eine Lageraufnahme zur Aufnahme des hydrodynamischen Gleitlagers, wobei in der Lageraufnahme ein Ölsumpf ausgebildet ist;
- eine Welle, welche mittels des hydrodynamischen Gleitlagers drehbar gelagert ist. Das hydrodynamische Gleitlager ist wie oben beschrieben ausgebildet.
Erfindungsgemäß ist ein Radsatz für ein Schienenfahrzeug ausgebildet, der Radsatz umfasst: eine Radsatzwelle zur Aufnahme zumindest eines Rades; zumindest eine Radsatzlagervorrichtung zur Lagerung der Radsatzwelle, wobei die Radsatzlagervorrichtung eine Wellenaufnahme aufweist, in welcher ein hydrodynamisches Gleitlager mit einer Gleitlagerfläche angeordnet ist, und wobei die Radsatzlagervorrichtung ein Gehäuse umfasst, in welcher ein Ölsumpf ausgebildet ist. Das hydrodynamische Gleitlager ist wie oben beschrieben ausgebildet, wobei ein Lastaufnahmebereich der Gleitlagerfläche an einer Oberseite des hydrodynamischen Gleitlagers ausgebildet ist und wobei der Ölsumpf an einer Unterseite des hydrodynamischen Gleitlagers ausgebildet ist.
Besonders in der Anwendung bei Schienenfahrzeugen kann durch das hydrodynamische Gleitlager ein enormes Energieeinsparungspotential erreicht werden.
Zum besseren Verständnis der Erfindung wird diese anhand der nachfolgenden Figuren näher erläutert.
Es zeigen jeweils in stark vereinfachter, schematischer Darstellung:
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Ausführungsbeispiels eines Schienenfahrzeuges;
Fig. 2 eine Schnittdarstellung eines ersten Ausführungsbeispiels eines Gleitlagerzusammenbaues, wobei ein im Gleitlagerzusammenbau verbautes hydrodynamisches Gleitlager gemäß der Schnittlinie II-II aus Fig. 3 geschnitten dargestellt ist; Fig. 3 eine perspektivische Ansicht des hydrodynamischen Gleitlagers;
Fig. 4 eine perspektivische Schnittdarstellung des hydrodynamischen Gleitlagers gemäß der Schnittlinie II- II aus Fig. 3;
Fig. 5 eine Seitenansicht des hydrodynamischen Gleitlagers;
Fig. 6 eine Längsschnittdarstellung des hydrodynamischen Gleitlagers gemäß der Schnittlinie VI- VI aus Fig.5;
Fig. 7 eine perspektivische Längsschnittdarstellung des hydrodynamischen Gleitlagers gemäß der Schnittlinie VI- VI aus Fig.5;
Fig. 8 eine Schnittdarstellung eines zweiten Ausführungsbeispiels eines Gleitlagerzusammenbaues, wobei das im Gleitlagerzusammenbau verbaute hydrodynamische Gleitlager eine Gleitlagerbuchse aufweist.
Einführend sei festgehalten, dass in den unterschiedlich beschriebenen Ausführungsformen gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen bzw. gleichen Bauteilbezeichnungen versehen werden, wobei die in der gesamten Beschreibung enthaltenen Offenbarungen sinngemäß auf gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen bzw. gleichen Bauteilbezeichnungen übertragen werden können. Auch sind die in der Beschreibung gewählten Lageangaben, wie z.B. oben, unten, seitlich usw. auf die unmittelbar beschriebene sowie dargestellte Figur bezogen und sind diese Lageangaben bei einer Lageänderung sinngemäß auf die neue Lage zu übertragen.
Fig. 1 zeigt eine schematische Darstellung eines Schienenfahrzeuges 1, welches zur gleisgebundenen Beförderung von Personen oder Gütern dient. Das Schienenfahrzeug 1 weist ein Fahrgestell 2 auf, an welchem ein Radsatz 3 angeordnet ist. Der Radsatz 3 umfasst eine Radsatzwelle 4, an welchem zwei Räder 5 angeordnet sind. Die Räder 5 laufen auf einer Schiene. Vorzugsweise ist vorgesehen, dass die Räder 5 mittels der Radsatzwelle 4 verdrehstarr zueinander gekoppelt sind. Alternativ kann auch vorgesehen sein, dass je Rad 5 eine Radsatzwelle 4 ausgebildet ist.
Weiters ist eine Radsatzlagervorrichtung 6 vorgesehen, mittels welcher der Radsatz 3 drehbar am Fahrgestell 2 befestigt ist. Die Radsatzlagervorrichtung 6 ist mit dem Fahrgestell 2 gekoppelt bzw. in einem weiteren Ausführungsbeispiel teilweise im Fahrgestell 2 ausgebildet. Wie in Fig. 1 strichliert angedeutet, ist ein hydrodynamisches Gleitlager 7 ausgebildet, welches zur Lagerung der Radsatzwelle 4 am Fahrgestell 2 dient.
Die beschriebene Radsatzlagervorrichtung 6 ist besonders vorteilhaft zur Verwendung in einem Hochgeschwindigkeitszug.
Fig. 2 zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel eines Gleitlagerzusammenbaus 8, wobei das hydrodynamische Gleitlager 7 im verbauten Zustand dargestellt ist. Ein derartiger Gleitlagerzusammenbau 8 kann beispielsweise im Schienenfahrzeug 1 nach Fig. 1 verbaut sein. Weiters ist es auch denkbar, dass der Gleitlagerzusammenbau 8 in einer sonstigen Anwendung eingesetzt wird.
Das hydrodynamische Gleitlager 7 ist in der Fig. 2 gemäß einer Schnittdarstellung II - II aus Fig. 1 bzw. Fig. 3 dargestellt.
In der Fig. 3 ist das hydrodynamische Gleitlager 7 in einer perspektivischen Ansicht dargestellt.
In Fig. 4 ist das hydrodynamische Gleitlager 7 ebenfalls in einer perspektivischen Ansicht dargestellt, wobei das hydrodynamische Gleitlager 7 entsprechend der Schnittführung II - II aus Fig. 3 geschnitten dargestellt ist.
In der Fig. 5 ist das hydrodynamische Gleitlager 7 in einer Seitenansicht dargestellt.
In der Fig. 6 ist das hydrodynamische Gleitlager 7 in einer Querschnittsdarstellung entsprechend der Schnittführung VI - VI aus Fig. 5 dargestellt.
In der Fig. 7 ist das hydrodynamische Gleitlager 7 ebenfalls gemäß der Schnittlinie VI - VI aus Fig. 5 geschnitten dargestellt, wobei das hydrodynamische Gleitlager 7 jedoch in einer perspektivischen Ansicht dargestellt ist.
In den Figuren 3 bis 7 ist ein erstes Ausführungsbeispiels des hydrodynamischen Gleitlagers 7 der Übersichtlichkeit in verschiedenen Ansichten dargestellt, wobei wiederum für gleiche Teile gleiche Bezugszeichen bzw. Bauteilbezeichnungen wie in den jeweils vorangegangenen Figuren verwendet werden. Der Aufbau bzw. die Funktionalität des hydrodynamischen Gleitlagers 7 wird nachfolgend anhand einer Zusammenschau der Figuren 3 bis 7 beschrieben.
Wie aus Fig. 2 ersichtlich, kann vorgesehen sein, dass eine Gleitlageraufnahme 9 ausgebildet ist, welche zur Aufnahme des hydrodynamischen Gleitlagers 7 dient. Weiters kann vorgesehen sein, dass ein Schmierölsumpf 10 ausgebildet ist, welcher zum Bereitstellen von Schmieröl 11 für die Schmierung des hydrodynamischen Gleitlagers 7 dient. Der Schmierölsumpf 10 kann bis zu einem Schmierölniveau 12 mit Schmieröl 11 befüllt sein. Das Schmierölniveau 12 wird im Ruhezustand des hydrodynamischen Gleitlagers 7 und somit bei maximaler Befüllung bestimmt.
Das hydrodynamische Gleitlager 7 weist eine Gleitlagerfläche 13 auf, welche zur Aufnahme einer Welle 14 dient. Die Welle 14 kann beispielsweise die Radsatzwelle 4 sein.
Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist ein Lastaufnahmebereich 15 in welchem die Welle 14 an die Gleitlagerfläche 13 angedrückt wird, an einer Oberseite 16 des hydrodynamischen Gleitlagers 7 ausgebildet. An einer Unterseite 17 des hydrodynamischen Gleitlagers 7 ist der Schmierölsumpf 10 ausgebildet bzw. taucht das hydrodynamische Gleitlager 7 teilweise in das Schmieröl 11 ein.
Insbesondere kann vorgesehen sein, dass das hydrodynamische Gleitlager 7 ein erstes Gleitlagergehäuseteil 18 und ein zweites Gleitlagergehäuseteil 19 aufweist. Das erste Gleitlagergehäuseteil 18 und das zweite Gleitlagergehäuseteil 19 können in einer Mittelebene zueinander getrennt ausgebildet sein. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass das erste Gleitlagergehäuseteil 18 und das zweite Gleitlagergehäuseteil 19 mittels Befestigungsmittel 20 miteinander gekoppelt sind. Die Befestigungsmittel 20 können beispielsweise in Form von Schrauben ausgebildet sein.
Wie aus den Figuren weiters ersichtlich, kann vorgesehen sein, dass ein Schmierölmitnehmerring 21 und ein weiterer Schmierölmitnehmerring 22 ausgebildet sind, welche zum Befördern von Schmieröl 11 aus dem Schmierölsumpf 10 an die Gleitlagerfläche 13, insbesondere an den Lastaufnahmebereich 15 der Gleitlagerfläche 13 dienen.
Hierzu kann vorgesehen sein, dass am ersten Gleitlagergehäuseteil 18 eine Ausnehmung 23 ausgebildet ist, in welcher der Schmierölmitnehmerring 21 angeordnet ist. Insbesondere ist die Ausnehmung 23 derart ausgebildet, dass der Schmierölmitnehmerring 21 das erste Gleitlagergehäuseteil 18 durchragt und im Lastaufnahmebereich 15 an der Welle 14 anliegt. Analog zur Ausnehmung 23 ist eine weitere Ausnehmung 24 ausgebildet, welche zur Aufnahme des weiteren Schmierölmitnehmerringes 22 dient.
Wie aus den Figuren weiters ersichtlich, kann vorgesehen sein, dass ein erstes Gleitlagerbuchsensegment 25 ausgebildet ist, welches im ersten Gleitlagergehäuseteil 18 aufgenommen ist und ein zweites Gleitlagerbuchsensegment 26 ausgebildet ist, welches im zweiten Gleitlagergehäuseteil 19 aufgenommen ist. Das erste Gleitlagerbuchsensegment 25 und das zweite Gleitlagerbuchsensegment 26 können gemeinsam die Gleitlagerfläche 13 ausbilden.
Wie aus den Figuren weiters ersichtlich, kann vorgesehen sein, dass die Ausnehmung 23 bzw. die weitere Ausnehmung 24 nicht nur das erste Gleitlagergehäuseteil 18, sondern auch das erste Gleitlagerbuchsensegment 25 durchdringen.
Weiters kann vorgesehen sein, dass im ersten Gleitlagerbuchsensegment 25 eine Schmierölnut 27 und eine zweite Schmierölnut 28 ausgebildet sind, welche sich in einer Axialrichtung 29 des hydrodynamischen Gleitlagers 7 erstrecken. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass sich die Schmierölnut 27 und die zweite Schmierölnut 28 annähernd über eine Gesamtaxialerstreckung 30 des zweiten Gleitlagerbuchsensegmentes 26 erstreckt.
Der Schmierölmitnehmerring 21 und der weitere Schmierölmitnehmerring 22 sind in einem Axialabstand 31 zueinander angeordnet, wobei dieser Axialabstand 31 kleiner ist als eine Gesamtaxialerstreckung 30 des zweiten Gleitlagerbuchsensegmentes 26.
Insbesondere kann vorgesehen sein, dass der Lastaufnahmebereich 15 in der Axialrichtung 29 gesehen zwischen dem Schmierölmitnehmerring 21 und dem weiteren Schmierölmitnehmerring 22 bzw. zwischen der Ausnehmung 23 und der weiteren Ausnehmung 24 angeordnet ist. Weiters ist ein Keilspalt 32 ausgebildet, welcher sich ausgehend von der Schmierölnut 27 zum Lastaufnahmebereich 15 hin verjüngt. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass zwischen der Schmierölnut 27 und dem Keilspalt 32 eine Rundung oder Fase 33 ausgebildet ist.
Weiters kann für den Schmierölmitnehmerring 21 bzw. für den weiteren Schmierölmitnehmerring 22 jeweils ein Andrückelement 34 ausgebildet sein, welches zum Andrücken des Schmierölmitnehmerringes 21, 22 an die Welle 14 dient. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass im Andrückelement 34 ein Schmierölreservoir 35 ausgebildet ist, welches zum Speichern von Schmieröl 11 dient. Das Schmierölreservoir 35 kann beispielsweise in Form einer Bohrung bzw. eines Loches ausgebildet sein, welches sich durch das Andrückelement 34 erstreckt.
Wie besonders gut aus Fig. 6 bzw. Fig. 7 ersichtlich, kann vorgesehen sein, dass der Schmierölmitnehmerring 21 einen trapezförmigen Querschnitt aufweist, wobei einander gegenüberliegende Schenkel 36 des trapezförmigen Querschnittes am Andrückelement 34 anliegen.
Wie besonders gut aus Fig. 2 ersichtlich, kann vorgesehen sein, dass die Ausnehmung 23 im Bereich der Schmierölnut 27 einen Keilauslauf 37 bildet, wobei der Keilauslauf 37 in die Schmierölnut 27 mündet.
Wie besonders gut aus den Fig. 6 und 7 ersichtlich, kann vorgesehen sein, dass am zweiten Gleitlagerbuchsensegment 26 in Axialrichtung 29 gesehen ein Mittelbereich 38 ausgebildet ist, wobei an einer ersten Axialseite ein erster Randbereich 39 ausgebildet ist und an einer zweiten Axialseite des Mittelbereiches 38 ein zweiter Randbereich 51 ausgebildet ist. Der Mittelbereich 38 weist einen Mittelbereichsdurchmesser 40 auf. Der erste Randbereich 39 weist einen ersten Randbereichsdurchmesser 41 auf. Der zweite Randbereich 51 weist einen zweiten Randbereichsdurchmesser 52 auf. Weiters kann vorgesehen sein, dass der erste Randbereichsdurchmesser 41 und der zweite Randbereichsdurchmesser 52 gleich groß sind. Weiters weist der Mittelbereich 38 eine Mittelbereichsaxialerstreckung 42 auf. Weiters kann vorgesehen sein, dass das hydrodynamische Gleitlager 7 bezüglich einer Längsmittelebene 43 symmetrisch ausgebildet ist, sodass dieses in beide Drehrichtungen gleich gute Gleiteigenschaften aufweist.
Wie aus Fig. 7 besonders gut ersichtlich, kann vorgesehen sein, dass an einer Stirnseite 44 des hydrodynamischen Gleitlagers 7 Bohrungen 45 ausgebildet sind, in welchen Axiallagerbolzen 46 angeordnet sind, wobei die Axiallagerbolzen 46 eine Axialgleitlagerfläche 47 aufweisen. Weiters kann zwischen dem ersten Gleitlagergehäuseteil 18 bzw. dem zweiten Gleitlagergehäuseteil 19 des hydrodynamischen Gleitlagers 7 und den Axiallagerbolzen 46 jeweils ein Federelement 48 angeordnet sein, welches zur Vorspannung der Axiallagerbolzen 46 dient. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass sich die Federelemente 48 jeweils an einer Seite am ersten Gleitlagergehäuseteil 18 bzw. dem zweiten Gleitlagergehäuseteil 19 abstützen und dass die Axiallagerbolzen 46 einen Absatz aufweisen, welcher sich jeweils an der zweiten Seite eines der Federelemente 48 abstützt. Dadurch kann jeweils mittels eines Federelementes 48 einer der Axiallagerbolzen 46 vom ersten Gleitlagergehäuseteil 18 bzw. dem zweiten Gleitlagergehäuseteil 19 weg vorgespannt sein.
Im Folgenden wird die Funktionalität des hydrodynamischen Gleitlagers 7 anhand einer Zusammenschau der Fig. 2 bis 7 erläutert:
Wenn sich die Welle 14, welche drehbar im hydrodynamischen Gleitlager 7 aufgenommen ist, in Drehung versetzt, so befindet sich die Welle 14 im Lastaufnahmebereich 15 der Gleitlagerfläche 13 des ersten Gleitlagergehäuseteils 18 respektive des ersten Gleitlagerbuchsensegmentes 25 in Gleitreibung. Die Welle 14 wird hierbei durch die aufzunehmende Last gegen den Lastaufnahmebereich 15 gedrückt. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass der Lastaufnahmebereich 15 am höchsten Punkt der Gleitlagerfläche 13 ausgebildet ist und die aufzunehmende Last in vertikaler Richtung wirkt.
Durch den Start der Drehbewegung der Welle 14 wird der an der Welle aufliegende Schmierölmitnehmerring 21 ebenfalls in Drehung versetzt, wobei der Schmierölmitnehmerring 21 unterhalb des Schmierölniveaus 12 in den Schmieröl sumpf 10 eintaucht und dadurch an einer Innenzylinderfläche 49 des Schmierölmitnehmerringes 21 das im Schmierölsumpf befindliche Schmieröl 11 anhaftet und somit mittels des Schmierölmitnehmerringes 21 nach oben befördert wird. Weiters kann vorgesehen sein, dass beim Startvorgang das im Schmierölreservoir 35 des Andrückelementes 34 gespeicherte Schmieröl 11 zur Schmierung des Lastaufnahmebereiches 15 dient.
Dadurch, dass mittels des Andrückelementes 34 der Schmierölmitnehmerring 21 an die Welle 14 angedrückt wird, wird das nach oben beförderte Schmieröl durch die Ausnehmung 23 in die Schmierölnut 27 gedrückt. In der Schmierölnut 27 kann sich das Schmieröl 11 in der Axialrichtung 29 verteilen, sodass die Schmierölnut 27 möglichst über ihre gesamte Axialerstreckung mit Schmieröl 11 befüllt ist.
Aus der Schmierölnut 27 wird das Schmieröl 11 durch die Drehbewegung der Welle 14 in den Keilspalt 32 eingezogen, wobei bei einer ausreichenden Drehgeschwindigkeit der Welle 14 ein Aufschwimmen der Welle 14 gegenüber der Gleitlagerfläche 13 im Bereich des Lastaufnahmebereiches 15 erreicht werden kann du somit Flüssigkeitsreibung vorliegt. Dadurch stellt sich eine hydrodynamische Schmierung des hydrodynamischen Gleitlagers 7 ein. Das aus dem Lastaufnahmebereich 15 abfließende Schmieröl 11 fließt schwerkraftbedingt wieder zurück in den Schmierölsumpf 10.
In der Fig. 8 ist eine weitere und gegebenenfalls für sich eigenständige Ausführungsform des hydrodynamischen Gleitlagers 7 gezeigt, wobei wiederum für gleiche Teile gleiche Bezugszeichen bzw. Bauteilbezeichnungen wie in den vorangegangenen Figuren 2 bis 7 verwendet werden. Um unnötige Wiederholungen zu vermeiden, wird auf die detaillierte Beschreibung in den vorangegangenen Figuren 2 bis 7 hingewiesen bzw. Bezug genommen.
Wie aus Fig. 8 ersichtlich, kann vorgesehen sein, dass eine Gleitlagerbuchse 50 ausgebildet ist, welche im ersten Gleitlagergehäuseteil 18 und zweiten Gleitlagergehäuseteil 19 aufge- nommen ist, wobei die Gleitlagerfläche 13 in der Gleitlagerbuchse 50 ausgebildet ist.
Die Ausführungsbeispiele zeigen mögliche Ausführungsvarianten, wobei an dieser Stelle bemerkt sei, dass die Erfindung nicht auf die speziell dargestellten Ausführungsvarianten derselben eingeschränkt ist, sondern vielmehr auch diverse Kombinationen der einzelnen Ausführungsvarianten untereinander möglich sind und diese Variationsmöglichkeit aufgrund der Lehre zum technischen Handeln durch gegenständliche Erfindung im Können des auf diesem technischen Gebiet tätigen Fachmannes liegt.
Der Schutzbereich ist durch die Ansprüche bestimmt. Die Beschreibung und die Zeichnungen sind jedoch zur Auslegung der Ansprüche heranzuziehen. Einzelmerkmale oder Merkmalskombinationen aus den gezeigten und beschriebenen unterschiedlichen Ausführungsbeispielen können für sich eigenständige erfinderische Lösungen darstellen. Die den eigenständigen erfinderischen Lösungen zugrundeliegende Aufgabe kann der Beschreibung entnommen werden.
Sämtliche Angaben zu Wertebereichen in gegenständlicher Beschreibung sind so zu verstehen, dass diese beliebige und alle Teilbereiche daraus mitumfassen, z.B. ist die Angabe 1 bis 10 so zu verstehen, dass sämtliche Teilbereiche, ausgehend von der unteren Grenze 1 und der oberen Grenze 10 mit umfasst sind, d.h. sämtliche Teilbereiche beginnen mit einer unteren Grenze von 1 oder größer und enden bei einer oberen Grenze von 10 oder weniger, z.B. 1 bis 1,7, oder 3,2 bis 8,1, oder 5,5 bis 10. Der Ordnung halber sei abschließend darauf hingewiesen, dass zum besseren Verständnis des Aufbaus Elemente teilweise unmaßstäblich und/oder vergrößert und/oder verkleinert dargestellt wurden.
B e z u g s z e i c h e n a u f s t e l l u n g
S chienenfahrzeug 31 Axialabstand Schmierölmitneh-
Fahrgestell merring und weiterer Schmieröl¬
Radsatz mitnehmerring
Radsatzwelle 32 Keilspalt
Rad 33 Rundung oder Fase
Radsatzlagervorrichtung 34 Andrückelement
Hydrodynamisches Gleitlager 35 Schmierölreservoir Gleitlagerzu s ammenbau 36 Schenkel Gleitlageraufnahme 37 Keilauslauf
Schmierölsumpf 38 Mittelbereich Schmieröl 39 erster Randbereich
S chmierölniveau 40 Mittelbereichsdurchmesser
Gleitlagerfläche 41 erster Randbereichsdurchmesser
Welle 42 Mittelbereichsaxialerstreckung
Lastaufnahmebereich 43 Längsmittelebene
Oberseite 44 Stirnseite
Unterseite 45 Bohrung erstes Gleitlagergehäuseteil 46 Axiallagerbolzen zweites Gleitlagergehäuseteil 47 Axialgleitlagerfläche Befestigungsmittel 48 Federelement
S chmierölmitnehmerring 49 Innenzylinderfläche weiterer Schmierölmitnehmerring 50 Gleitlagerbuchse Ausnehmung 51 zweiter Randbereich weitere Ausnehmung 52 zweiter Randbereichsdurchmesser erstes Gleitlagerbuchsensegment zweites Gleitlagerbuchsensegment Schmierölnut zweite Schmierölnut
Axialrichtung
Gesamtaxialerstreckung

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Hydrodynamisches Gleitlager (7) umfassend:
- ein erstes Gleitlagergehäuseteil (18);
- ein zweites Gleitlagergehäuseteil (19), welches mit dem ersten Gleitlagergehäuseteil (18) gekoppelt ist;
- eine Gleitlagerfläche (13), welche zur Aufnahme einer Welle (14) dient, wobei die Gleitlagerfläche (13) innerhalb des ersten Gehäuseteils (18) und des zweiten Gehäuseteils (19) ausgebildet ist;
- einen Schmierölmitnehmerring (21), welcher zum Transport eines Schmieröles (11) aus einem Schmierölsumpf (10) zur Gleitlagerfläche (13) ausgebildet ist, wobei die Gleitlagerfläche (13) eine Ausnehmung (23) aufweist, welche derart ausgebildet ist, dass der Schmierölmitnehmerring (21) durch die Ausnehmung (23) hindurch an der Welle (14) anlegbar ist.
2. Hydrodynamisches Gleitlager (7) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Gleitlagerfläche (13) an einer Gleitlagerbuchse (50) oder einem Gleitlagerbuchsensegment (25, 26) ausgebildet ist, wobei die Gleitlagerbuchse (50) oder das Gleitlagerbuchsensegment (25, 26) zwischen dem ersten Gleitlagergehäuseteil (18) und dem zweiten Gleitlagergehäuseteil (19) geklemmt ist.
3. Hydrodynamisches Gleitlager (7) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass in der Gleitlagerfläche (13) eine Schmierölnut (27) ausgebildet ist, welche sich in einer Axialrichtung (29) der Gleitlagerfläche (13) erstreckt, wobei sich die Ausnehmung (23) bis zur Schmierölnut (27) erstreckt.
4. Hydrodynamisches Gleitlager (7) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein weiterer Schmierölmitnehmerring (22) ausgebildet ist, welcher zum Transport des Schmieröles (11) aus dem Schmierölsumpf (10) zur Gleitlagerfläche (13) ausgebildet ist, wobei die Gleitlagerfläche (13) eine weitere Ausnehmung (24) aufweist, welche derart ausgebildet ist, dass der weitere Schmierölmitnehmerring (22) durch die weitere Ausnehmung (24) hindurch an der Welle (14) anlegbar ist.
5. Hydrodynamisches Gleitlager (7) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Schmierölmitnehmerring (21) und der weitere Schmierölmitnehmerring (22) in einem Axialabstand (31) zueinander angeordnet sind, wobei sich die Schmierölnut (27) zwischen der Ausnehmung (23) und der weiteren Ausnehmung (24) erstreckt und wobei ein Lastaufnahmebereich (15) der Gleitlagerfläche (13) zwischen der Ausnehmung (23) und der weiteren Ausnehmung (24) ausgebildet ist.
6. Hydrodynamisches Gleitlager (7) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im ersten Gleitlagergehäuseteil (18) ein Andrückelement (34) angeordnet ist, welches zum Andrücken des Schmierölmitnehmerringes (21) an die Welle (14) dient, wobei der Schmierölmitnehmerring (21) einen trapezförmigen Querschnitt aufweist, wobei das Andrückelement (34) eine mit dem trapezförmigen Querschnitt korrespondierende trapezförmige Formgebung aufweist, wobei in einer Axialrichtung (29) gesehen einander gegenüberliegende Schenkel (36) des trapezförmigen Querschnittes am Andrückelement (34) anliegen.
7. Hydrodynamisches Gleitlager (7) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Andrückelement (34) als eigenständiges Bauteil ausgebildet ist, wobei das Andrückelement (34) aus einem Kunststoff, insbesondere als Spritzgussteil, ausgebildet ist.
8. Hydrodynamisches Gleitlager (7) nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass im Andrückelement (34) ein Schmierölreservoir (35) ausgebildet ist, wobei im Andrückelement (34) eine Strömungs Verbindung zwischen dem Schmierölreservoir (35) und dem Schmierölmitnehmerring (21) ausgebildet ist.
9. Hydrodynamisches Gleitlager (7) nach einem der Ansprüche 3 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmung (23) im Bereich der Schmierölnut (27) einen Keilauslauf (37) bildet, wobei der Keilauslauf (37) der Schmierölnut (27) zugewandt ist.
10. Hydrodynamisches Gleitlager (7) nach einem der Ansprüche 3 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass eine zweite Schmierölnut (28) ausgebildet ist, wobei die Gleitlagerfläche (13) bezüglich einer im Lastaufnahmebereich (15) liegenden Längsmittelebene (43) symmetrisch ausgebildet ist.
11. Hydrodynamisches Gleitlager (7) nach einem der Ansprüche 2 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass ein erstes Gleitlagerbuchsensegment (25), welches in einem Lastaufnahmebereich (15) der Gleitlagerfläche (13) ausgebildet ist, einen ersten Gleitlagerwerkstoff umfasst und dass ein zweites Gleitlagerbuchsensegment (26), welches dem Lastaufnahmebereich (15) der Gleitlagerfläche (13) gegenüberliegend ausgebildet ist, einen zweiten Gleitlagerwerkstoff umfasst, wobei der erste Gleitlagerwerkstoff eine höhere Belastungsfähigkeit aufweist als der zweite Gleitlagerwerkstoff und wobei der erste Gleitlagerwerkstoff einen niedrigeren Gleitreibungskoeffizienten aufweist, als der zweite Gleitlagerwerkstoff, wobei die Ausnehmung (23) das erste Gleitlagerbuchsensegment (25) durchdringt und der Schmierölmitnehmerring (21) durch die Ausnehmung (23) hindurch an der Welle (14) anliegt.
12. Hydrodynamisches Gleitlager (7) nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Gleitlagerwerkstoff aus Silber oder einer Silberlegierung gebildet ist und der zweite Gleitlagerwerkstoff aus Weißmetall gebildet ist.
13. Hydrodynamisches Gleitlager (7) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im ersten Gleitlagergehäuseteil (18) und im zweiten Gleitlagergehäuseteil (19) jeweils zumindest an einer ersten Stirnseite (44) Bohrungen (45) ausgebildet sind, in welchen Axiallagerbolzen (46) aufgenommen sind, wobei jeweils zwischen den Axiallagerbolzen (46) und den Gleitlagergehäuseteilen (18, 19) Federelemente (48), insbesondere Tellerfeder, ausgebildet sind.
14. Hydrodynamisches Gleitlager (7) nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Schmierölnut (27) sich axial bis zur ersten Stirnseite (44) erstreckt und somit zur ersten Stirnseite (44) axial strömungsoffen ist.
15. Hydrodynamisches Gleitlager (7) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an einem zweiten Gleitlagerbuchsensegment (26) in Axialrich- - 22 - tung (29) gesehen ein Mittelbereich (38) ausgebildet ist, welcher einen Mittelbereichsdurchmesser (40) aufweist, wobei an einer ersten Axialseite des Mittelbereiches (38) ein erster Randbereich (39) ausgebildet ist und an einer zweiten Axialseite des Mittelbereiches (38) ein zweiter Randbereich (51) ausgebildet ist, wobei die Randbereiche (39, 51) jeweils einen Randbereichsdurchmesser (41, 52) aufweisen, wobei der Mittelbereichsdurchmesser (40) kleiner ist, als die Randbereichsdurchmesser (41, 52) der beidseits des Mittelbereiches (38) angeordneten Randbereiche (39, 51), wobei der Mittelbereich (38) eine Mittelbereichsaxialerstreckung (42) aufweist, welche zwischen 10% und 90%, insbesondere zwischen 40% und 60%, bevorzugt zwischen 30% und 35% einer Gesamtaxialerstreckung (30) des zweiten Gleitlagerbuchsensegmentes (26) beträgt, wobei ein weiterer Schmierölmitnehmerring (22) ausgebildet ist, welcher zum Transport des Schmieröles (11) aus dem Schmierölsumpf (10) zur Gleitlagerfläche (13) ausgebildet ist, wobei die Gleitlagerfläche (13) eine weitere Ausnehmung (24) aufweist, welche derart ausgebildet ist, dass der weitere Schmierölmitnehmerring (22) durch die weitere Ausnehmung (24) hindurch an der Welle (14) anlegbar ist, wobei die Ausnehmung (23) und die weitere Ausnehmung (24) in einem ersten Gleitlagerbuchsensegment (25) angeordnet sind, wobei in Axialrichtung (29) gesehen der Mittelbereich (38) zwischen der Ausnehmung (23) und der weiteren Ausnehmung (24) angeordnet ist.
16. Gleitlagerzusammenbau (8) umfassend:
- ein hydrodynamisches Gleitlager (7);
- eine Lageraufnahme zur Aufnahme des hydrodynamischen Gleitlagers (7), wobei in der Lageraufnahme ein Schmierölsumpf (10) ausgebildet ist;
- eine Welle (14), welche mittels des hydrodynamischen Gleitlagers (7) drehbar gelagert ist; dadurch gekennzeichnet, dass das hydrodynamische Gleitlager (7) nach einem der vorhergehenden Ansprüche ausgebildet ist.
17. Radsatz (3) für ein Schienenfahrzeug (1), der Radsatz (3) umfassend: eine Radsatzwelle (4) zur Aufnahme zumindest eines Rades (5); zumindest eine Radsatzlagervorrichtung (6) zur Lagerung der Radsatzwelle (4), wobei die Radsatzlagervorrichtung (6) ein hydrodynamisches Gleitlager (7) mit einer Gleitlagerfläche (13) umfasst, und wobei die Radsatzlagervorrichtung (6) ein Gehäuse umfasst, in welcher ein Schmierölsumpf (10) ausgebildet ist; - 23 - dadurch gekennzeichnet, dass das hydrodynamische Gleitlager (7) nach einem der Ansprüche 1 bis 15 ausgebildet ist, wobei ein Lastaufnahmebereich (15) der Gleitlagerfläche (13) an einer Oberseite (16) des hydrodynamischen Gleitlagers (7) ausgebildet ist und wobei der Schmierölsumpf (10) an einer Unterseite (17) des hydrodynamischen Gleitlagers (7) ausgebildet ist.
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