AT523759A1 - Fahrradlift - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Fahrradlift mit einer Stützsäule (2), die mit einem Standfuß (4) verbunden oder verbindbar ist, einem Transportschlitten (3), der ein Aufnahme für ein Vorderrad (51) eines Zweirads (50), insbesondere eines Fahrrads, bildet und der entlang der Stützsäule (2) aus einer ersten Position, in der das Vorderrad in den Transportschlitten (3) einführbar ist, in eine zweite Position, in der das Zweirad (50) eine Aufbewahrungsposition eingenommen hat, verfahrbar ist, einem Antrieb (6), der eine Bewegung des Transportschlittens (3) aus der ersten Position in die zweite Position unterstützt, und einer Mechanik (8), die am Transportschlitten (3) angeordnet ist, wobei die Mechanik (8) ein Sicherungselement (10), das in einem Drehgelenk (D) mit einer Schwenkachse (21), die im Wesentlich parallel zu einer Längsachse (L) der Stützsäule (2) verläuft, mit dem Transportschlitten (3) verbunden ist, wobei das Sicherungselement (10) einen Greifarm (22) zum Halten eines Rades eines Zweirades (50) aufweist, und die Stützsäule (2) eine Ausnehmung (43) aufweist, in welche eine Nase (9) des Sicherungselementes (10) in der ersten Position des Transportschlittens (3) eingreifen kann, um diesen in seiner Position an der Stützsäule zu sichern, wobei beim Eingreifen der Nase (9) in die Ausnehmung (43) das Sicherungselement (10) um die Schwenkachse so weit ausgeschwenkt ist, dass der Greifarm (22) ein im Transportschlitten befindliches Rad freigibt und bei einem Auslenken der Nase (9) aus der Ausnehmung (43) und Verschieben des Transportschlittens (3) weg von der ersten Position die Nase (9) mit einem solch geringen Abstand zur Oberfläche der Stützsäule (2) angeordnet ist, dass das Sicherungselement (10) nicht zurück schwenken kann, womit ein mittels des Greifarms (22) gehaltenes Rad (50) nicht aus dem Transportschlitten (3) entweichen kann.

Description

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25/03/2020 Österreichische Patentanmeldung Friedrich, Tanja P296477AT

Fahrradlift

Die Erfindung betrifft einen Fahrradlift und eine modulare Zweiradaufbewahrungsvorrichtung mit dem ein oder mehrere Zweiräder, insbesondere Fahrräder, platzsparend aufbewahrt werden können. Der Fahrradlift umfasst eine Stützsäule, die mit einem Standfuß verbunden oder verbindbar ist, einen Transportschlitten, der eine Aufnahme für ein Vorderrad eines Fahrrads bildet und der entlang der Stützsäule aus einer ersten Position, in der das Vorderrad in den Transportschlitten einführbar ist, in eine zweite Position, in der das Fahrrad eine Aufbewahrungsposition eingenommen hat, verfahrbar ist. Ferner umfasst der Fahrradlift einen Antrieb, der eine Bewegung des Transportschlittens aus der ersten Position in die zweite Position unterstützt, und einer Mechanik, die innerhalb des Transportschlittens angeordnet ist. Die Mechanik weist ein Sicherungselement auf, das in einem Schwenkgelenk mit einer Schwenkachse, die im Wesentlichen parallel zu einer Längsachse der Stützsäule verläuft, mit dem Transportschlitten verbunden ist und eine Arretierungsnase umfasst, die zur Sicherung des Transportschlittens in der ersten Position in eine Öffnung an der Stützsäule eingreift.

Fahrradfahren breitet sich immer mehr aus und es ist politisch gewollt, dass zur Vermeidung eines Verkehrskollapses insbesondere in Städten immer mehr Verkehrsteilnehmer auf Fahrräder oder andere nicht oder elektrisch angetriebene Zweiräder umsteigen. Gleiches gilt im Bereich von Bahnhöfen, wo vermehrt Fahrräder abgestellt werden. Um zu verhindern, dass die Fahrräder an Hauswänden oder Straßenschildern, Bäumen, Ampeln etc. abgestellt und mittels Schloss gesichert werden, werden vermehrt spezielle Zweiradparkplätze ausgewiesen. Handelt es sich dabei für Fahrräder um die bekannten Lösungen, bei den das Fahrrad waagerecht steht und der Vorderreifen in einer Art Rinne steht, so benötigt dies viel Platz und die Fahrräder können kippen und umfallen. Bei diesen bekannten Fahrradständern können die Fahrräder sich verkannten und dadurch kann sich die Felge verbiegen. Durch chaotische Parkweisen und unklare Einstellpositionen werden oft Fahrräder durch andere Räder beschädigt. Auch Diebstahl und Vandalismus werden durch chaotische Zustände gefördert.

Es sind bereits zahlreiche Lösungen vorgeschlagen worden, wie man das Parken von Zweirädern, insbesondere von Fahrrädern, in Städten und an Brennpunkten, wie Bahnhöfen, besser organisieren kann. Aus der DE 195 00 094 A1 ist beispielsweise ein Fahrrad-Tresor bekannt,

mit mehreren Boxen, wobei in jeder Box ein einziges Zweirad senkrecht hängend

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aufgenommen werden kann. Aus der WO 93/07043 A ist eine Vorrichtung bekannt, auf der an einer Art Karussell mehrere Fahrräder mit dem Vorderrad an Haken gehängt werden können. Eine ähnliche Vorrichtung zeigt die EP 1 162 131 AL.

Aus der WO 2018/104800 A1 geht ein Fahrradlift hervor, bei dem ein Schlitten, der ein Vorderrad eines Fahrrades halten kann, eine frontale Anschlagplatte aufweist, welche einen Greifmechanismus aktivieren kann, der ähnlich einer Felgenbremse ausgebildet ist.

Bei einem solchen Fahrradlift ist es wichtig, dass das Fahrrad zuverlässig in seiner angehobenen Position gehalten wird, damit weder das Fahrrad noch den Fahrradlift bedienende Personen zu Schaden kommen.

Es ist eine Aufgabe der Erfindung eine platzsparende und kostengünstige Vorrichtung zum vorübergehenden Verstauen eines Zweirads, insbesondere eines Fahrrads, zur Verfügung zu stellen, wobei das Zweirad in der Verstauposition nicht von der Vorrichtung getrennt werden kann.

Diese Aufgabe wird durch den Fahrradlift gemäß Anspruch 1, die modularen Fahrradaufbewahrungsvorrichtung gemäß dem Anspruch 13 und das Verfahren gemäß dem Anspruch 17 gelöst. Die von Anspruch 1 bzw. Anspruch 13 abhängigen Unteransprüchen betreffen vorteilhafte Weiterbildungen der entsprechenden Gegenstände.

Ein erster Aspekt der Erfindung betrifft einen Fahrradlift mit einer Stützsäule, die mit einem Standfuß verbunden oder verbindbar ist, einem Transportschlitten, der eine Aufnahme für ein Vorderrad eines Zweirads, insbesondere eines Fahrrads, bildet und der entlang der Stützsäule aus einer ersten Position, in der das Vorderrad in den Schlitten einführbar ist, in eine zweite Position, in der das Zweirad eine Aufbewahrungsposition eingenommen hat, verfahrbar ist, einem Antrieb, der eine Bewegung des Transportschlittens aus der ersten Position in die zweite Position unterstützt, und einer Mechanik, die am Transportschlitten angeordnet ist, wobei die Mechanik ein Sicherungselement, das in einem Dreh- bzw. Schwenkgelenk mit einer Schwenkachse, die im Wesentlich parallel zu einer Längsachse der Stützsäule verläuft, mit dem Transportschlitten verbunden ist, wobei das Sicherungselement einen Greifarm zum Halten eines Rades eines Zweirades aufweist, und die Stützsäule eine Ausnehmung oder Öffnung aufweist, in welche eine Nase des Sicherungselementes in der ersten Position des Transportschlittens eingreifen kann, um diesen in seiner Position an der Stützsäule zu sichern, wobei beim Eingreifen der Nase in die Ausnehmung das Sicherungselement um die Schwenkachse so weit ausgeschwenkt ist, dass der Greifarm ein im Transportschlitten befindliches Rad freigibt und bei einem Auslenken der Nase aus der Ausnehmung und Verschieben des Transportschlittens weg von der ersten Position die Nase mit einem solch

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geringen Abstand zur Oberfläche der Stützsäule angeordnet ist, dass das Sicherungselement nicht zurück schwenken kann, womit ein mittels des Greifarms gehaltenes Rad nicht aus dem Transportschlitten entweichen kann.

Dadurch, dass die Nase bei einer angehobenen Position des Transportschlittens mit einem

solch geringen Abstand zur Oberfläche der Stützsäule angeordnet ist, dass das Sicherungselement nicht zurück schwenken kann, kann ein im Transportschlitten gehaltenes Rad hie-

raus nicht entweichen und wird somit in einer bzgl. der ersten Position angehoben Position zuverlässig gehalten. Dies ist absolut zuverlässig und der Aufbau des Sicherungselementes und der Stützsäule sind sehr einfach.

Das Sicherungselement hat hierdurch eine doppelte Sicherungsfunktion. In einer Aufnahmeposition bzw. ausgeschwenkten Position des Sicherungselement ist der Greifarm aus einem im Transportschlitten befindlichem Rad ausgeschwenkt und die Nase greift in die Ausnehmung der Stützsäule ein. In einer Greifposition bzw. eingeschwenkten Position des Sicherungselements ist der Greifarm in ein im Transportschlitten befindlichem Rad eingeschwenkt, jedoch die Nase aus der Ausnehmung der Stützsäule ausgeschwenkt.

In der ausgeschwenkten Position sichert das Sicherungselement den Transportschlitten in der ersten Position, da die Nase in die Ausnehmung der Stützsäule eingreift, so dass der Transportschlitten nicht aus dieser ersten Position bewegt werden kann. In der eingeschwenkten Position greift der Greifarm in ein im Transportschlitten befindliches Rad ein und wird bei einer Position des Transportschlittens oberhalb der ersten Position des Transportschlittens von der Nase gegen ein unbeabsichtigtes Ausschwenken des Greifarms aus dem Rad gesichert.

Der Transportschlitten kann Seitenbegrenzungen aufweisen, die das Vorderrad zwischen sich aufnehmen. Bei den Seitenbegrenzungen kann es sich um identische oder gespiegelte Teile mit zum Beispiel gitterförmigen Ausnehmungen handeln, die das Vorderrad stabilisieren und in Position halten. Gleichzeitig können die Seitenbegrenzungen eine Führung für zumindest einen Teil des Sicherungselements bilden, damit das Vorderrad in der in dem Transportschlitten gesicherter Position nicht seitlich ausweichen kann. Insbesondere kann der Transportschlitten eine sich in Richtung der Stützsäule stetig verengende konische Form haben, die den in den Transportschlitten eingeführten Vorderreifen an seinem der Stützsäule zugewandten Ende eng umgibt, das heißt, im Wesentlichen formschlüssig aufnimmt.

Das Sicherungselement umfasst vorzugsweise eine Arretierungseinrichtung, welche das Sicherungselement in der eingeschwenkten Position zusätzlich arretiert. Die Arretierungsein-

richtung ist vorzugsweise derart ausgebildet, dass sie in der ersten Position des

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Transportschlittens automatisch gelöst ist und in einer anderen Position des Transportschlittens automatisch das Sicherungselement arretiert.

Bei der Arretierungsvorrichtung kann es sich um eine automatische oder halbautomatische mechanische Vorrichtung, wie einen Bolzen oder einen Kipphebel mit oder ohne elastische Vorspannung handeln, um eine manuelle Fixierung, beispielsweise mittels eines manuell einsteckbaren Bolzens oder eines Schraubverschlusses, oder eine elektrische Vorrichtung, die beispielsweise mittels einer App gesperrt und entsperrt werden kann, handeln. Teil einer solchen Vorrichtung kann ein Magnet, insbesondere ein Elektromagnet sein.

Die Arretierungseinrichtung kann eine erste am Sicherungselement ausgebildete SicherungsÖffnung, beispielsweise ein Sicherungsloch, und ein Arretierungselement, beispielsweise einen Arretierungsbolzen, umfassen, der mit dem Transportschlitten verbunden ist. Das Arretierungselement ist elastisch vorgespannt, um in die erste Sicherungsöffnung einzugreifen, wenn das Vorderrad in den Transportschlitten eingeführt ist und der Transportschlitten gegenüber der ersten Position angehoben ist.

Das Arretierungselement ist bevorzugt mit dem Transportschlitten derart verbunden, dass das Arretierungselement relativ zu dem Transportschlitten und relativ zu dem Sicherungselement bewegt werden kann. Dabei kann die Bewegungsrichtung des Arretierungselements parallel zu der Schwenkachse des Schwenkgelenks und damit zumindest im Wesentlichen parallel zu der Längsachse der Stützsäule verlaufen. Das Arretierungselement kann in einer Führungshülse, die fest mit dem Transportschlitten verbunden ist, bewegbar geführt sein. Das elastische Element, das das Arretierungselement elastisch in Richtung der Sicherungsöffnung vorspannt, kann innerhalb der Führungshülse angeordnet sein. Bevorzugt greift das Arretierungselement von oben in die Sicherungsöffnung ein, das heißt, die Führungshülse für das Arretierungselement ist mit dem Transportschlitten in einer Position oberhalb des Sicherungselements angeordnet. Grundsätzlich ist auch eine Arretierung von unten möglich. Eine Arretierung von oben hat den Vorteil, dass sie aufgrund der Schwerkraft in der sichernden Stellung verbleibt und sich nicht aus Versehen löst.

Zweck der Mechanik ist es, dass die in dem Transportschlitten von dem Sicherungselement gebildete Sicherung für das Vorderrad in der zweiten Position des Transportschlittens nicht gelöst werden kann. Ein Lösen der Sicherung wird bevorzugt erst durch die Bewegung des Transportschlittens aus der zweiten Position in die erste Position, bewirkt, so dass das Vorderrad nur wenn der Transportschlitten in der ersten Position ist aus dem Fahrradlift entnommen werden kann.

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An Stelle eines linear verschieblichen Arretierungsbolzens kann auch ein anderes Arretierungselement, wie z.B. ein Schwenkhebel vorgesehen sein.

Diese Arretierungseinrichtung dient dazu die Nase in einem geringfügigen Abstand zur Stützsäule zu halten, so dass die Nase nicht an der Stützsäule kratzt, wenn der Transportschlitten in Vertikalrichtung bewegt wird.

Die Nase kann auch mit einem Gleitmittel zum Gleiten entlang der Stützsäule versehen sein. Dieses Gleitmittel kann bspw. ein Kunststoffblock aus einem gut gleitendem Material, wie z.B. PTFE, oder ein Kugellager sein.

Unter einem Zweirad wird hier in erster Linie ein Fahrrad verstanden, egal ob es einen Elektroantrieb hat oder nicht. Unter die Zweiräder fallen aber auch Mofas, kleine Mopeds oder Roller, sofern diese ein Speichenvorderrad haben. Hauptsächlich geht es aber um die Aufbewahrung von Fahrrädern, weshalb die Erfindung im folgenden Text überwiegend am Beispiel des Fahrrads beschrieben wird.

Die Stützsäule kann beispielsweise aus einem C-Profil oder zwei miteinander verbundenen LProfilen bestehen, die aus einem Metall, wie beispielsweise Stahl gebildet ist und, wie im Übrigen alle metallischen Teile des Fahrradlifts, eine wetterfeste Beschichtung aufweisen kann, zum Beispiel eine KTL- oder eine Pulverbeschichtung.

In der Stützsäule kann eine Linearführung verbaut sein, in oder auf der der Transportschlitten insbesondere der Transportschlitten mit dem im Transportschlitten gehaltenen Fahrrad aus der ersten Position in die zweite Position bewegt werden kann. Dabei kann in der ersten Position das Fahrrad horizontal ausgerichtet sein, so dass das Vorderrad vom Betrachter aus auf dem Boden neben dem Hinterrad angeordnet ist, in der zweiten Position dagegen vertikal, das heißt, das Vorderrad liegt vom Betrachter aus oberhalb des Hinterrads. Wenn der Transportschlitten in der zweiten Position ist, kann das Zweirad folglich eine Vertikalposition einnehmen.

Die Linearführung ist bevorzugt aus einem Material gebildet oder kann eine Beschichtung aufweisen, die Reibungs- und/oder Haftkräfte zwischen Linearführung und Transportschlitten reduziert, wenn der Transportschlitten aus der ersten Position oder der zweiten Position gelöst wird und sich auf der Linearführung in die zweite Position oder die erste Position bewegt. Die Linearführung kann beispielsweise über eine Adapterplatte mit dem Transportschlitten verbunden sein.

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Die Stützsäule kann eine Bürstendichtung umfassen, die insbesondere die Linearführung in dem Bereich, in dem der Transportschlitten auf der Linearführung bewegt wird, vor Verschmutzung schützt.

Der Standfuß kann aus einer Blechplatte oder mehreren Blechplatten geformt, zum Beispiel ausgeschnitten oder ausgelasert, gebogen und verschweißt sein, und kann ein Verbindungselement umfassen, um mit der Stützsäule verbunden zu werden.

Das schwenkbare Sicherungselement weist vorzugsweise einen Anschlaghebel auf, der etwa parallel zum Greifarm angeordnet ist und zusammen mit dem Greifarm und einem dazwischen angeordneten Basisabschnitt eine in der Draufsicht etwa U-förmige Ausnehmung bildet. Der Anschlaghebel ist mit einem Ende in der Nähe der Schwenkachse des Sicherungselementes und der Greifarm ist um den Basisabschnitt beabstandet von der Schwenkachse angeordnet.

In der Aufnahmeposition ist das Sicherungselement am Transportschlitten derart angeordnet, dass die Mündung der U-förmigen Ausnehmung sich in einem Einfahrbereich eines Vorderrades eines Fahrrades befindet, das in den Transportschlitten eingeschoben wird, so dass ein Reifen und eine Felge des Vorderrades in der U-förmigen Ausnehmung aufgenommen werden. Hierdurch schlägt das Vorderrad am Anschlaghebel an und drückt diesen und damit das Sicherungselement in die Greifposition, in der der Greifarm in das Vorderrad eingreift. Zugleich kann durch die Schwenkbewegung des Sicherungselementes der Transportschlitten in der ersten Position für eine Bewegung nach oben freigeben werden.

Das Sicherungselement bzw. der Greifarm wird beim Verschwenken des Sicherungselements aus der Aufnahmeposition in die Greifposition derart verschwenkt, dass er ein Vorderrad durchgreift. Dabei kann das Sicherungselement um beispielsweise einen Winkel von zumindest 30° bzw. zumindest 40° bzw. zumindest 50° bzw. zumindest 60° geschwenkt werden. Vorzugsweise wird das Sicherungselement bzw. der Greifarm um nicht mehr als 90°, bzw. nicht mehr als 70° bzw. nicht mehr als 60° verschwenkt.

Der Greifarm kann zumindest in dem Abschnitt, mit dem er durch das Vorderrad durchgreift, eine softe Ummantelung aufweisen, wie beispielsweise eine Gummierung, um Beschädigungen an Speichen oder der Felge des Vorderrads zu verhindern. Am vorderen freien Ende kann der Greifarm einen elastischen Abschnitt haben, der ein sanftes Einführen des Greifarms zwischen zwei benachbarte Speichen erleichtert.

Das Sicherungselement kann im Wesentlichen einteilig gebildet, beispielsweise aus einem Plattenmaterial ausgestanzt, ausgeschnitten, ausgelasert, oder in einem Guss- oder Sinterverfahren hergestellt sein.

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Das Sicherungselement ist bevorzugt elastisch in eine Aufnahmeposition vorgespannt, in der der Transportschlitten in der ersten Position für das Einführen des Vorderrads bereit ist. Die elastische Vorspannung kann durch ein Federelement, wie eine Torsionsfeder, erzeugt werden, welches das Sicherungselement in eine Aufnahmeposition bewegt, in der es das Einführen des Vorderrads in den Transportschlitten nicht behindert. Umfasst das Sicherungselement den Anschlaghebel für das Vorderrad, ragt dieser in der Aufnahmeposition des Sicherungselements in den Transportschlitten hinein, so dass das Sicherungselement bei Einführen des Vorderrads in dem Schwenkgelenk verschwenkt werden kann. Innerhalb des Transportschlittens ist der Anschlaghebel bevorzugt näher an der Stützsäule angeordnet als an dem von der Stützsäule wegweisenden offenen Ende des Transportschlittens.

Der Fahrradlift kann ferner einen Sicherheitsriegel umfassen, der in dem Schwenkgelenk mit dem Transportschlitten verbunden ist und eine zweite Arretierungsnase umfasst, die den Transportschlitten in einer Öffnung der Stützsäule in der ersten Position festlegt, wobei der Sicherheitsriegel bevorzugt unabhängig von dem Sicherungselement in einem Schwenkgelenk verschwenkbar ist. Der Sicherheitsriegel kann ein zweites Sicherungsloch aufweisen, in das der Arretierungsbolzen eingreifen kann.

Eine Schwenkachse des Schwenkgelenks ist bevorzugt parallel zu der Längsachse der Stützsäule ausgerichtet. Insbesondere kann das Schwenkgelenk für den Sicherheitsriegel mit dem Schwenkgelenk für das Sicherungselement zusammenfallen. Die Öffnung in der Stützsäule für den Sicherheitsriegel kann mit der Öffnung in der Stützsäule für das Sicherungselement identisch sein.

Der Sicherheitsriegel ist unabhängig vom Sicherungselement schwenkbar. Hierdurch kann der Transportschlitten durch den Sicherheitsriegel in der ersten Position gesichert werden, selbst wenn das Sicherungselement unbeabsichtigt von der Aufnahmeposition in die Greifposition verschwenkt wird, indem bspw. jemand den vorstehenden Greifarm touchiert.

Eine Bewegung des Transportschlittens mit dem Zweirad oder Fahrrad aus der ersten Position ist dann möglich, wenn das Arretierungselement in das erste Sicherungsloch bzw. Sicherungsöffnung und/oder in das zweite Sicherungsloch eingreift. Bevorzugt ist die Bewegung bei einer Mechanik, die das Sicherungselement und den Sicherheitsriegel umfasst nur dann möglich, wenn das Arretierungselement in die erste Sicherungsöffnung und die zweite Sicherungsöffnung eingreift.

Das Arretierungselement kann einen Riegel umfassen, der beim Verfahren des Transportschlittens aus der zweiten Position in die erste Position vor dem Erreichen der ersten Position

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gegen ein mit der Stützsäule verbundenes oder von der Stützsäule gebildetes Anschlagelement fährt, so dass beim Erreichen der ersten Position das Arretierungselement aus dem Eingriff mit der ersten Sicherungsöffnung und/oder der zweiten Sicherungsöffnung gelöst ist. Dabei ist der Riegel bevorzugt fest mit dem Arretierungselement verbunden, so dass das Arretierungselement und der Riegel sich nur gemeinsam bewegen. Bevorzugt bewegt sich das Arretierungselement im Wesentlichen in Richtung der Längsachse der Stützsäule, das heißt, in oder gegen die Bewegungsrichtung des Transportschlittens. Das Arretierungselement kann durch ein elastisches Element, zum Beispiel ein Federelement wie eine Spiralfeder, in Richtung des Sicherungselements und/oder des Sicherheitsriegels vorgespannt sein und gegen die Federkraft des Federelements bewegt werden, wenn der Riegel an dem Anschlagelement gehalten wird, während der Transportschlitten vollständig zurück in die erste Position bewegt wird.

Der Standfuß kann keilförmig sein, mit einer von der Stützsäule wegweisenden Keilspitze. Der Transportschlitten kann in der ersten Position mit einer Unterseite auf einer Oberseite des Standfußes aufliegen, zum Beispiel formschlüssig aufliegen. Der Standfuß kann hergerichtet sein, um mit einem Untergrund, durch Verdübeln oder Erdankern, verbunden zu werden.

Der Standfuß kann in Keillängsrichtung eine im Wesentlichen mittige Nut oder barrenförmige Vertiefung aufweisen, die eine Aufnahme für das Hinterrad des Fahrrads bildet, wenn der Transportschlitten in der zweiten Position ist. Rechts und links der Nut können Absperrbügel mit dem Standfuß verbunden sein, die verhindern, dass das Hinterrad neben der Nut auf dem Standfuß abgesetzt werden kann. Zur Diebstahlsicherung des Zweirads in dem Fahrradlift kann das Hinterrad an den Absperrbügel mit einem bekannten Fahrradschloss angehängt werden. Durch das Absperren des Hinterrades an den Absperrbügeln kann das Fahrrad nicht aus der zweiten Position in die erste Position geführt werden und ist somit in der zweiten Position versperrt.

Zusätzlich kann eine Verriegelung des Transportschlittens in der zweiten Position, das heißt, beispielsweise in der Vertikalposition des Zweirads, vorgesehen sein. Dies kann beispielsweise eine mechanische Verriegelung sein, die mittels eines Schlüssels, der zum Beispiel bei der Verriegelung des Transportschlittens in der zweiten Position frei gegeben wird, so dass der Nutzer den Schlüssel mitnehmen kann. Unter Freigeben kann hier das Entriegeln des Schlüssels in einem Schloss gemeint sein, so dass der Schlüssel aus dem Schloss gezogen werden kann und/oder das mechanische Öffnen einer Abdeckung, durch die erste der Zugang zum Schlüssel möglich ist.

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Der Antrieb kann ein elastisches Element umfassen, das an einem ersten Ende mit der Stützsäule und einem zweiten Ende mit dem Transportschlitten verbunden und in Richtung der zweiten Position vorgespannt ist. Weniger bevorzugt kann der Antrieb auch ein elektrischer Antrieb sein oder ein pneumatischer oder hydraulischer Antrieb, der über ein bekannte Getriebe auf den Transportschlitten wirkt, um diesen aus der ersten Position in die zweite Position und zurück zu bewegen. Bei dem elastischen Element kann es sich beispielsweise um einen Federzug handeln. Der Federzug kann zumindest an der Stützsäule durch eine Abdeckung gegen Umwelteinflüsse geschützt sein. Die Abdeckung ist bevorzugt in Längsrichtung der Stützsäule oberhalb der Bürstendichtung angeordnet und kann mit der Bürstendichtung teilweise überlappen. Die Bürstendichtung kann ferner den gewollten Zusatznutzen haben, das durch sie der Transportschlitten insbesondere bei der Bewegung aus der zweiten Position in die erste Position abgebremst wird.

Der Antrieb kann aber auch ein elektrischer Motor sein, der beispielsweise eine Drehspindel oder ein Seilzug oder Kettenzug antreibt. Der Antrieb kann zum Beispiel wieder über die oben genannte App gesteuert, das heißt, zumindest angeschaltet und abgeschaltet werden. In den beiden Endpositionen des Transportschlittens kann der Motor als zusätzliche Sicherheit gegen Diebstahl verriegelt werden. Durch die Anmeldung über die App kann zur Entnahme des Fahrrads aus dem Fahrradlift nur der Nutzer den Motor entsperren und einschalten.

Der Antrieb, insbesondere das elastische Element kann eine Zugkraft haben, die so bestimmt ist, dass sie ein Vorderrad eines handelsüblichen Zweirads von ca. 15 kg anheben kann. Der Antrieb kann aber auch eine höhere Zugkraft aufweisen, um E-Bikes anzuheben, die ein Gewicht von 20-25 kg haben. Zur zusätzlichen Unterstützung der Anfangsbewegung aus der ersten Position kann der Fahrradlift in dem Standfuß eine Druckfeder aufweisen, die den ersten Bewegungsimpuls des Zweirads in Richtung der zweiten Position verstärkt.

Der Fahrradlift kann farblich so gestaltet sein, dass bereits aus der Ferne zu erkennen ist, ob der Fahrradlift besetzt oder frei ist.

Die Einzelteile des Fahrradlift können aus handelsüblichen Materialien gebildet sein. Bevorzugt sind die mit dem Standfuß verbundenen Absperrbügel und die beweglichen Teile der Mechanik aus einem gehärteten, bevorzugt rostfreien Stahl gefertigt.

Umfasst der Fahrradlift Vorrichtungen oder Einrichtungen, die elektrische Energie benötigen,

kann der Fahrradlift eine Batterie umfassen oder hergerichtet sein, um mit einem Stromnetz verbunden zu werden. Zur Verbindung mit dem Internet kann der Fahrradlift die

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notwendigen elektronischen Elemente, wie beispielsweise WLAN umfassen. Der Fahrradlift kann auch als Hotspot ausgerüstet sein, um den Zugang in eine Cloud oder ins Internet zu ermöglichen.

Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft eine modulare Zweiradaufbewahrungsvorrichtung, insbesondere eine Fahrradaufbewahrungsvorrichtung, für eine Vielzahl von Zweirädern bzw. Fahrrädern, wobei die Zweiradaufbewahrungsvorrichtung aus einer Vielzahl von Einzelmodulen gebildet ist.

Jedes der Fahrradlift-Einzelmodule umfasst eine Stützsäule, die mit einem Standfuß verbunden ist, einen Transportschlitten, der ein Aufnahme für ein Vorderrad eines Fahrrads bildet und der entlang der der Stützsäule aus einer ersten Position, in der das Vorderrad in den Transportschlitten einführbar ist, in eine zweite Position, in der das Fahrrad eine Aufbewahrungsposition eingenommen hat, verfahrbar ist, einen Antrieb, der eine Bewegung des Transportschlittens aus der ersten Position in die zweite Position unterstützt, und eine Mechanik, die an dem Transportschlitten angeordnet ist, wobei die Mechanik ein Sicherungselement, das in einem Dreh- bzw. Schwenkgelenk mit einer Schwenkachse, die im Wesentlich parallel zu einer Längsachse der Stützsäule verläuft, mit dem Transportschlitten verbunden ist, wobei das Sicherungselement einen Greifarm zum Halten eines Rades eines Zweirades aufweist, und die Stützsäule eine Ausnehmung oder Öffnung aufweist, in welche eine Nase des Sicherungselementes in der ersten Position des Transportschlittens eingreifen kann, um diesen in seiner Position an der Stützsäule zu sichern, wobei beim Eingreifen der Nase in die Ausnehmung das Sicherungselement um die Schwenkachse so weit ausgeschwenkt ist, dass der Greifarm ein im Transportschlitten befindliches Rad freigibt und bei einem Auslenken der Nase aus der Ausnehmung und Verschieben des Transportschlittens weg von der ersten Position die Nase mit einem solch geringen Abstand zur Oberfläche der Stützsäule angeordnet ist, dass das Sicherungselement nicht zurück schwenken kann, womit ein mittels des Greifarms gehaltenes Rad nicht aus dem Transportschlitten entweichen kann.

Das Sicherungselement kann ferner ein Arretierungselement, um in wenigstens eine erste Sicherungsöffnung einzugreifen, die von dem Sicherungselement umfasst ist, wenn das Vorderrad in den Transportschlitten eingeführt ist. Dadurch wird das Sicherungselement zusätzlich in der Eingriffsposition, in der es in das Vorderrad eingreift oder das Vorderrad zwischen den Speichen durchgreift, gegen ein Zurückschwenken in seine Ausgangsposition, in der ein Vorderrad in den Transportschlitten eingeschoben werden kann, gesichert.

Die Standfüße der Module können miteinander und bevorzugt zusätzlich über ein Band, dessen Form an die Form der montierten modulare Zweiradaufbewahrungsvorrichtung ange-

passt ist und bevorzugt eine Unterseite der Standfüße zumindest teilweise überlappt,

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verbunden, zum Beispiel verschraubt oder formschlüssig verbunden sein. Dabei können die Module der modularen Zweiradaufbewahrungsvorrichtung Fahrradlift nach dem ersten Aspekt sein.

Die modulare Zweiradaufbewahrungsvorrichtung kann ein Modul mit Ladestation zum Aufladen eines Akkus eines E-Bikes umfassen und/oder ein Modul mit integrierter Sitzbank und/oder mit einer Luftpumpe und Werkzeug oder eine Flächen zur Präsentation von diversen Informationsmaterialien. Schließlich kann auch der Fahrradlift ein Bank- und Kreditkartenlesegerät umfassen, mit dem anfallende Parkgebühren beglichen werden können und/oder ein Informationsmodul, mit dem beispielsweise der Standort des Fahrradlifts auf einem Smartphone abgespeichert werden kann, um eine lange Suche nach dem Standort in einer fremden Umgebung zu vermeiden.

Die modulare Fahrradaufbewahrungsvorrichtung kann eine Dachkonstruktion umfassen, die ebenfalls modular aufgebaut ist. Bevorzugt ist jedem der Module ein Dachmodul zugeordnet, wobei die einzelnen Dachmodule sich bei der fertig montierten Fahrradaufbewahrungsvorrichtung zu einer geschlossenen Dachkonstruktion verbinden. Die Dachkonstruktion schützt die Module und darin aufbewahrten Zweiräder vor Regen, Schnee und intensiver Sonneneinstrahlung.

Die Module können in einer kreisrunden, ovalen, linearen oder anderen Anordnung miteinander verbunden werden. Bevorzugt stabilisiert sich die Modulanordnung dadurch, dass benachbarte Module im Bereich des Standfußes und/oder im Bereich der Stützsäulen, bevorzugt nahe einem oberen freien Ende der Standsäulen, miteinander verbunden sind. Zusätzlich können die Standfüße und/oder die Dachkonstruktion über ein der Form der Modulanordnung angepasstes Band in Form eines Polygons miteinander verbunden sein. Auf einem festen Untergrund, wie einem Fundament aus Beton, können die Standfüße direkt oder zusammen mit dem Band mit dem Untergrund verschraubt werden.

Die Form der modularen Fahrradaufbewahrungsvorrichtung kann beispielsweise so gewählt werden, dass sie einen Baum umschließt und so als Nebeneffekt den Baum schützt. Die Module können auch um eine Straßenlaterne oder freistehend in der Rundform angeordnet sein. Stehen zwei Bäume dicht beieinander, können die Module ein Oval, bei weiter entfernt stehenden Bäumen eine S-Form oder die Form einer innen offenen 8 haben. Der Phantasie sind hier keine Grenzen gesetzt.

Die Module, aus denen eine modulare Fahrradaufbewahrungsvorrichtung gebildet ist, müssen nicht identisch sein. Es können Module mit Ladestation für die Akkus von E-Bikes mit

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Modulen ohne Ladestation gemischt sein. Es können Module eine integrierte Sitzbank haben, andere Module können keinen Fahrradlift aufweisen, sondern nur die Sitzbank.

Die modulare Fahrradaufbewahrungsvorrichtung kann eine integrierte Videoüberwachung umfassen, um den Diebstahl von Zweirädern oder eine Beschädigung, insbesondere eine absichtliche Beschädigung zu dokumentieren, beziehungsweise potentielle Täter abzuschrecken. Die modulare Zweiradaufbewahrungsvorrichtung kann ein Beleuchtungssystem umfassen, um die Bedienung bei Dunkelheit zu erleichtern.

In der modularen Fahrradaufbewahrungsvorrichtung mit den Fahrradliften können Zweiräder auf den Hinterrädern stehend vertikal und platzsparend im öffentlichen Raum oder anderswo abgestellt werden.

Es wird ausdrücklich darauf hingewiesen, dass alle Merkmale zum ersten Aspekt und alle Merkmale zum zweiten Aspekt auch den Gegenstand des zweiten bzw. ersten Aspekts -mutatis mutandis- vorteilhaft weiterbilden können.

Ein dritter Aspekt betrifft ein Verfahren zum Parken und Entparken eines Zweirads in einem Fahrradlift.

Das Zweirad wird mit seinem Vorderrad voran in einen Transportschlitten des Fahrradlifts in einer Aufnahmeposition eingeführt. Beim Einführen des Vorderrads wird ein Betätigungshebel eines Sicherungselements durch das Vorderrad um eine mit dem Transportschlitten verbundene Schwenkachse mechanisch gegen eine elastische Rückstellkraft derart verschwenkt, dass das Vorderrad innerhalb der Felge zwischen den Speichen von einem Greifarm des Sicherungselements durchgriffen und eine Arretierungsvorrichtung bevorzugt elastisch in eine Sicherungsöffnung im oder am Sicherungselement eingeführt wird. Jetzt wird das Zweirad am Lenker und am Sattel ergriffen, am Lenker angehoben und gleichzeitig am Sattel in Richtung einer Stützsäule des Fahrradlifts, die eine Linearführung für den Transportschlitten bildet, geschoben. Dadurch wird das Vorderrad mit dem Transportschlitten entlang der Linearführung nach oben bewegt und das Hinterrad auf dem Boden in Richtung auf die Stützsäule zu gerollt. Das Hinterrad wird in eine Haltevorrichtung für das Hinterrad, die von einem Standfuß der Stützsäule gebildet wird, abgestellt, so dass das Zweirad jetzt in einer vertikalen Lage an dem Fahrradlift angeordnet ist.

Zum Entparken des Zweirads wird das Zweirad am Sattel ergriffen und das Hinterrad wird aus der Haltevorrichtung weg von der Stützsäule bewegt. Durch Verlagerung des Gewichtes des Rades wird das Vorderrad mit dem Transportschlitten entlang der Linearführung nach unten bewegt. Kurz vor Erreichen der Endposition wird das Arretierungselement von

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beispielsweise einem mit der Stützsäule verbundenen Anschlagelement zurückgehalten, so dass das Arretierungselement beim weiteren nach unten Bewegen des Transportschlittens mechanisch gegen eine elastische Rückstellkraft aus der Sicherungsöffnung heraus bewegt und das Sicherungselement mit dem Greifarm elastisch zurück in eine Ausgangsposition bewegt wird. Ist der Transportschlitten zurück in seiner Aufnahmeposition wird das Vorderrad aus dem Transportschlitten herausbewegt.

Auch für das zum dritten Aspekt beschriebene Verfahren gilt, das Merkmale, die nur zum ersten Aspekt oder nur zum zweiten Aspekt beschrieben sind -mutatis mutandis- das Verfahren vorteilhaft weiterbilden können.

Im Folgenden werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand von Figuren detailliert beschrieben, ohne dass dadurch der Umfang der Erfindung auf die gezeigten Ausführungsbei-

spiele beschränkt sein soll.

Die Figuren zeigen im Einzelnen:

Figur 1a: Fahrradlift in einer perspektivischen Ansicht;

Figur 1b: Fahrradlift in einer Seitenansicht mit Transportschlitten in einer ersten Position bereit zur Aufnahme eines Vorderrads eines Zweirads;

Figur 1c: Fahrradlift in einer Seitenansicht mit Transportschlitten in der zweiten Position und im Fahrradlift gehaltenem Zweirad;

Figur 1d: Fahrradlift in einer Frontalansicht;

Figur 2: Detailansicht des Standfußes und des Transportschlittens auf dem Weg in die zweite Position;

Figur 3a: Detailansichten der Mechanik ohne Verkleidung des Transportschlitten in der ersten Position;

Figur 3b: perspektivische Ansicht der Mechanik der Figur 3a in der ersten Position;

Figur 3c: Seitenansicht der Mechanik in der Position der Figur 3b;

Figur 4a: unterer Teil des Fahrradlifts ohne Verkleidung des Transportschlittens mit gehaltenem Vorderrad nach Verlassen der ersten Position;

Figur 4b: perspektivische Ansicht des unteren Teils des Fahrradlifts mit gehaltenem Vorderrad der Figur 4a von der Eingriffsseite des Sicherungselements;

Figur 4c: Seitenansicht des unteren Teils des Fahrradlifts mit gehaltenem Vorderrad der Figur 4b;

Figur 5: Druckfederunterstützung für Bewegung des Transportschlittens aus der ersten Position;

Figur 6: modulare Fahrradaufbewahrungsvorrichtung in einer ersten Ansicht von der Seite;

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Figur 7: modulare Fahrradaufbewahrungsvorrichtung der Figur 6 in einer zweiten Ansicht von unten;

Figur 8: modulare Fahrradaufbewahrungsvorrichtung mit Fahrradlifts und anderen Modulen.

Die Figur 1a zeigt einen Fahrradlift 100 in einer perspektivische Ansicht

Der Fahrradlift 100 des Ausführungsbeispiels umfasst eine Stützsäule 2, die mit einem Standfuß 4 verbunden ist. Der Fahrradlift 100 umfasst ferner einen Transportschlitten 3, der eine konische Aufnahme für ein Vorderrad 51 eines Zweirads, insbesondere eines Fahrrads 50 bildet. Im Transportschlitten 3 ist eine Mechanik 8 angeordnet, die später detailliert behandelt wird.

In der Figur 1a ist die Mechanik 8 mit einem Sicherungselement 10 mit einer Arretierungsnase 9 und einem Anschlaghebel 23 für das Vorderrad 51, der sich von der Seite in den Transportschlitten 3 hinein erstreckt, dargestellt. Die Arretierungsnase 9 greift in eine Ausnehmung oder Öffnung 43, die in der Stützsäule 2 ausgebildet ist, ein, um den Transportschlitten 3 in der in Figur 1b gezeigten Aufnahmeposition für das Vorderrad 51 festzuhalten.

Der Transportschlitten 3 ist entlang der Stützsäule 2 zwischen der unteren Aufnahmeposition, wie sie in Figur 1b gezeigt ist, und einer oberen Aufbewahrungsposition, zum Aufbewahren eines Zweirades 50, wie sie die Figur 1c zeigt, hin und her verfahrbar, wie es unten näher erläutert wird.

Die Stützsäule 2 des Ausführungsbeispiels besteht aus einem C-Profil, das einen Federzug umgibt. Die Stützsäule 2 umfasst zwei Winkelprofile 44, die mit den offenen Enden des CProfils verbunden sind. An den sich gegenüberliegenden freien Enden können die Winkelprofile 44 Bürsten aufweisen, die eine Bürstendichtung bilden, um die Linearführung, auf der der Transportschlitten 3 läuft, vor Verschmutzung zu schützen. Über den Winkelprofilen 44 weist die Stützsäule 2 eine Abdeckung 20 auf, die den Federzug im oberen Bereich, wo er fest mit der Stützsäule 2 verbunden ist, abdeckt. Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist mit der Abdeckung 20, die an ein oberes Ende der Winkelprofile 44 anschließt und mit den Enden der Winkelprofile 44 überlappen kann. Die Abdeckung 20 weist zwei Seitenwände 7 auf und bildet eine von der Stützsäule 2 vorstehendes Gehäuse, das lösbar mit der Stützsäule 2 verbunden ist. Das Gehäuse beinhaltet einen Antrieb 6 in Form eines Federzuges, mit welchem der Transportschlitten mit einer Vorspannung nach oben beaufschlagt wird. Wenn die Abdeckung 20 von der Stützsäule 2 entfernt ist, kann der Transportschlitten 3 aus der Linearführung für eine Wartung, Reparatur oder einen Austausch entnommen werden.

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Der Standfuß 4 ist im Ausführungsbeispiel eine keilförmige Blechkonstruktion 13, bei der die Keilspitze weg von der Stützsäule 2 weist. Am gegenüberliegenden Ende ist der Standfuß 4 mit der Stützsäule 2 verbunden, zum Beispiel verschraubt, vernietet, verschweißt oder und/oder durch Formschluss verbunden. Der Standfuß 4 des Ausführungsbeispiels ist quer zur Längsrichtung Lsr (Figur 3b) des Standfußes 4 konisch ausgebildet.

Die Unterseite des Standfußes 4 kann mit einem Untergrund verbunden werden. Wie in den Figuren 1a, 1b, und 1c und in den Figuren 3a-c, 4b-c zu sehen ist, weist der Standfuß 4 seitlich Verbindungslaschen 14 auf. Über die Verbindungslaschen 14 können zwei nebeneinander angeordnete Fahrradlifte 100 oder andere Module (Sitzbank, Service-Modul, etc.) miteinander verbunden werden. Der Transportschlitten 3 sitzt in der Aufnahmeposition des Schlittens 3 formschlüssig auf dem Standfuß 4 auf.

Die Figur 1b zeigt den Transportschlitten 3 in einer ersten, unteren Position an der Stützsäule 2, in der eine Vorderrad 51 eines Fahrrads 50 in den Transportschlitten 3 eingeschoben werden kann.

Die Figur 1c zeigt den Transportschlitten 3 in einer zweiten, oberen Position an der Stützsäule 2. Das Vorderrad 51 des Fahrrads 50 ist im Transportschlitten 3 gesichert, das Hinterrad 52 des Fahrrads 50 steht im oder auf dem Standfuß 4. Das Fahrrad 50 wird in der gezeigten senkrechten Position in dem Fahrradlift 100 platzsparend gehalten und geparkt.

Die Figur 1d zeigt eine Frontalansicht des Fahrradlifts 100 in der ersten Position.

In der Figur 2 ist ein unterer Teil des Fahrradlifts 100 mit dem Standfuß 4 und dem Transportschlitten 3 in einer vergrößerten Darstellung gezeigt, wobei sich der Transportschlitten 3 bereits in einer Aufwärtsbewegung entlang der Längsachse L der Stützsäule 2 befindet, wodurch eine Sicht auf den Standfuß 4 von oben frei gegeben ist.

Der Transportschlitten 3 umfasst eine Lauffläche 32 für das Vorderrad 51, zwei Seitenbegrenzungen 12 und ein Verbindungselement 33, über die die beiden Seitenbegrenzungen 12 an oberen Enden verbunden sind und das verhindert, dass das Vorderrad 51 beim Einschieben in den Transportschlitten 3 nach oben entkommen kann. Der Transportschlitten 3 bildet eine steife Aufnahme für das Vorderrad 51.

Der Standfuß 4 umfasst neben der Blechkonstruktion 13 zwei Absperrbügel 17, die rechts und links einer barrenartigen Vertiefung 16 oder Nut mit dem Stahlblech 13 verbunden sind. Die Absperrbügel 17 sind im Ausführungsbeispiel identische Bauteile, die dazu dienen eine in der barrenartigen Vertiefung 16 aufgenommenes Hinterrad 52 des in dem Fahrradlift 100

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geparkten Zweirads 50 seitlich abzustützen (siehe Figur 1c). Gleichzeitig kann das Hinterrad 52 des Zweirads 50 mittels eines herkömmlichen kettenförmigen Radschlosses an einem der oder beiden Absperrbügeln 17 gesichert werden.

Die Arretierungsnase 9 liegt bei der Bewegung des Transportschlittens 3 entlang der Stützsäule 2 nahe an der Stützsäule 2 an, so dass die Stützsäule 2 zuverlässig verhindert, dass das Sicherungselement 10, wenn die Arretierungsnase 9 außerhalb des Bereichs der Öffnung 43 neben der Stützsäule liegt, zurück in die in der Figur 1a gezeigte Position schwenken kann. Das heißt, allein durch die Geometrie des Fahrradlifts 100, speziell die Anordnung des Sicherungselements 10 relativ zu der Stützsäule 2 wird verhindert, dass sich der Sicherungshebel aus dem Eingriff mit dem Vorderrad 51 lösen kann, wenn die Arretierungsnase 9 des Sicherungselements 10 nicht neben der Öffnung 43 liegt.

In Figur 2 ist einer der beiden gebogenen Verbindungslaschen 14 deutlich zu erkennen, mit der zwei aneinanderstoßende Fahrradlifts 100 oder andere Module im Bereich der Standfüße 4 miteinander verbunden werden können. In seiner der Stützsäule 2 zugewandten Rückseite 34 weist der Standfuß 4 eine zentrische Aussparung 15 (Figur 3a) auf, die Verbindungselemente zum Verbinden des Standfußes 4 mit der Stützsäule 2 umfasst oder ausbildet.

In der Figur 2 ist das Vorderrad 51 vollständig in den Transportschlitten 3 eingefahren und hat den Anschlaghebel 23 (Figur 4b) in Richtung der Stützsäule 2 bewegt, so dass der Greifarm 22 des Sicherungselements 10 in eine Position bewegt wurde, in der der Greifarm 22 in die Speichen 53 des Vorderrads 51 eingreift, bzw. zwischen benachbarten Speichen 53 hindurchgreift. Der Eingriff des Greifarms 22 in das Vorderrad 51 sichert das Vorderrad 51 in dem Transportschlitten 3.

Die Mechanik 8 wird in sechs Ansichten in den Figuren 3a-c) und 4a-c) gezeigt.

Die Mechanik 8 des Ausführungsbeispiels umfasst das Sicherungselement 10 mit dem Anschlaghebel 23 für das Vorderrad, einen Greifarm 22, der das Vorderrad 51 beim Verfahren des Transportschlittens 3 festhält, eine erste Arretierungsnase 9 (Figur 3b) und eine Basis 35 (Figur 4a). Das Sicherungselement 10 ist in einem Drehgelenk D (Figur 3b) mit einer Schwenkachse 21 (Figur 3b), die im Wesentlichen parallel zu der Längsachse L der Stützsäule 2 ausgerichtet ist, schwenkbar mit dem Transportschlitten 3 verbunden. Die Schwenkachse 21 ist in einen oberen Lagerelement 36 und einem unteren Lagerelement 37 mit jeweils einer Gleitbuchse 29 drehbar gelagert, die beiden Lagerelemente 36, 37 sind fest mit dem Transportschlitten 3 verbunden. Das Sicherungselement 10 umfasst in der Basis 35 ferner ein erstes Sicherungsloch 38, das in der Figur 4a sichtbar ist.

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Die Mechanik 8 umfasst ferner einen Sicherheitsriegel 26, der im Ausführungsbeispiel oberhalb des Sicherungselements 10 angeordnet ist, und ebenfalls in dem Drehgelenk D mit dem Transportschlitten 3 verschwenkbar verbunden ist. Der Sicherheitsriegel 26 umfasst eine zweite Arretierungsnase 25 (Figur 3b) und ein zweites Sicherungsloch 28 (Figur 3a).

Die erste Arretierungsnase 9 des Sicherungselements 10 und die zweite Arretierungsnase 25 des Sicherheitsriegels 26 können beide in die Öffnung 43 (Figur 4b) eingreifen, die an oder von der Stützsäule 2 gebildet ist. Die Kanten der Öffnung 43 können durch Kantenabdeckungen 24 (Figur 3b) geschützt sein, die gleichzeitig eine Führung für die Arretierungsnasen 9, 25 bilden können, um das Einführen der Arretierungsnasen 9, 25 in die Öffnung 43 zu erleichtern.

Die Schwenkachse 21 ist mittels eines Federelements 39 (Figur 4c) in eine Aufnahmeposition für das Vorderrad 51 vorgespannt, in der der Anschlaghebel 23 in den Transportschlitten 3 von der Seite hineinragt und der Greifarm 22 zum Beispiel im Wesentlichen außerhalb der Seitenbegrenzungen 12 des Transportschlittens 3 angeordnet ist, so dass er ein Einführen des Vorderrads 51 in den Transportschlitten 3 nicht behindert.

Der Sicherheitsriegel 26 ist im Ausführungsbeispiel U-förmig und kann unabhängig vom Sicherungselement 10 verschwenkt werden. Möglich ist aber auch, dass der Sicherheitsriegel 26 mit dem Sicherungselement 10 so zusammenwirkt, dass ein Verschwenken des Sicherheitsriegels 26 das Verschwenken des Sicherungselements 10 zumindest mit veranlasst, bevor das Vorderrad 51 aus dem Transportschlitten 3 entnommen wird.

Schließlich weist die Mechanik 8 einen Arretierungsbolzen 27 auf, der durch ein nicht gezeigtes elastisches Element in Richtung des Standfußes 4 vorgespannt und zumindest in dem oberen Lagerelement 36 in einer Bohrung linear geführt ist. An einem oberen Ende weist der Arretierungsbolzen 27 einen Riegel 30 auf, der mit einem mit der Stützsäule 2 fest verbundenen Anschlagelement 40 (Figur 4a) zusammenwirkt, wie im Folgenden beschrieben wird.

Das Vorderrad 51 trifft beim Einschieben in den Transportschlitten 3 auf den Anschlaghebel 23 und verschwenkt beim weiteren Einschieben das Sicherungselement 10 und den Sicherheitsriegel 26 aus der in Figur 3a gezeigten Position des leeren Transportschlittens 3 in die in den Figuren 4a-c gezeigte Position, in der ein Vorderrad 51 in dem Transportschlitten 3 aufgenommen ist, so dass das Sicherungselement 10 und der Sicherheitsriegel 26 jetzt im Wesentlichen parallel zu einer Querachse Q der Stützsäule 2 liegen.

Solange der Transportschlitten 3 sich in der Aufnahmeposition befindet und mit dem Standfuß 4 formschlüssig verbunden ist (Figur 1b) kann der Arretierungsbolzen 27 nicht in des

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erste Sicherungsloch 38 und das zweite Sicherungsloch 28 eingreifen, da der Riegel 30 an dem Anschlagelement 40 anliegt und eine lineare Bewegung des Arretierungsbolzens 27 in die Sicherungslöcher 28 und 38 verhindert. Erst wenn der Transportschlitten 3 an der Stützsäule 2 nach oben bewegt wird, kann der Arretierungsbolzen 27 in die Sicherungslöcher 28, 38 eingreifen und dadurch das Sicherungselement 10 und den Sicherheitsriegel 26, wie in der Figur 4a gezeigt, gegen ein Zurückschwenken in die Aufnahmeposition für das Vorderrad 51 sichern.

Wird der Transportschlitten 3 zurück auf den Standfuß 4 zu bewegt, kommt der Riegel 30 des Arretierungsbolzens 27 mit dem Anschlagelement 40 in Kontakt, bevor der Transportschlitten 3 auf dem Standfuß 4 formschlüssig aufsitzt. Dadurch wird der Arretierungsbolzen 27 relativ zum Transportschlitten 3 linear bewegt und aus den Sicherungslöchern 28, 38 herausgezogen. Jetzt können das Sicherungselement 10 und der Sicherheitsriegel 26 in dem Drehgelenk D elastisch zurück in die in der Figur 3a gezeigt Position verschwenkt und das Vorderrad 51 aus dem Transportschlitten 3 entnommen werden.

Die Figur 5 zeigt eine Version des Fahrradlift 100 mit einer Druckfeder 31, die im Standfuß 4 und an einer Unterseite des Transportschlittens 3 abgestützt ist. Die Druckfeder 31 ist in der ersten Position des Transportschlittens 3 komprimiert und wird dadurch an der Expansion gehindert, dass die Arretierungsnase 9, 25 oder die Arretierungsnasen 9, 25 in die Öffnung 43 an der Stützsäule 2 eingreifen. Wird das Sicherungselement 10 oder das Sicherungselement 10 und der Sicherheitsriegel 26, respektive deren Arretierungsnasen 9, 25 durch das in den Transportschlitten 3 eingeführte Vorderrad 51 aus der Arretierung in der Öffnung 43 gelöst, kann die Druckfeder sich entspannen und gibt dem Transportschlitten 3 dadurch einen Anfangsimpuls, so dass der Transportschlitten 3 mit wenig Kraftaufwand aus der statischen ersten Position in die Aufwärtsbewegung entlang der Stützsäule 2 übergehen kann. Wird der Transportschlitten 3 zurück in die erste Position bewegt, muss eine zusätzliche Kraft aufgewendet werden, um die Druckfeder 31 wieder zu komprimieren. Diese Kraft kann aber zumindest teilweise durch das Gewicht des nach unten gleitenden Zweirads aufgebracht werden, was zusätzlich zu den Bürstendichtung die Geschwindigkeit, mit der sich der Transportschlitten 3 in Richtung der erster Position bewegt, verringert.

Die Figur 5 zeigt auch ein Band 11, mit dem eine Vielzahl von Fahrradlifts 100 oder andere Module miteinander verbunden werden können. Das Band 11 wird in den folgenden Figuren weiter ausgeführt.

Die Figuren 6 und 7 zeigen in zwei Ansichten eine modular aufgebaute Zweirad- oder Fahrradaufbewahrungsvorrichtung 1, die aus einer Vielzahl, im Ausführungsbeispiel zehn, von

Fahrradlifts 100 gebildet ist. Die Fahrradlifts 100 entsprechen den in den Figuren 1a bis 5

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beschriebenen Fahrradlifts 100 und sind in der dargestellten Ausführung der modularen Fahrradaufbewahrungsvorrichtung 1 kreisförmig angeordnet.

Die modulare Fahrradaufbewahrungsvorrichtung 1 umfasst einen Dachaufbau 5, wobei jedem einzelnen Fahrradlift 100 je eine Dachfläche 18 zugeordnet ist und benachbarte Dachflächen 18 mit Klemmleisten 19 verbunden sind. Im gezeigten Ausführungsbeispiel umfasst der Dachaufbau 5 eine Unterkonstruktion 41, die ein zehneckiges Band 11 umfasst, das mit Abstützungen 42 (Figur 7) für die Klemmleisten 19 und den oberen Enden der Stützsäulen 2 verbunden ist.

Ein weiteres zehneckiges Band 11 verbindet die Standfüße 4 der Fahrradlifts 100 an den Stützsäulen 2 zugewandten Enden der Stützfüße 4, wobei das Band 11 mit der Unterseite der Stützfüße 4 zumindest teilweise überlappen kann.

Auch wenn die modulare Fahrradaufbewahrungsvorrichtung 1 im Ausführungsbeispiel in einer Kreisanordnung abgebildet ist, die beispielsweise um einen Baum oder eine Laterne angeordnet sein kann, ist es offensichtlich, dass die einzelnen Module oder Fahrradlifte 100 in beliebiger Form zusammengestellt werden können, beispielsweise als Oval oder in einer geraden oder gekrümmten Linie, etc. Um unterschiedliche Formen darstellen zu können, kann die Umfangsform der Standfüße 4 in der Draufsicht geändert werden oder es können entsprechende Zwischenfußteile bereitgestellt werden, so dass eine Verbindung der Fahrradlifte 100 im Standfußbereich möglich ist. Es kann aber auch ausreichend Festigkeit der montierten Fahrradaufbewahrungsvorrichtung 1 gewährleistet sein, wenn die Module im Wesentlichen im Bereich der Stützsäulen 2 miteinander verbunden werden. Schließlich ist es auch möglich einen Fahrradlift 100 oder andere Module direkt an einer Wand zu befestigen, zum Beispiel an Fassaden eines Einkaufszentrums oder Unternehmens, um dem Radfahrer, Kunden oder Mitarbeiter eine geeignete Radinfrastruktur zu bieten.

Die Figur 8 zeigt eine Variante der Zweiradaufbewahrungsvorrichtung 1 mit unterschiedlichen Modulen, von denen einige als Fahrradlifts 100 ausgebildet sind, während andere als Sitzbankmodule 200 eine Sitzgelegenheit für Fußgänger und zum Einnehmen einer Brotzeit dienen können. Die Sitzbänke 201 können auch anders als dargestellt in einem Schwenkgelenk mit dem Fahrradlift 100 verbunden sein, so dass sie in eine horizontale Position verschwenkt werden können, um den Fahrradlift 100 zum Einführen eines Fahrrads 50 freizugeben.

Statt der Sitzmodule 200 können auch zum Beispiel Module zum Laden von E-Bikes, Module mit einem Informationsterminal, Module die Zweiräder ohne Speichenvorderrad halten kön-

nen, Module mit einem Automaten für Getränke und/oder Snacks, Geldautomatenmodule

etc. Teil einer Zweiradaufbewahrungsvorrichtung 1 sein. Dabei können solche Sondermodule auch größer sein als ein einzelner Fahrradlift 100, zum Beispiel den Platz von zwei oder mehr nebeneinander liegenden Fahrradlifts 100 einnehmen.

Bezugszeichenliste

100 Fahrradlift, Einzelmodul 32 Lauffläche

1 Zweiradaufbewahrungsvorrichtung 33 Verbindungselement 2 Stützsäule 34 Rückseite

3 Transportschlitten 35 Basis

4 Standfuß 36 Lagerelement

5 Dachaufbau 37 Lagerelement

6 Federzug, Antrieb 38 Sicherungsöffnung, Sicherungsloch 7 Seitenwand 39 Federelement

8 Mechanik 40 Anschlagelement

9 Arretierungsnase 41 Unterkonstruktion

10 Sicherungselement 42 Abstützung

11 Band 43 Öffnung

12 Seitenbegrenzung 44 Winkelprofil

13 Blechkonstruktion, Stahlblech 50 Fahrrad, Zweirad

14 Verbindungslasche 51 Vorderrad

15 Aussparung 52 Hinterrad

16 Vertiefung 53 Speiche

17 Absperrbügel 54 Lenker

18 Dachfläche 55 Sattel

19 Klemmleiste 200 Sitzbankmodul

20 Abdeckung 201 Sitzbank

21 Achse D Drehgelenk

22 Greifarm L Längsachse Stützsäule 23 Anschlaghebel Lsf Längsachse Standfuß 24 Kantenabdeckung Q Querachse

25 Arretierungsnase

26 Sicherheitsriegel

27 Arretierungselement, Arretierungsbolzen

28 Sicherungsöffnung, Sicherungsloch

29 Gleitbuchse

30 Riegel

31 Druckfeder

Claims (16)

15 20 25 30 35 P296477AT 22 Österreichische Patentanmeldung Friedrich, Tanja P296477AT Patentansprüche

1. Fahrradlift mit

a) einer Stützsäule (2), die mit einem Standfuß (4) verbunden oder verbindbar ist,

b) einem Transportschlitten (3), der ein Aufnahme für ein Vorderrad (51) eines Zweirads (50), insbesondere eines Fahrrads, bildet und der entlang der Stützsäule (2) aus einer ersten Position, in der das Vorderrad in den Transportschlitten (3) einführbar ist, in eine zweite Position, in der das Zweirad (50) eine Aufbewahrungsposition eingenommen hat, verfahrbar ist, c) einem Antrieb (6), der eine Bewegung des Transportschlittens (3) aus der ersten Position in die zweite Position unterstützt, und

d) einer Mechanik (8), die am Transportschlitten (3) angeordnet ist,

e) wobei die Mechanik (8) ein Sicherungselement (10), das in einem Drehgelenk (D) mit einer Schwenkachse (21), die im Wesentlich parallel zu einer Längsachse (L) der Stützsäule (2) verläuft, mit dem Transportschlitten (3) verbunden ist,

f) wobei das Sicherungselement (10) einen Greifarm (22) zum Halten eines Rades eines Zweirades (50) aufweist, und

g) die Stützsäule (2) eine Ausnehmung (43) aufweist, in welche eine Nase (9) des Sicherungselementes (10) in der ersten Position des Transportschlittens (3) eingreifen kann, um diesen in seiner Position an der Stützsäule zu sichern, wobei beim Eingreifen der Nase (9) in die Ausnehmung (43) das Sicherungselement (10) um die Schwenkachse so weit ausgeschwenkt ist, dass der Greifarm (22) ein im Transportschlitten befindliches Rad freigibt und bei einem Auslenken der Nase (9) aus der Ausnehmung (43) und Verschieben des Transportschlittens (3) weg von der ersten Position die Nase (9) mit einem solch geringen Abstand zur Oberfläche der Stützsäule (2) angeordnet ist, dass das Sicherungselement (10) nicht zurück schwenken kann, womit ein mittels des Greifarms (22) gehaltenes Rad (50) nicht aus dem Transportschlitten (3) entweichen kann.

2. Fahrradlift insbesondere nach Anspruch 1 mit a) einer Stützsäule (2), die mit einem Standfuß (4) verbunden oder verbindbar ist,

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b) einem Transportschlitten (3), der ein Aufnahme für ein Vorderrad (51) eines Zweirads (50), insbesondere eines Fahrrads, bildet und der entlang der Stützsäule (2) aus einer ersten Position, in der das Vorderrad in den Transportschlitten (3) einführbar ist, in eine zweite Position, in der das Zweirad (50) eine Aufbewahrungsposition eingenommen hat, verfahrbar ist, c) einem Antrieb (6), der eine Bewegung des Transportschlittens (3) aus der ersten Position in die zweite Position unterstützt, und

d) einer Mechanik (8), die am Transportschlitten (3) angeordnet ist,

e) wobei die Mechanik (8) ein Sicherungselement (10), das in einem Drehgelenk (D) mit einer Schwenkachse (21), die im Wesentlich parallel zu einer Längsachse (L) der Stützsäule (2) verläuft, mit dem Transportschlitten (3) verbunden ist,

f) wobei das Sicherungselement (10) einen Greifarm (22) zum Halten eines Vorderrades (51) eines Zweirades (50) und eine erste Sicherungsöffnung (38) aufweist, und

der Fahrradlift (100) ferner ein Arretierungselement (27) umfasst, um in die erste Sicherungsöffnung (38) einzugreifen, wenn das Vorderrad (51) des Zweirads (50) in den Transportschlitten (3) eingeführt ist.

3. Fahrradlift nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Sicherungselement (10) ferner umfasst:

a) eine erste Arretierungsnase (9) zum Festlegen des Transportschlittens (3) in der ers-

ten Position in einer Öffnung (43) der Stützsäule (2),

b) einen Anschlaghebel (23) für das Vorderrad, den das Vorderrad beim Einführen in

den Transportschlitten (3) kontaktiert und in dem Drehgelenk (D) verschwenkt,

c) einen Greifarm (22), der beim Verschwenken des Sicherungselements (10) aus einer

Aufnahmeposition in eine Greifposition verschwenkt, in der er das Vorderrad (51) durch-

greift.

4. Fahrradlift nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Sicherungselement (10) im Wesentlichen einteilig gebildet ist, beispielsweise aus einem Plattenmaterial ausgestanzt, ausgelasert , in einem Guss- oder Sinterverfahren hergestellt ist.

5. Fahrradlift nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Sicherungselement

(10) elastisch in eine Aufnahmeposition vorgespannt ist, in der der Transportschlitten (3) bereit ist für das Einführen des Vorderrads (51).

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6. Fahrradlift nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Fahrradlift (100) ferner einen Sicherheitsriegel (26) umfasst, der in dem Drehgelenk (D) mit dem Transportschlitten (3) verbunden ist und eine zweite Arretierungsnase (25) umfasst, die den Transportschlitten (3) in einer, insbesondere der Öffnung (43) der Stützsäule (2) in der ersten Position festlegt, wobei der Sicherheitsriegel (26) bevorzugt unabhängig vom Sicherungselement (10) in dem Drehgelenk (D) verschwenkbar ist und eine zweite Sicherungsöffnung (28) aufweist, in das das Arretierungselement (27) eingreifen kann.

7. Fahrradlift nach Anspruch 2 oder Anspruch 6, wobei das Arretierungselement (27) einen Riegel (30) umfasst, der beim Verfahren des Transportschlittens (3) aus der ersten Position in die zweite Position vor dem Erreichen der ersten Position gegen ein mit der Stützsäule (2) verbundenes oder von der Stützsäule (2) gebildetes Anschlagelement (40) fährt, so dass beim Erreichen der ersten Position das Arretierungselement (27) aus dem Eingriff mit der ersten Sicherungsöffnung (38) und/oder der zweiten Sicherungsöffnung (28) gelöst ist.

8. Fahrradlift nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Standfuß (4) keilförmig ist, mit einer von der Stützsäule (2) wegweisenden Keilspitze und der Transportschlitten (3) in der ersten Position mit einer Unterseite auf einer Oberseite des Standfußes (4) aufliegt.

9. Fahrradlift nach dem vorhergehenden Anspruch, wobei der Standfuß (4) eine in Standfußlängsrichtung im Wesentlichen mittige Vertiefung (16) aufweist, die eine Aufnahme für ein Hinterrad (52) des Zweirads (50) bildet, wenn der Transportschlitten (3) in der zweiten Position ist.

10. Fahrradlift nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Antrieb (6) ein elastisches Element umfasst, das an einem ersten Ende mit der Stützsäule (2) und einem zweiten Ende mit dem Transportschlitten (3) verbunden und in Richtung der zweiten Position

vorgespannt ist.

11. Fahrradlift nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Fahrradlift (100) eine von dem Standfuß (4)umfasste elastische Druckerzeugungsvorrichtung umfasst, zum Beispiel eine Druckfeder (31), die eine Bewegung des Transportschlittens (3) aus der ersten

Position heraus unterstützt.

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12. Modulare Fahrradaufbewahrungsvorrichtung für eine Vielzahl von Fahrrädern (50), wobei die Fahrradaufbewahrungsvorrichtung (1) aus einer Vielzahl von Einzelmodulen (100) gebildet ist wobei wenigstens eines der Einzelmodule (100) umfasst:

a) eine Stützsäule (2), die mit einem Standfuß (4) verbunden ist,

b) einen Transportschlitten (3), der ein Aufnahme für ein Vorderrad (51) eines Fahrrads (50) bildet und der entlang der Stützsäule (2) aus einer ersten Position, in der das Vorderrad (51) in den Transportschlitten (3) einführbar ist, in eine zweite Position, in der das Fahrrad (50) eine Aufbewahrungsposition eingenommen hat, verfahrbar ist,

c) einen Antrieb (6), der eine Bewegung des Transportschlittens (3) aus der ersten Position in die zweite Position unterstützt, und

d) einer Mechanik (8), die am Transportschlitten (3) angeordnet ist,

e) wobei die Mechanik (8) ein Sicherungselement (10), das in einem Drehgelenk (D) mit einer Schwenkachse (21), die im Wesentlich parallel zu einer Längsachse (L) der Stützsäule (2) verläuft, mit dem Transportschlitten (3) verbunden ist,

f) wobei das Sicherungselement (10) einen Greifarm (22) zum Halten eines Rades eines Zweirades (50) aufweist, und

g) die Stützsäule (2) eine Ausnehmung (43) aufweist, in welche eine Nase (9) des Sicherungselementes (10) in der ersten Position des Transportschlittens (3) eingreifen kann, um diesen in seiner Position an der Stützsäule zu sichern, wobei beim Eingreifen der Nase (9) in die Ausnehmung (43) das Sicherungselement (10) um die Schwenkachse so weit ausgeschwenkt ist, dass der Greifarm (22) ein im Transportschlitten befindliches Rad freigibt und bei einem Auslenken der Nase (9) aus der Ausnehmung (43) und Verschieben des Transportschlittens (3) weg von der ersten Position die Nase (9) mit einem solch geringen Abstand zur Oberfläche der Stützsäule (2) angeordnet ist, dass das Sicherungselement (10) nicht zurück schwenken kann, womit ein mittels des Greifarms (22) gehaltenes Rad (50) nicht aus dem Transportschlitten (3) entweichen kann

13. Modulare Fahrradaufbewahrungsvorrichtung nach Anspruch 13, wobei die die Standfüße (4) der Einzelmodule (100) miteinander und bevorzugt zusätzlich über ein Band (11), dessen Form an die Form der montierten modulare Fahrradaufbewahrungsvorrichtung (1) angepasst ist, verbunden sind.

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14. Modulare Fahrradaufbewahrungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 12 oder 13, wobei die modulare Fahrradaufbewahrungsvorrichtung (1) eine Dachfläche (18) umfasst, um die aufbewahrten Fahrräder (50) vor Niederschlag zu schützen.

15. Modulare Aufbewahrungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 12 bis 14, wobei das wenigstens eine der Einzelmodule (100) ein Fahrradlift (100) nach einem der Ansprüche 1 bis 11 ist.

16. Verfahren zum Parken und Entparken eines Zweirads (50) in einem Fahrradlift (100), wobei zum Parken

das Zweirad (50) mit seinem Vorderrad (51) voran in einen Transportschlitten (3) des Fahrradlift (100) eingeschoben wird,

beim Einschieben des Vorderrads (51) ein Anschlaghebel (23) eines Sicherungselements (10) durch das Vorderrad um eine mit dem Transportschlitten (3) verbundene Drehachse (D) mechanisch verschwenkt wird, so dass das Vorderrad (51) innerhalb der Felge zwischen den Speichen (53) von einem Greifarm (22) des Sicherungselements (10) durchgriffen wird,

das Zweirad (50) am Lenker (54) und am Sattel (55) ergriffen, am Lenker (54) angehoben und gleichzeitig am Sattel (55) in Richtung einer Stützsäule (2) des Fahrradlift (100), die eine Linearführung für den Transportschlitten (3) bildet, geschoben derart wird, dass das Vorderrad (51) mit dem Transportschlitten (3) entlang der Stützsäule (2) nach oben bewegt und das Hinterrad (52) auf dem Boden in Richtung auf die Stützsäule (2) zu gerollt wird,

kurz nach Beginn der Aufwärtsbewegung des Transportschlittens (3) ein Arretierungselement (27) in eine Sicherungsöffnung (38) im Sicherungselement (10) eingeführt wird, so dass das Sicherungselement 10 in der Position in der der Greifarm (22) das Vorderrad (51) durchgreift gesichert und anschließend der Transportschlitten (3) in eine obere Endposition bewegt wird, in der das Hinterrad (52) nahe an der Stützsäule (2) angeordnet ist;

wobei zum Entparken

das Zweirad (50) am Sattel (55) ergriffen und das Hinterrad (52) weg von der Stützsäule (2) bewegt und das Vorderrad (51) mit dem Transportschlitten (3) entlang der Stützsäule (2) nach unten bewegt wird,

kurz vor Erreichen einer Entnahmeposition der Arretierungshebel (27) von einem mit der Stützsäule (2) verbundenen Anschlagelement (40) zurückgehalten wird, so dass der Arretierungshebel (27) beim weiteren nach unten Bewegen des Transportschlittens (3) mechanisch aus dem Sicherungsloch (38) heraus bewegt und das Sicherungselement (10) mit dem

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Greifarm (22) elastisch zurück in die Ausgangsposition bewegt wird, in der der Transportschlitten (3) bereit für die Aufnahme eines Vorderrads eines Zweirads ist.