AT512240A1

AT512240A1 - Transportbehälter

Info

Publication number: AT512240A1
Application number: AT17282011A
Authority: AT
Original assignee: Greif Flexibles Trading Holding Bv; Poerner Ingenieurgesellschaft M B H
Priority date: 2011-11-22
Filing date: 2011-11-22
Publication date: 2013-06-15
Also published as: EA025697B1; WO2013076138A1; EP2782850B1; AT512240B1; IN2014KN01292A; EA201490799A1; CA2855240A1; EP2782850A1

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Transportbehälter für fließfähige Stoffe, insbesondere für Bitumen in erwärmtem oder kaltem Zustand, wobei der Behälterrumpf (1) des Transportbehälters eine im Wesentlichen pyramidenstumpfförmige Form mit aus flexiblem Material gebildeten Boden (2), Seitenwänden (3) und gegebenenfalls Deckfläche (4) mit Einfüllöffnung (5) aufweist, und wobei die Seitenwände (3) im bodennahen unteren Bereich durch Stabilisierungsmittel gegen Verformung verstärkt sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Stabilisierungsmittel als Stabilisatorgurte (7) ausgebildet sind, die jeweils gekreuzt die Bodeneckbereiche (8) mit den benachbarten Seitenkanten (9) zugfest verbinden, wobei die Befestigungspunkte (10) der Stabilisatorgurte an den Seitenkanten (9) innerhalb der bodennahen unteren zwei Drittel der Gesamthöhe des Behälterrumpfes liegen.

Description

1 5φ6Χ Pe3FI/GÄ

Transportbehälter

Die Erfindung betrifft Transportbehälter für fließfähige Stoffe, insbesondere für Bitumen in erwärmtem oder kaltem Zustand, wobei der Behälterrumpf des Transportbehälters eine im wesentlichen pyramidenstumpfförmige Form mit aus flexiblem Material gebildeten Boden, Seitenwänden und gegebenenfalls Deckfläche mit Einfüllöffnung aufweist, und wobei die Seitenwände im unteren bodennahen Bereich durch Stabiiisierungsmittel gegen Verformung verstärkt sind.

Transportbehälter aus flexiblem Material werden oft auch mit der Bezeichnung Big Bag oder Flexible bulk Container auf den Markt gebracht und dienen vorwiegend dem Transport schüttfähiger oder fließfähiger Güter.

Die vorliegende Erfindung geht von einem Stand der Technik aus, wie er beispielsweise durch die AT 505 805 A1 geoffenbart ist. Diese Anmeldung beschäftigt sich mit der Stabilisierung der Form eines derartigen flexiblen Transportbehälters nach dem Einfüllen von Bitumen und die Aufgabe wurde dadurch gelöst, dass die die Seitenwandungen bildenden Gewebetafeln im unteren Bereich mit Stabilisierungsmitteln versehen werden, die in die Gewebetafeln eingezogen oder eingenäht werden. Die konkrete Offenbarung zeigt in den Figuren die Anordnung von gekreuzten Falten, die in das Material der Seitenwandungen genäht werden, wobei die Nähte im Verlauf der Gewebetafeln enden.

Schon vor dem Prioritätszeitpunkt der genannten Veröffentlichung war es in der Praxis bekannt gewesen, Stabilisierungsnähte in den Seitenwandungen vorzusehen, beispielsweise durch senkrechte Nähte, die von der Bodenkante des Transportsackes bis etwa zur Hälfte der Transportsackhöhe reichten.

Auch wenn derartige Nähte und genähte Falten in den Seitenwandungen eine gewisse Stabilisierung der Transportsackform mit sich bringen, haben diese doch in der Praxis Nachteile gezeigt. Zum Einen ist die zusätzliche Naht in der Sackwandung ein zusätzlicher Arbeitsschritt beim Nähvorgang, der die Kosten erhöht. Die Verstärkungswirkung ist von der Qualität der Näharbeit und von der Qualität des 2 50£6jip§yfJ/Q/t. *..* ...* .ί··

Gewebematerials abhängig, was es nicht immer einfach macht, die Stabilisatorwirkung bei Massenprodukten genau vorherzusehen.

Ein weiterer Nachteil von Nähten besteht darin, dass sie zum Aufplatzen neigen, wodurch entweder die Naht geöffnet und die Stabilisatorwirkung unwirksam gemacht wird, oder im schlechtesten Fall zu einem Auf reißen des Transportsackes führt. Nähte sind immer auch mit einer Schwächung des genähten Gewebes verbunden. Weiters ist es nachteilig, dass derartige genähte Falten im Gewebematerial der Seitenwände enden, sodass die zum Teil sehr hohen Zugkräfte jedenfalls in das Gewebe eingeleitet werden und dieses Gewebe in manchen Teilen überdehnen und schädigen. Die Festigkeit und Formstabilität hängt bei diesen Nähten und auch bei anderen in die Gewebetafeln eingezogenen oder mit diesen vernähten Bändern nur von der Festigkeit des Gewebematerials ab.

Die Bildung von Transportbehältern mit pyramidenstumpfförmigem Behälterrumpf und Anordnung von versteifenden genähten Gewebefalten ist beispielsweise auch der DE 84 21 154.7 U1 zu entnehmen gewesen. Ein weiterer Stand der Technik mit einem pyramidenstumpfartigen Transportsack für Bitumen ist auch der AT 009 644 U1 zu entnehmen. Dieser zeigt auch die Anordnung einer Innenauskleidung aus Kunststofffolie.

Das Verpacken von Bitumen in Transportbehälter aus flexiblem Material bringt Schwierigkeiten mit sich. Bitumen ist erst bei höheren Temperaturen flüssig bis zähflüssig und erstarrt bei niedrigeren Temperaturen zu einer kühlen Schmelze. Derartige Schmelzen haben jedoch die Eigenschaft, auch bei niedrigeren Temperaturen wie z.B. Raumtemperatur nicht vollkommen starr zu sein. Bitumen verhält sich im erkalteten Zustand wie eine langsam fließende Masse. Dies ist auch einer der Gründe dafür, warum bisher Bitumen vorwiegend in formbeständige Gefäße abgefüllt wurde wie z.B. in die bekannten Bitumenfässer. Diese haben allerdings den Nachteil, dass sie auch im unbefüllten Zustand ein hohes Volumen aufweisen und dass ein relativ hoher Transportverlust dadurch auftritt, dass beim Entleeren der Fässer ein hoher Prozentsatz an der Innenwandung des Fasses hängen bleibt. ΪΪΪΛί-ΐίΚΐ 1>·.·Αί 3 5556t PeJFI/G* :....'· .ί.. ·· ··· ··· ·

Das bekannte Problem besteht bei den flexiblen Verpackungsbehältern darin, dass die gefüllten Säcke beim Transport ihre Form verlieren, insbesondere wenn Säcke in Containern übereinandergestapelt werden, wobei sich die Säcke zur Seite hin ausbauchen. Dies kann auch dazu führen, dass solche ausgebauchten Transportbehälter nicht mehr in die für den Überseetransport verwendeten Container passen.

Das Problem der Formstabilität kann sich noch verstärken, wenn tiefe Temperaturen dazu führen, dass das üblicherweise verwendete Material, wie Polypropylen oder Polyethylen, seine Festigkeit verliert.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, Verpackungsbehälter der eingangs genannten Art zu schaffen, die während des Einfüllens des flüssigen Bitumens oder ähnlicher fließfähiger Stoffe selbststabilisierend sind und auch nach dem Absetzen des Füllgutes und insbesondere dem Erstarren des Bitumens frei stehen bleiben, ohne die gewünschte Form zu verlieren. Die Festigkeit des Behälters soll auch bei tiefen Umgebungstemperaturen beibehalten werden.

Im Speziellen besteht die Aufgabe darin, die eingangs beschriebenen Nachteile zu vermeiden, und die Stabilisierungsmittel für die Form des Behälterrumpfs derart auszubilden, dass die auftretenden Zugkräfte allseitig gut aufgefangen werden, sodass es auch in der harten Praxis des Transportgewerbes nicht zu einem Aufplatzen der Transportbehälter kommt. Überdies besteht die Notwendigkeit, derartige Stabilisierungsmittel sehr kostengünstig bereitzustellen, da im Transportwesen für solche verlorene Verpackungen, wie es die Transportbehälter dieser Art darstellen, die Kostenfrage eine eminent wichtige Frage darstellt. Eine weitere Aufgabe besteht darin, das Gewebe der Seitenwände von den Zugkräften zu entlasten wobei auch eine Vorspannung der Stabiiisierungsmittel erzielbar sein soll.

Die vorliegende Erfindung löst die gestellte Aufgabe insbesondere dadurch, dass die Stabilisierungsmittel als Stabiiisatorgurte ausgebildet sind, die jeweils gekreuzt die Bodeneckbereiche mit den benachbarten Seitenkanten zugfest verbinden, wobei die Befestigungspunkte der Stabilisatorgurte an den Seitenkanten innerhalb der unteren bodennahen zwei Drittel der Gesamthöhe des Behälterrumpfes liegen. 4 5cfegji Pejg/Gtf. *..* ···* ····

Weitere vorteilhafte Merkmale der Erfindung sind den Patentansprüchen und der nachfolgenden Beschreibung sowie den Zeichnungen zu entnehmen.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand der Zeichnungen beispielsweise näher dargesteilt.

Fig. 1 zeigt in Schrägansicht den erfindungsgemäßen Transportbehälter.

Fig. 2 zeigt den Transportbehälter bei abgenommener Außenwand und ohne Innenauskleidung.

Fig. 3 zeigt ein Element der Innenauskleidung vor dem Einsetzen in den Transportbehälter.

Fig. 4 zeigt einen Horizontalschnitt durch den Transportbehälter.

Die Fig. 1 zeigt ein Ausführungsbeispiel des fertigen Transportbehälters vor dem Befüllen. Der Behälterrumpf 1 umfasst einen - in Fig. 1 verdeckten - Boden 2, vier Seitenwände 3 und als oberen Abschluss die Deckfläche 4 mit der Einfüllöffnung 5. Alle diese Flächengebilde bestehen weitgehend aus je einer oder mehreren Bahnen eines Gewebematerials, welches fest genug ist, um die hohen Kräfte aufzunehmen und dennoch ein möglichst geringes Packmaß erlaubt. Derartige Säcke können Lasten bis zu 1.000 kg und darüber aufnehmen.

Die Seitenkanten 9 sind mit Seitenkantnähten 14 vernäht. Auch die Bodenkanten 19 sind durch eine Naht gebildet, womit die jeweiligen Seitenwände mit den zugehörigen Kanten des Bodens vernäht sind. Am oberen Ende des Behälterrumpfes 1 verläuft die Deckflächenkante 20, an der die Deckfläche 4 mit dem oberen Rand der Seitenwände 3 verbunden ist. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Deckflächenkante 20 mit einer mitgenähten Gurte 21 verstärkt. Entlang der Seitenkanten 9 sind Kantgurte 15 mitvemäht, wobei je zwei nebeneinander liegende Kantgurte 15 am oberen Ende jeweils eine Hebeschlaufe 16 bilden.

Der Behälterrumpf ist pyramidenstumpfartig ausgestaltet, sodass die Fläche des Bodens 2 größer ist als die Fläche der Deckfläche 4. 5 5of§iip(ä/Fj/ai?· *..* ···* ····

Erfindungsgemäß ist der Behälterrumpf durch Stabilisierungsmittel im unteren bodennahen Bereich stabilisiert. Diese Stabilisierungsmittel 6 sind als Stabilisierungsgurte 7 vorgesehen, die jeweils frei hängend, also ohne zwischen liegenden Befestigung an oder mit der zugehörigen Seitenwand von den Bodeneckbereichen 8 zu Befestigungspunkten 10 entlang der Seitenkanten 9 gezogen sind. Damit ist sichergestellt, dass die Stabilisierungsmittel in Form der Befestigungsgurte die beim Befüllen des Transportbehälters von innen stark wirkenden Kräfte auf die verstärkten Bereiche des Behälterrumpfs übertragen werden, ohne das Gewebe zu schädigen. Die Befestigungspunkte 10 sind bevorzugt im unteren zwei Drittel der Höhe des Behälterrumpfes angenäht, wodurch das Ausbeulen des Transportbehälters weitgehend unterbunden wird.

Die Stabilisatorgurte 7 werden bevorzugt mit einer Vorspannung in den Sack genäht, wobei also die Gurte etwas kürzer sind, als es der freien Länge zwischen den Bodeneckbereichen 8 und dem zugehörigen Befestigungspunkt 10 entspricht. Bei Befüllen des Transportbehälters werden die an sich steifen Stabilisatorgurte doch etwas ausgedehnt, sodass der Behälterrumpf die dargestellte pyramidenstumpfförmige Form einnehmen kann. Durch die Zugspannung der Stabilisatorgurte wird die Form bestmöglich beibehalten.

In Ftg. 1 ist am oberen Rand des Behälterrumpfes noch der Einfüllstutzen 22 erkennbar, der durch die Deckfläche 4 nach oben vorsteht und zum Einfüllen des Füllgutes dient. Mit dem Schließband 25 kann der Einfüllstutzen verschlossen werden.

Weiters weist der Transportbehälter noch übliche Informationsmittel auf, wie z.B. eine Fahne 23 mit Identifizierungsmittel wie Barcodes und eine Dokumententasche 24.

In einer bevorzugten Ausgestaltung umfasst der Behälterrumpf zumindest an den Seiten wänden und am Boden jeweils zwei Schichten, nämlich ein Innengewebe 12 und das Außengewebe 11. In der Darstellung der Fig. 2 ist das Außengewebe der Seiten wände entfernt, sodass man auf das Innengewebe 12 der Seitenwände blicken kann. Zu sehen sind auch die Stabilisatorgurte 7, die jeweils einen Bodeneckbereich 8 mit dem Befestigungspunkt 10 der danebenliegenden Seitenkante verbinden und so die Zugkräfte des Füllguts auffangen. An den Kreuzungspunkten 13 wirken die

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HalteKräfte beider gekreuzter Gurte zusammen, sodass an dieser Stelle die Rückhaltekraft am größten ist. Die Kreuzungspunkte 13 liegen bevorzugt in jenem Bereich, in denen sich der Transportbehälter am stärksten ausbeulen würde.

Auch wenn der dargestellte zweischichtige Aufbau bevorzugt ist, liegt es doch im Rahmen der vorliegenden Erfindung, nur einen einschichtigen Aufbau vorzusehen, wobei also die Seitenwände und/oder auch der Boden nur aus einer Gewebelage hergestellt sind. Die sich kreuzenden Stabilisatorgurte 7 können in diesem Fall entweder an der Außenseite des Rumpfes oder innen vorgesehen werden.

Die Fig. 3 zeigt den Zuschnitt einer Folie zur Ausbildung der bevorzugt vorgesehenen Innenauskleidung 17, der sich ergibt, wenn vier derartiger Zuschnitte als innere Lage in den Sack eingelegt wird. Die Befestigung der unten geschlossenen Innenauskleidung erfolgt über die Befestigungslaschen 18, die mit den Seitenkanten 9 mitvernäht werden. Ansonst hängt die Innenauskleidung 17 frei im Behälter. Nach oben erstreckt sich der Einfüllstutzen 22, der in Fig. 1 aus der Deckfläche 4 nach oben hervorsteht.

Die Fig. 4 zeigt schematisch einen Horizontalschnitt durch einen Transportbehälter gemäß Fig. 1.

Jede der vier Seitenwände 3 umfasst in diesem Ausführungsbeispiel zwei Gewebelagen, nämlich das Außengewebe 11 und das Innengewebe 12. Zwischen diesen Gewebelagen sind die sich kreuzenden Stabilisatorgurte 7 angeordnet, die sich an den Kreuzungspunkten 13 kreuzen.

An den Seitenkanten 9 befinden sich die Seitenkantnähte 14, wodurch alle Gewebelagen 11, 12 und die Enden der Stabilisatorgurte 7 sowie die Befestigungsfahnen 18 der innenauskleidung 17 fest miteinander verbunden sind, wobei auch noch die Kantgurte 15 mitgenäht sind. Die Gurte und Gewebelagen können in der Seitennaht mit einer Überwendlichnaht 26 und einer Sicherheitsnaht 27 vernäht sein, wie in Fig. 4 dargestellt ist. Im Bodeneckbereich wird bevorzugt eine Kettstichnaht verwendet und auch die Bodenkantnaht entlang der Bodenkanten 19 kann als Kettenstichnaht ausgeführt sein.

• 7 50561 Pe/FI/GA

Es versteht sich von selbst, dass die Innenauskleidung aus einer möglichst dünnen Folie bestehen soll, deren Erweichungspunkt etwas höher liegt als die Einfülltemperatur des Bitumens. Andererseits soll die Innenauskleidung, die beim Entladen üblicherweise mit dem kalten Bitumen aus dem Sack entnommen wird, beim Wiederaufheizen des Bitumens verflüssigbar oder so erweichbar sein, dass er entweder leicht entfernt oder mit dem Bitumen eingearbeitet werden kann. Als günstige Temperatur für das Einfüllen des Bitumens sei beispielsweise 108°C genannt. Die Erweichungstemperatur der Folie muss über diesen 108°C liegen, beispielsweise 110° bis 120eC.

Die Gewebe des außenliegenden Transportbehälters sind bevorzugt aus Polyethylen oder Polypropylen und deren Erweichungspunkt liegt wesentlich höher wie z.B. 190° bis 220°C. Bevorzugt sind die Gewebe mit PE oder PP beschichtet, wodurch das Gewebe gefestigt wird.

In den Zeichnungen nicht dargestellt ist die Anordnung von Kette und Schuß der Gewebebahnen. Diese liegen üblicherweise derart, dass die Kette senkrecht von der Bodenkante zur Deckkante reicht und der Schuß normal dazu parallel zur Bodenkante verläuft. Da bekanntlich jedes Gewebe in Richtung schräg zu Kette und Schuß die größte Dehnfähigkeit aufweist, werden die Zugkräfte von den ebenfalls schräg verlaufenden sich kreuzenden Stabilisatorgurten aufgefangen und in die Seitenkantennähte und Bodeneckbereiche eingeleitet. Die Gewebe können Flachgewebe aber auch Rundgewebe sein.

Die Stabilisatorgurte sollen möglichst fest aber doch vemähbar sein. Bevorzugt werden Multifilamentgurte verwendet, bei denen sich die Multifilamente in Längsrichtung der Gurte erstrecken.

Typische Flächengewichte für das Wandmateria! sind 70 bis 150 g/m2 für das Innengewebe und bis zu 250g/m2 für die beanspruchten Teile des Außengewebes. Beispielsweise kann das Außengewebe am Boden eine höhere Grammatur aufweisen als jenes der Seitenwände. Der Boden, die Seitenwände und auch die Deckflächen können aus getrennten Zuschnitten gebildet sein, die an den Kanten miteinander verbunden sein können. Es kann auch der durch das Außengewebe gebildete Teil des Behälterrumpfes mit dem Innengewebe nur an den Deckflächenkanten befestigt sein.

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Wenn oben ausgedrückt ist, dass die Stabilisatorgurte zwischen den Befestigungspunkten bezüglich der Seitenwände frei hängend sind, so bedeutet dies, dass sie an keiner Stelle des Innen- oder Außengewebes der Seitenwände zuglastübertragend gehalten sind. Im belasteten Zustand werden die Zugkräfte nur in die Seitenkantnähte und Bodeneckbereiche des Behälterrumpfes eingeleitet.

Der untere Befestigungspunkt der Stabilisatorgurte liegt im Bodeneckbereich 8. Dieser muss nicht exakt die Ecke sein, an der die Bodenkante 19 mit der jeweiligen Seitenkante Zusammenstößen. Der Bodeneckbereich erstreckt sich auch in die nahe Umgebung der Kanten. Beispielsweise liegt der untere Befestigungspunkt etwa 3 bis 10cm, bevorzugt etwa 5 cm über der Bodenecke in der Seitenkante 9. Wichtig ist, dass die hohen Zugkräfte der Stabilisatorgurte in die festen Kantnähte eingeleitet werden.

Zu den vorteilhaft verwendeten Gurten, also den Stabilisatorgurten und auch den Kantgurten mit den Hebeschlaufen, ist noch hinzuzufügen, dass durch entsprechende Materialwahl die Festigkeit des Transportbehälters stark verbessert und den Umweltbedingungen angepasst werden kann. Je nach den klimatischen Bedingungen können auch sehr tiefe Temperaturen von unter -30°C auftreten, bei denen sonst gerne verwendete Materialien wie Polypropylen spröde werden, sodass der Transportsack nicht mehr genügend tragfähig ist.

Die erfindungsgemäße Lösung kann darin bestehen, dass die Gurte für den Transportbehälter stärker dimensioniert oder aus kältebeständigeren Materialien vorgesehen werden, z.B. aus Metallgewebe, Stahldrähten, Polyamidfasern, Naturfasern etc.

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Bezugszeichenliste: 1. Behälterrumpf 2. Boden 3. Seitenwand 4. Deckfläche 5. Einfüllöffnung 6. Stabilisierungsmittel 7. Stabilisatorgurt 8. Bodeneckbereich 9. Seitenkante 10. Befestigungspunkt 11. Außengewebe 12. Innengewebe 13. Kreuzungspunkte 14. Seitenkantnaht 15. Kantgurte 16. Hebeschlaufe 17. Innenauskleidung 18. Befestigungsfahnen 19. Bodenkante 20. Deckflächenkante 21. Gurte 22. Einfüllstutzen 23. Barcode 24. Dokumententasche 25. Schließband 26. Überwendlichnaht 27. Sicherheitsnaht

Claims

: ; 91 * ;**: *’*:5qsbi pe/Fi/GA Patentansprüche: 1. Transportbehälter für fließfähige Stoffe, insbesondere für Bitumen in erwärmtem oder kaltem Zustand, wobei der Behälterrumpf (1) des Transportbehälters eine im Wesentlichen pyramidenstumpfförmige Form mit aus flexiblem Material gebildeten Boden (2), Seitenwänden (3) und gegebenenfalls Deckfläche (4) mit Einfüllöffnung (5) aufweist, und wobei die Seitenwände (3) im bodennahen unteren Bereich durch Stabilisierungsmittel gegen Verformung verstärkt sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Stabilisierungsmittel als Stabilisatorgurte (7) ausgebildet sind, die jeweils gekreuzt die Bodeneckbereiche (8) mit den benachbarten Seitenkanten (9) zugfest verbinden, wobei die Befestigungspunkte (10) der Stabilisatorgurte an den Seitenkanten (9) innerhalb der bodennahen unteren zwei Drittel der Gesamthöhe des Behälterrumpfes liegen.
2. Transportbehälter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Stabilisatorgurte (7) zwischen den Befestigungspunkten (10) bezüglich der Seitenwände (3) frei hängend sind.
3. Transportbehälter nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass mindest die Seitenwände (3) und bevorzugt auch der Boden (2) aus einem Außengewebe (11) und einem Innengewebe (12) gebildet sind, und dass die Stabilisatorgurte (7) zwischen diesen Gewebeflächen angeordnet sind.
4. Transportbehälter nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Stabilisatorgurte (7) mit Vorspannung zwischen den Befestigungspunkten (10) angeordnet sind.
5. Transportbehälter nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenkanten (9) durch Kantgurte (15) verstärkt sind und dass je zwei nebeneinander liegende Kantgurte (15) unter Bildung einer Hebeschlaufe (16) miteinander verbunden sind.
6. Transportbehälter nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Transportbehälter eine Innenauskleidung (17) aus Kunststofffolie r · »*»* r · »*»* 10 , "5056J Pe/FI/GA aufweist, die über Befestigungsfahnen (18) mit den Seitenkantnähten (14) verbunden sind.
7. Transportbehälter nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsfahnen (18) etwa in der Mitte der Seiten kantnähte (14) angeordnet und dort befestigt sind.
8. Transportbehälter nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Stabilisatorgurte (7) in Längsrichtung dehnfest sind.
9. Transportbehälter nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Stabilisatorgurte (7) in Längsrichtung Polyfilamente aufweisen.
10. Transportbehälter nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenwände (3) aus Flachgewebe, insbesondere aus Polyethylen (PE) oder Polypropylen (PP), gebildet sind, welches mit PE oder PP beschichtet ist.
11. Transportbehälter nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenwände (3) aus Rundgewebe, insbesondere aus Polyethylen (PE) oder Polypropylen (PP), gebildet sind, welches mit PE oder PP beschichtet ist.
12. Transportbehälter nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Behälterrumpf (1) an den Bodenkanten (19) und den Seitenkanten (9) sowie gegebenenfalls den Deckflächenkanten (20) genäht ist.
13. Transportbehälter nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Boden (2), die Seitenwände (3) und gegebenenfalls die Deckfläche (4) aus getrennten Zuschnitten gebildet sind.
14. Transportbehälter nach einem der Ansprüche 3 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Außengewebe (11) verschleißfester ist und/oder ein höheres Flächengewicht aufweist, als das Innengewebe (12). : : 11 *..* ...*505« Pe/FI/S/ί
15. Transportbehälter nach einem der Ansprüche 3 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass der durch das Außengewebe gebildete Teil des Behälterrumpfes mit dem Innengewebe nur an den Deckflächenkanten (20) befestigt ist. Wien, am Z£· November 2011 Anmelder(in) vertreten durch: Patentanwälte Puchberger, Berger & Partner