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Sicherheitseinrichtung für elektrisch betriebene Fahrzeuge mit Hoch-und Niederspannungs- stromabnehmern und durch das gleiche, gasförmige oder flüssige Druckmittel bedienten
Hoch-und Niederspannungshauptschaltern.
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werden die Motoren ferner gewöhnlich durch ein- oder zweispulige Transformatoren gosperst. und zwar sowohl auf den Hochspannungs- wie auf den Niederspannungsstrecken 3 bezw. 4
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als der Hochspannungsstromabnehmer) oder - wie gezeichnet mit emem Punkt der N@eder- spannungs\\icklung 6 des Transformators verbunden sein. zwischen jeden Strolllahllehmer und dein Transformator liegt je ein Hauptschalter 7 bezw. 8.
Zweckmässig werden die beiden Hauptschatter derart gegenseitig verbunden bezw. vor "egelt, dass sie nicht gleichzeitig geschlossen werden können. Ohne diese Sicherheitsvorrichtungen konnte es vorkommen, dass beim Anlegen eines Stromabnehmers an die Fahrleitung und Schliessen des zugehörigen Hauptschalters vergessen wird. den Hauptsellalter des anderen Stromabnehmers auszuschalten. Letzterer würde dann, obwohl ausser Berührung mit einer Fahrleitung. dennoch unter Spannung stehen, was unter Umständen gefährlich wäre. Namentlich ist zu vermeiden. auf den Niederspannungsstrecken die im Transformator induzierte Hochspannung in den
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'rrichtung wird diese Gefahr beseitigt.
Die ei@fachste Ausführungsform besteht darin, dass die beiden Hauptschalter unmittelbar 'mechanisch derart verbunden sind, dass beim Schliessen des einen der andere geöffnet wird, und dass ebenso beim Schliessen des zweiten der erste geönnet wird (Fig. l).
SoH diese gemeinsame
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an-und niedergelegt werden, wodurch die Sicherheit noch weiter erhöht wird. indem jeder Stromabnehmer nur angelegt und sein Hauptschalter geschlossen werden kann. wenn der andere Stromabnehmer niedergelegt und sein Hauptschalter geönnet wird.
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wenn der eine Schalter geschlossen ist, die Druckluft (oder das sonstige Kraftmittel) wohl zum Luftmotor des zugehörigen Stromabnehmers, aber nicht zu demjenigen des zum anderen Haupt- schalter gehörenden Stromabnehmers Zutritt hat, dass vielmehr letzterer Luftmotor mit der Anssenluft verbunden ist. Der Fahrer kann daher nur den ersten Stromabnehmer aufrichten.
Die bauliche Einrichtung kann bei dieser Art von Verriegelung ähnlich sein wie bei der bereits bekannten Einrichtung, bei welcher der Zutritt der Druckluft zu den für verschiedene Fahrtrichtung dienenden Stromabnehmern durch eine vom Fahrtwender aus gesteuerte Ventilvor- richtung geregelt wird. (Vergl. Patentschrift Nr. 29779. )
Bei der Bedienung der Stromabnehmer durch Druckluft oder durch ein anderes gasförmige8 oder flüssiges Druckmittel werden jedoch zweckmässiger auch die Hauptschalter durch dasselbe Kraftmittel bedient, da hierdurch in einfacher und sicherer Weise die gleichzeitige Umschaltung auf mehreren Wagen ermöglicht wird. Durch den ganzen Zug werden dann zwei Luftleitungen 9, 10 (Fig. 2) hindurchgeführt.
Der Fahrer kann durch einen Hahn 11 oder 12 nach Belieben in die eine oder andere Leitung Druckluft einströmen lassen oder beide mit der Aussenluft verbinden ; wenn in die eine Leitung Luft einströmt, ist gleichzeitig die andere durch den Hahn mit der Aussenluft verbunden. In jedem Wagen zweigt von der einen Zuleitung 9 eine Leitung 13 zu dem Luftmotor 15 des Hochspannungsstromabnehmers 1 (oder zu mehreren solchen) und zu dem Luftmotor 17 des Hochspannungshauptschalters 7 ab.
In dieser Leitung liegt jedoch ein Ventil 19 oder ein anderes Absperrorgan, welches durch den Niederspannungshauptschalter 8 gesteuert wird, so dass die Druckluft nur dann zu den Luftmotoren des Hochspannungsstromabnehmers und-Haupt- schalters Zutritt hat, wenn der Niederspannungshauptscha1ter geöffnet ist, dass dagegen diese
Luftmotoren von der genannten Zugleitung abgesperrt und mit der Aussenluft verbunden sind. wenn der Niederspannungsschalter geschlossen ist. Es wird daher, wenn der Fahrer in diese Zu- leitung Druckluft, einströmen lässt, nur im ersteren Falle, d. h. wenn der Niederspannungs- hauptschalter geöffnet ist, der Hochspannungsstromabnehmer angelegt und der Hochspannung'- hauptsehalter geschlossen werden können.
In ähnlicher Weise liegt in der Leitung 14, welche auf jedem Wagen von der zweiten Zuleitung 10 zu den Luftmotoren 16 und 18 des Niederspannung- stromabnehmers und-Hauptschalters führt, ein Ventil 20, welches durch den Hochspannung haupt-schalter 7 in entsprechender Weise gesteuert wird, so dass nur dann der Niederspannung,-
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wenn der Hochspannungshauptschalter geöffnet ist.