AT402718B

AT402718B - Standseilbahn mit kuppelbaren wagen

Info

Publication number: AT402718B
Application number: AT257592A
Authority: AT
Inventors: Anton Reiter
Original assignee: Waagner Biro Ag
Priority date: 1992-12-24
Filing date: 1992-12-24
Publication date: 1997-08-25
Also published as: ATA257592A

Description

Die Erfindung betrifft eine Sedförderonnchtung, bel der das kontinuierlich bewegte Zugseil Im Wagen über von einem ersten Bremssystem abbremsbare Rollen geführt ist.

Es Ist bel dem Cableway von San Franztsko bekannt, Standseilbahnwagen nach Bedarf mittels einer Zange mit einem Zugseil zu koppeln. Es ist auch bekannt, die Zangenschenkel durch Rollen zu ersetzen siehe US 4 762 070 A, US 4716838 A, US 3 811 384 A bzw. DE 23 00493 A1 oder FR 2. 210. 964 B2. Diese Vorgangsweise führt infolge der Seilbiegung und Rutschung während des Beschleunigungsvorganges des Wagens zu starken Verschleissbeanspruchungen des Zugseiles sowie des Zangenfutters, sodass Teile oftmals ausgewechselt bzw.

Instandgesetzt werden müssen Es ist ferner aus der US 4 512 259 A bekannt, kuppelbare Seilkabinen mittels Beschleunigungsstrecken vor dem Einrasten der Klemmen auf Bahngeschwindigkeit zu beschleunigen, sodass umfangreiche Statlonselnnchtungen für die Beschleunigung der ausfahrenden und Verzögerung der einfahrenden Kabinen notwendig werden, die die freie Stationswahl bzw. den Abstand zwischen zwei Stationen beeinträchtigen.

Beide Nachteile verhindern ein sellgetnebenes wartungsarmes Verkehrssystem, dessen Stationen nach Möglichkeit frei gewählt werden sollen. Die Erfindung hat es sich zur Aufgabe gestellt, diesem Nachteil zu begegnen, indem die Klemme mit variabler Mitnahmekraft ausgerüstet ist.

Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Seilförderelnnchtung als Standseilbahn mit einem vom Zugseil abkuppelbaren, mit einem zweiten Bremssystem für das Fahrwerk ausgestatteten Wagen ausgebildet ist, der einen Rahmen aufweist, In weichem das kontinuierlich bewegte Zugseil über Rollen umgelenkt geführt ist, welche von dem ersten Bremssystem abbremsbar sind, das durch ein Beschleunigungs-und Verzögerungssystem für den Wagen betätigt wird Vorzugsweise sind die abbremsbaren Rollen paarweise das Zugseil von zwei Seiten klemmend, Insbesondere umfassend angeordnet und weist der Wagen eine zwischen zwei Rollen angeordnete kuppelbare Zugseilklemme auf, die das Zugseil mit dem Wagen nach der Beendigung der Beschleunigungsphase kuppelt, bzw zu Beginn der Verzögerungsphase entkuppelt.

Die Erfindung ISt In der angeschlossenen Zeichnung in zwei Figuren beispielsweise und schematisch dargestellt.

Figur 1 zeigt einen Standseilbahnwagen im Aufnss und Figur 2 einen zugehörigen Grundriss.

Der Standseilbahnwagen 1 fährt auf einer Laufbahn 2, die beispielsweise von einem Schienenstrang
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Fahrgestellen 4 der Fahrgastkabine eine Umlenkung aufweist und dabei über Rollen 5, 6, 7 geführt wird. Die Rollen 5 bis 7 weisen Bremsen 8 auf, sodass durch die Bremswirkung der Rollen das Zugseil 3 mit dem Standseilwagen 1 verbunden wird. Die Bremsen werden dabei so gesteuert, dass zwischem dem Zugseil 3 und den Rollen 5 bis 7 kein Gleiten -auftntt, sodass weder am Seil noch an den Seilrollen eine Abnützung auftritt. Die Reibung zwischen den Sellrollen 6 und 7 kann durch deren gegenseitige Anpressung soweit erhöht werden, dass auch geringe Steigungen durch diese Art der Kupplung überwunden werden können.

Bel grösseren Steigerungen empfiehlt es sich, eine automatische Kupplung 9 vorzusehen, die in dem Moment greift, wenn der Standsedbahnwagen 1 die Geschwindigkeit des Zugseiles 3 erreicht hat. sodass eine starre Verbindung zwischen den beiden Bauteilen hergestellt wird, wodurch auch grösste Steigungen mit Hilfe dieses Bahnantriebes überwunden werden können.

In Figur 2 ist ein Grundriss zu Figur 1 dargestellt und man erkennt aus der Form der Räder 4 bzw. 4', dass es sich hier um einen auf der Aussenseite eines Schienenstranges geführten Standseilbahnwagen handelt, dessen Räder 4'keine Spurkränze aufweisen, sodass der Wagen auch über zungen lose Welchen (Abt'sche-Welche) sicher geführt werden kann Das Zugseil 3 ist zwischen den beiden Rädern 4 und 4' angeordnet und Im Bereich des Wagens an Rollen 5 bis 7 des Fahrzeugrahmens geführt. Man erkennt auch, dass die Räder 4 und 4'mit einem Bremssystem ausgestattes sind, welches unabhängig von jenem
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Wesentlich bei der Erfindung ist, dass das Beschleunigungssystem auch das Bremssystem ein Teil des Wagens 1St, sodass die Probleme des hohen Verschleisses an einem so kostenintensiven Bauteil wie dem Zugseil nicht auftreten. Zu diesem Zweck sind die Rollen 5 bis 7 am Wagen rahmen gelagert und können mittels gesteuerter Bremse bis zum Blockieren dieser Rollen abgebremst werden, sodass eine Mitnahme des Wagens erfolgt, ohne dass ein Rutschen zwischen dem Seil und den Rollen erfolgt. Durch diese Elnnchtung Ist ein kontinuierliches Beschleunigen auf Seilgeschwindikgeit möglich. Bel der Stationsannnä- herung werden die auf die Seilrollen wirkenden Bremsen gelöst und der Wagen über eine Bremse 10, die auf die Laufräder oder auch die Schiene wirkt, sanft abgebremst.

Das Zugseil 3 kann dann ungehindert welterbewegt werden, sodass nach Beendigung des Umsteigvorganges durch Anziehen der Bremsen 8 die Fahrt fortgesetzt werden kann Selbstverständlich umfasst der Wagen noch Sicherheitseinrichtungen, die das Auffahren von rollenden Wägen auf den stehenden Wagen verhindern.

Claims

Patentansprüche 1. Seilfördereinrichtung, bei der das kontinuierlich bewegte Zugseil im Wagen über von einem ersten Bremssystem abbremsbare Rollen geführt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Seilförderelnnchtung als Standseilbahn mit einem vom Zugseil (3) abkuppelbaren, mit einem zweiten Bremssystem (10) für das Fahrwerk ausgestatteten Wagen (1) ausgebildet ist, der einen Rahmen aufweist, in welchem das EMI2.1 Bremssystem (8) abbremsbar sind, das durch ein Beschleunlgungs- und Verzögerungssystem für den Wagen (1) betätigt wird.
2. Selfördereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die abbremsbaren Rollen (6, 7) In an sich bekannter Welse paarweise das Zugseil (3) von zwei Selten klemmend, Insbesondere umfassend angeordnet sind.
3. Seilfördereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Wagen eine zwischen zwei Rollen (6 bzw. 7) angeordnete kuppelbare Zugseilklemme (9) aufweist, die das Zugsell (3) mit dem Wagen (1) nach der Beendigung der Beschleunigungsphase kuppelt, bzw. zu Beginn der Verzöge- rungsphase entkuppelt.