AT395750B - Unter last schaltbares zahnraedergetriebe fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

AT 395 750 B

Die Erfindung betrifft ein unter Last schaltbares Zahnrädergetriebe für Kraftfahrzeuge mit zwei zu einer Baueinheit vereinigten, durch ein Druckmittel betätigbaren Reibungskupplungen für je einen Leistungszweig, von denen eine Reibungskupplung durch Federkraft einriickbar und beiden Reibungskupplungen je ein vom Druckmittel beaufschlagbarer Zylinder zugeordnet ist, wobei beide Zylinder mit Hilfe von Ventilen gleichzeitig mit Druckmittel 5 beaufschlagbar oder entleerbar sind.

Ein derartigesGetriebe ist bereits bekannt(AT-PS375744). Werden beide Zylinder mit Druckmittelbeaufschlagt, so wird die Feder der einen Kupplung zusammengedrückt, diese Kupplung also ausgerückt, wogegen die zweite Kupplung durch die Druckmittelbeaufschlagung des zugehörigen Zylinders in die Schließstellung gelangt Werden dagegen beide Zylinder entleert, worunter selbstverständlich nicht eine völlige Entleerung, sondern bloß ein 10 Druckloswerden zu verstehen ist, so kommt die Feder zur Wirkung, und es wird die zugehörige Reibungskupplung eingerückt, während sich die andere Kupplung wegen der Drucklosigkeit im Zylinder löst Dabei können auch beide Kupplungen mittels eines Kupplungspedals gemeinsam gelöst werden, so daß sich eine Trennkupplung ergibt und sich eine gesonderte Fahlkupplung erübrigt Bei dem bekannten Getriebe ist jedoch das Kupplungspedal über ein Gestängemechanisch mitder Kupplung verbunden,die durch die Feder inEinrückstellung gehalten wird. Außerdem 15 muß aber auch noch das Pedal ein Ventil betätigen, das den Druckmittelablauf aus beiden Zylindern erlaubt Das Lösen der federbeaufschlagten Kupplung mit Hilfe des Gestänges und des Pedals erfordert einen vergleichsweise großen Kraftaufwand und ergibt eine verhältnismäßig komplizierte Konstruktion, die die Einbaumöglichkeiten des Getriebes herabsetzt

Somit liegt dar Erfindung die Aufgabe zugrunde, diesen Mangel zu beseitigen und das eingangs beschriebene 20 Getriebe so zu verbessern, daß sich bei Konstruktionsvereinfachung eine eigene Fahrkupplung erübrigt.

DieErfindunglöst die gestellte Aufgabe dadurch,daßeinesder Ventile zur alleinigen Druckmittelbeaufschlagung des der durch die Federkraft einrückbaren Reibungskupplung zugeordneten Zylinders vorgesehen ist

Es braucht also nur eines der Ventile so gestaltet bzw. eingebaut zu werden, daß mit ihm eine alleinige Druckmittelbeaufschlagung jenes Zylinders möglich ist, der der Kupplung zugehört, diedurchFederkrafteingeiückt 25 wird. Bleibt nämlich der andere Zylinder drucklos, so befindet sich diese Kupplung von vornherein in gelöster Stellung, und wird nur der andere Zylinder mit dem Druckmittel beaufschlagt, so erfolgt das notwendige Zusammenpressen der Feder, um auch diese Kupplung auszurücken. Das erfindungsgemäße Ventil, das vorzugsweise als Magnetschieber ausgebildet sein wird, läßt sich praktisch an beliebiger Stelle anordnen, da es ja nur eine entsprechende Leitungsveibindung für das Druckmittel und einen elektrischen Anschluß benötigt Mechanische 30 Verbindungsmittel werden auf jeden Fall vermieden. Auch die zur Baueinheit vereinigten Reibungskupplungen können vereinfacht werden, weil kein Eingriff in die Kupplung von außen zum mechanischen Zusammendrücken der Feder erforderlich ist Die Verstellung des Ventils zur alleinigen Druckmittelbeaufschlagung des Zylinders, der der durch die Federkraft einrückbaren Reibungskupplung zugeordnet ist kann vom Kupplungspedal her erfolgen. Es ist dabei auch möglich, hiefür einen Handschalthebel zu verwenden oder sogar eine der Getriebeschaltstangen für 35 diesen Zweck haanzuziehen.

Handelt es sich um eine Ausbildung, bei der zwei je einen Zylinder begrenzende und vom Druckmittel beaufschlagte Druckscheiben vorgesehen sind, so ergibt sich eine besonders einfache undraumsparende Konstruktion für die von den Reibkupplungen gebildete Baueinheit wenn die eine Druckscheibe zugleich einen Zylindenaum bildet der in an sich bekannter Weise durch eine Schottwand in die beiden Zylinder der Reibungskupplung«! 40 unterteilt isL

Die Zeichnung zeigt als Ausfuhrungsbeispiel die erfindungswesentlichen Teile eines Zahnrädeigetriebes, teils im Schnitt, teils im Schaltschema.

Ein unter Last schaltbares Zahmädergetriebe weist zwei zu ein«: Baueinheit (1) vereinigte Reibungs- bzw. Lamellenkupplungen (2), (3) auf. Mit den beiden Zahnrädern (4), (5) stehen nicht dargestellte Stirnräder zweier 45 Leistungsstufen in ständigem Eingriff. Die Zahmäder (4), (5) sind mit Glocken (6) fest verbunden, die den einen Lamellensatz der beiden Reibungskupplungen (2), (3) tragen. Für d«i jeweils anderen Lamellensatz sind Naben (7) vorgesehen, die auf einer gemeinsamen Abtriebswelle (8) drehfest sitzen. Auf die Nabe (7) der Lamellenkupplung (2) drückt ein Tellerfedeipaket (9) in der Weise, daß die beiden Lamellensätze dieser Kupplung zusammengedrückt werden, die Kupplung (2) also eingedickt wird, wobei die Nabe (7) mit einem entsprechenden Flansch (10) 50 verschweißt ist Zum Verschieben der Nabe (7) der Kupplung (2) gegen die Kraft des Tellerfedeipaketes (9) dient eineDruckscheibe(ll),dieeinenZylinder(12)begrenzt.FürdiezweiteKupplung(3)istebenfallsemeeinenZylmd« (13) begrenzende Druckscheibe (14) vorgesehen, wobei diese Druckscheibe (14) zugleich einen Zylind«Taum bildet, der durch eine Schottwand (15) in die beiden Zylinder (12), (13) unterteilt isL Die beiden Zylinder (12), (13) können üb« Leitungen (16), (17) bzw. entsprechende Bohrungen d« Welle (8) mit Druckmittel beaufschlagt 55 werden, das von einer Pumpe (18) über zwei Magnetventile (19), (20) geliefert wird.

In der dargestellten Stellung sind beide Zylinder (12), (13) drucklos, so daß lediglich daß Tellerfederpak« (9) wirksam unddieLamellenkupplung (2) eingerückt ist D« Kraftfluß erfolgt alsoüberdaß Zahnrad (4) unddieKupplung -2-

Claims (2)

1. AT 395 750 B (2) zur Abtriebs welle (8). Wird der Schalter (21) betätigt und damit das Magnetventil (19) verstellt, so werden beide Zylinder (12), (13) mit Druckmittel beaufschlagt, so daß einerseits die Druckscheibe (11) gegen das Telleifederpaket (9a) wirkt und die Kupplung (2a) löst, wogegen die Druckscheibe (14) die Lamellenkupplung (3) zusammendrückt und diese Kupplung eingerückt wird, so daß da* Kraftfluß über daß Zahnrad (5) und die Lamellenkupplung (3) zur 5 Abtriebswelle (8) erfolgt Durch wahlweise Betätigung des Schalters (21), der in beliebiger Weise ausgebildet und angeordnet sein kann, werden also die beiden durch die Zahnräder (4) und (5) bestimmten Getriebgänge unter Last ein- und ausgeschaltet Wird nun beispielsweise das Kupplungspedal (22) getreten, so »gibt sich eine Verstellung beider Magnetventile (19), (20), so daß der Zylinder (12) druckmittelbeaufschlagt der Zylinder (13) aber drucklos wird, was zur Folge hat 10 daß auf jeden Fall beide Lamellenkupplungen (2), (3) ausgerückt werden und eine völlige Trennung der Abtriebswelle (8) vom Antrieb stattfindet 15 PATENTANSPRÜCHE 20 1. Unter Last schaltbares Zahnrädergetriebe für Kraftfahrzeuge mit zwei zu einer Baueinheit vereinigten, durch ein Druckmittel betätigbaren Reibungskupplungen für je einen Leistungszweig, von denen eine Reibungskupplung durch Federkraft einrückbar und beiden Reibungskupplungen je ein vom Druckmittel beaufschlagbarer Zylinder zugeordnet ist wobei beide Zylinder mit Hilfe von Ventilen gleichzeitig mit Druckmittel beaufschlagbar oder 25 entleerbar sind, dadurch gekennzeichnet daß eines (20) der Ventile (19,20) zur alleinigen Druckmittelbeaufschlagung des der durch die Federkraft einrückbaren Reibungskupplung (2) zugeordneten Zylinders (12) vorgesehen ist
2. 2. Zahnrädergetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei zwei je einen Zylinder (12, 13) begrenzenden und vom Druckmittel beaufschlagten Druckscheiben (11,14) die eine Druckscheibe (14) zugleich einen 30 Zylinderraum bildet der in an sich bekannter Weise durch eine Schottwand (15) in die beiden Zylinder (12,13) unterteilt ist. 35 Hiezu 1 Blatt Zeichnung 40 45 50 -3- 55