EP1159544A1 - Kupplung und motor-getriebe-einheit mit einer solchen kupplung - Google Patents

Kupplung und motor-getriebe-einheit mit einer solchen kupplung

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EP1159544A1
EP1159544A1 EP00912540A EP00912540A EP1159544A1 EP 1159544 A1 EP1159544 A1 EP 1159544A1 EP 00912540 A EP00912540 A EP 00912540A EP 00912540 A EP00912540 A EP 00912540A EP 1159544 A1 EP1159544 A1 EP 1159544A1
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EP
European Patent Office
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clutch
transmission
coupling according
component
coupling
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP00912540A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Lydia Weiss
Volker Hirsch
Hans-Gerd Eckel
Bernhard Röhrig
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Carl Freudenberg KG
Original Assignee
Carl Freudenberg KG
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Filing date
Publication date
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Publication of EP1159544A1 publication Critical patent/EP1159544A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
    • F16D25/082—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation
    • F16D25/085—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation the clutch actuation being of the pull type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
    • F16D25/082—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation
    • F16D25/083—Actuators therefor

Definitions

  • the invention relates to a clutch, which has a disengaging device, which can be connected to a transmission via a gear-side contact surface, and a pressure plate, which presses a driver against a counter surface in an engaged position, and which is disengaged by the disengaging device to disengage the clutch Position can be moved in which the pressure plate does not press the driver against a counter surface.
  • the invention has for its object to provide an easily removable clutch.
  • the disengaging device comprises a pulling mechanism which pulls the pressure plate from the engaged position into the disengaged position when the clutch is disengaged, and in that the transmission-side contact surface is designed as a separation point between the release device and the transmission on which the Disengaging device can be solved in the installed state of the transmission.
  • the contact surface advantageously runs in the radial direction.
  • holding means are provided for connecting to the transmission, which can be released when the disengaging device is installed.
  • a secure connection of the transmission and clutch is achieved in that the holding means consist of clamping means which radially enclose the separation point.
  • Disassembly in particular is simplified in that the clamping means are formed from two half-shells.
  • the holding means comprise a first component and a second component, the first component being fixed to the transmission, the second component being fixed to the releaser, and the first and second components being connected to one another via connecting means are.
  • a particularly stable attachment is achieved in that the first or the second component is arranged radially on the inside and is radially enclosed by the other component.
  • the connecting means extend essentially parallel to the axial direction of the coupling.
  • the pulling mechanism has a connecting element which connects a releaser and a release bearing to one another.
  • the assembly of the coupling is facilitated in that the connecting element is designed as a locking element.
  • the connecting element is designed as a locking element.
  • the functions are separated.
  • the releaser can be fixed on the gearbox on the gear-side contact surface of the clutch and then moved towards the driver until the locking element engages and thereby the connecting element
  • the disassembly can be carried out by loosening the gearbox and release device in the installed state at the separation point. In this way it is not necessary to provide a mechanism by means of which the latching element is moved from the latched position into the release position.
  • the locking element is pressed under spring force from a release position into a locking position.
  • the invention further relates to a motor-transmission unit with a clutch of the type described above.
  • a housing of the transmission has at least one recess, so that the connecting means are accessible from the outside for releasing the connecting means when the coupling is installed. This is particularly advantageous if the connecting means extend essentially parallel to the axial direction of the coupling.
  • FIG. 1 shows a cross section through a coupling according to the invention according to a first embodiment
  • FIG. 2 shows a cross section through a coupling according to the invention according to a second embodiment
  • Fig. 3 shows a cross section through an inventive coupling according to a third embodiment.
  • Figure 1 shows a clutch for a passenger car, which comprises a pressure plate 1, which presses a drive plate 2 against a counter surface 3 in the engaged position shown.
  • the driving plate 2 is non-rotatably, if necessary by means of a torsion spring / damper set, arranged on a shaft 4, which is the input shaft of a transmission.
  • the counter surface 3 is formed by the flywheel 5 of an internal combustion engine, not shown.
  • the driving plate 2 has friction linings for abutment on the counter surface 3 and on the pressure plate 1.
  • a clutch spring 6 acts on a radially outer section of the pressure plate 1 and presses the pressure plate 1 towards the counter surface 3.
  • a disengaging device 7 In order to move the pressure plate 1 from its engaged position against the force of the clutch spring 6 into the disengaged position in which the clutch is separated, a disengaging device 7 is provided.
  • This comprises a pulling mechanism 8 which is fastened on the one hand to the pressure plate 1 and on the other hand to a hydraulically operated central release 9.
  • a release bearing 10 with rolling elements 11 is integrated in the pull mechanism 8.
  • the pulling mechanism 8 further comprises an outer bearing part 12, which is connected to the pressure plate 1 and an inner bearing part 13, which is connected to the central release 9.
  • the rolling elements 11 of the release bearing 10 are arranged between the bearing parts 12, 13.
  • the release bearing 10, which is designed as a shoulder ball bearing, is dimensioned so that the increased forces can be absorbed compared to conventional central releasers.
  • the disengaging device 7 is actuated hydraulically and for this purpose has a first hydraulic element 15 and a second one which is movable relative to the latter Hydraulic element 16 on.
  • the first and the second hydraulic elements 15, 16 adjoin a common hydraulic chamber 17 and are operatively connected via the hydraulic fluid received in the hydraulic chamber 17.
  • Sealing rings 22, 23 are provided for sealing the hydraulic chamber 17.
  • one or more springs 24 are arranged in the hydraulic space 17, which press the first and the second hydraulic elements 15, 16 apart in the axial direction and thus hold the release bearing under a defined preloading force.
  • the release device 7 has a contact surface 31 on the transmission side, via which it is connected to the housing 32 of the transmission.
  • the contact surface 31 is designed as a separation point at which the clutch can be released from the transmission in the installed state.
  • the gear-side contact surface is flat and runs in the radial direction.
  • 1 also shows holding means for connecting the clutch and the transmission.
  • the holding means have a first component 33 and a second component 34, the first component 33 being fixed to the housing 32 of the transmission and the second component 34 being firmly connected to the disengaging device 7.
  • the first component 33 and the second component 34 are fixedly but releasably connected to one another via connecting means 35.
  • the second component 34 is arranged radially on the inside and is radially enclosed by the first component 33.
  • connection means 35 In order to enable the connection means 35 to be released when the coupling is installed, there are recesses in the coupling bell 36 37, through which, for example, connecting means 35 designed as screws are accessible and can be released.
  • the connecting element 25 is designed as a latching element. Since the connecting element 25 is resilient, it is pressed by this spring force from a release position into a latching position. When assembling the clutch, the locking element can thereby be pressed under the spring force into the locking position, in which the connecting element engages behind the inner bearing part 13 of the release bearing 10.
  • FIG. 1 shows a speed-adaptive vibration damper 29, only shown schematically, which is fixed to the flywheel 5 by means of connecting means, not shown.
  • the separating point 31 in FIG. 2 is not designed as a flat, but as a stepped separating joint, as a result of which the disengaging device is kept centered relative to the transmission.
  • the holding means consist of clamping means 37 which radially enclose the parting line.
  • the clamping means 37 are formed from two half-shells which are clamped together by connecting elements, for example by screws.
  • two holding arms 38, 39 are formed on the disengaging device 7, which extend outwards in the radial direction in opposite directions.
  • connecting means 35 are provided on the holding arms 38, 39, which are in particular designed as screws and hold the release device 7 clamped to the housing 32.
  • the connecting means 35 are arranged so that they extend substantially parallel to the axial direction of the shaft 4. In this way, a simple structure is achieved, the disengaging device 7 and the transmission being particularly light from one another can be separated by loosening the connecting means 35. The latter are easily accessible even when the clutch is installed.
  • a further simplification of the assembly can be achieved in that the housing 32 of the transmission has at least one recess, which is arranged and designed such that the connecting means 35 are accessible for releasing the connecting means 35 in the installed state of the coupling.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

Kupplung, welche eine Ausrückvorrichtung (7), die über eine getriebeseitige Anlagefläche (31) mit einem Getriebe verbindbar ist und eine Druckplatte (1) aufweist, welche in einer eingekuppelten Stellung eine Mitnehmerscheibe (2) gegen eine Gegenfläche (3) drückt und welche zum Trennen der Kupplung durch die Ausrückvorrichtung (7) in eine ausgekuppelte Stellung bewegt werden kann, in der die Druckplatte (1) die Mitnehmerscheibe (2) nicht gegen eine Gegenfläche (3) drückt, wobei die Ausrückvorrichtung (7) einen Zugmechanismus (8) umfasst, der beim Trennen der Kupplung die Druckplatte (1) aus der eingekuppelten Stellung in die ausgekuppelte Stellung zieht, und wobei die getriebeseitige Anlagefläche (31) als Trennstelle zwischen Ausrücker und Getriebe ausgebildet ist, an der die Ausrückvorrichtung im eingebauten Zustand von dem Getriebe gelöst werden kann.

Description

Kupplung und Motor-Getriebe-Einheit mit einer solchen Kupplung
Beschreibung
Technisches Gebiet
Die Erfindung betrifft eine Kupplung, welche eine Ausrückvorrichtung, die über eine getriebeseitige Anlagefläche mit einem Getriebe verbindbar ist, und eine Druckplatte aufweist, welche in einer eingekuppelten Stellung einen Mitnehmer gegen eine Gegenfläche drückt, und welche zum Trennen der Kupplung durch die Ausrückvorrichtung in eine ausgekuppelte Stellung bewegt werden kann, in der die Druckplatte den Mitnehmer nicht gegen eine Gegenfläche drückt.
Stand der Technik
Derartige Kupplungen sind bekannt und werden in Kraftfahrzeugen mit
Schaltgetrieben eingesetzt. Wichtig ist dabei, daß die Kupplungen, als auch Motor und Getriebe, nicht nur einfach montiert, sondern auch einfach demontiert werden können, um die Verschleißteile der Kupplung zu erneuern.
Darstellung der Erfindung
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine einfach demontierbare Kupplung anzugeben.
Diese Aufgabe wird bei einer Kupplung der eingangs genannten Art dadurch gelöst, daß die Ausrückvorrichtung einen Zugmechanismus umfaßt, der beim Trennen der Kupplung die Druckplatte aus der eingekuppelten Stellung in die ausgekuppelte Stellung zieht, und daß die getriebeseitige Anlagefläche als Trennstelle zwischen Ausrücker und Getriebe ausgebildet ist, an der die Ausrückvorrichtung im eingebauten Zustand von dem Getriebe gelöst werden kann.
Durch die zusätzliche Trennstelle zwischen Getriebe und Ausrückvorrichtung wird die Demontage von Motor und Getriebe im Falle der ziehenden Kupplungsbetätigung erheblich vereinfacht, da eine auch im eingebauten Zustand lösbare Verbindung in dem zwischen Ausrücker und Getriebe liegenden Bereich hergestellt ist.
Vorteilhafterweise verläuft die Anlagefläche in radialer Richtung.
Gemäß einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß Haltemittel zum Verbinden mit dem Getriebe vorgesehen sind, die im eingebauten Zustand der Ausrückvorrichtung lösbar sind.
Eine sichere Verbindung von Getriebe und Kupplung wird dadurch erreicht, daß die Haltemittel aus Spannmitteln bestehen, die die Trennstelle radial umschließen.
Insbesondere die Demontage wird dadurch vereinfacht, daß die Spannmittel aus zwei Halbschalen gebildet sind.
Gemäß einer alternativen Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß die Haltemittel ein erstes Bauteil und ein zweites Bauteil umfassen, wobei das erste Bauteil an dem Getriebe festgelegt ist, das zweite Bauteil an dem Ausrücker festgelegt ist und das erste und das zweite Bauteil über Verbindungsmittel miteinander verbunden sind.
Eine besonders stabile Befestigung wird dadurch erreicht, daß das erste oder das zweite Bauteil radial innen angeordnet ist und von dem jeweils anderen Bauteil radial umschlossen wird.
Vorteilhafterweise ist vorgesehen, daß die Verbindungsmittel sich im wesentlichen parallel zur axialen Richtung der Kupplung erstrecken. Gemäß einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß der Zugmechanismus ein Verbindungselement aufweist, das einen Ausrücker und ein Ausrücklager miteinander verbindet.
Insbesondere die Montage der Kupplung wird dadurch erleichtert, daß das Verbindungselement als ein Rastelement ausgebildet ist. Hierdurch wird eine Trennung der Funktionen erreicht. Bei der Montage kann der Ausrücker über die getriebeseitige Anlagefläche der Kupplung an dem Getriebe festgelegt werden und dann derart zum Mitnehmer hin bewegt werden, bis das Rastelement einrastet und dadurch das Verbindungselement eine
Zugverbindung zwischen Ausrücklager und Ausrücker herstellt. Hingegen kann die Demontage dadurch erfolgen, daß Getriebe und Ausrückvorrichtung im eingebauten Zustand an der Trennstelle gelöst werden. Auf diese Weise ist es nicht erforderlich, einen Mechanismus vorzusehen, durch den das Rastelement aus der Rastposition in die Freigabeposition bewegt wird.
Besonders vorteilhafterweise wird dabei das Rastelement unter Federkraft aus einer Freigabeposition in eine Rastposition gedrückt.
Die Erfindung betrifft darüberhinaus eine Motor-Getriebe-Einheit mit einer Kupplung der vorbeschriebenen Art.
Das Trennen von Motor und Getriebe wird dadurch erleichtert, daß ein Gehäuse des Getriebes wenigstens einen Rücksprung aufweist, so daß die Verbindungsmittel im eingebauten Zustand der Kupplung zum Lösen der Verbindungsmittel von außen zugänglich sind. Dies ist insbesondere dann von Vorteil, wenn sich die Verbindungsmittel im wesentlichen parallel zur axialen Richtung der Kupplung erstrecken.
Kurzbeschreibung der Zeichnung
Fig. 1 zeigt einen Querschnitt durch eine erfindungsgemäße Kupplung gemäß einer ersten Ausführungsform,
Fig. 2 zeigt einen Querschnitt durch eine erfindungsgemäße Kupplung gemäß einer zweiten Ausführungsform, Fig. 3 zeigt einen Querschnitt durch eine erfindungsgemäße Kupplung gemäß einem dritten Ausführungsform.
Ausführung der Erfindung
Figur 1 zeigt eine Kupplung für einen Personenkraftwagen, welche eine Druckplatte 1 umfaßt, die in der dargestellten eingekuppelten Stellung eine Mitnehmerscheibe 2 gegen eine Gegenfläche 3 drückt. Die Mitnehmerscheibe 2 ist im einfachsten Falle drehfest, falls erforderlich mittels eines Drehfeder-/Dämpfer-Satzes, auf einer Welle 4 angeordnet, welche die Eingangswelle eines Getriebes ist. Die Gegenfläche 3 wird durch das Schwungrad 5 einer nicht dargestellten Verbrennungskraftmaschine gebildet. Die Mitnehmerscheibe 2 weist Reibbeläge zur Anlage an der Gegenfläche 3 und an der Druckplatte 1 auf. An einen radial äußeren Abschnitt der Druckplatte 1 greift eine Kupplungsfeder 6 an, die die Druckplatte 1 zur Gegenfläche 3 hin drückt.
Um die Druckplatte 1 aus ihrer eingekuppelten Stellung gegen die Kraft der Kupplungsfeder 6 in die ausgekuppelte Stellung zu bewegen, in der die Kupplung getrennt ist, ist eine Ausrückvorrichtung 7 vorgesehen. Diese umfaßt einen Zugmechanismus 8, der einerseits an der Druckplatte 1 und andererseits an einem hydraulisch betätigten Zentralausrücker 9 befestigt ist. In den Zugmechanismus 8 integriert ist ein Ausrücklager 10 mit Wälzkörpern 11.
Der Zugmechanismus 8 umfaßt darüberhinaus ein äußeres Lagerteil 12, das mit der Druckplatte 1 verbunden ist und ein inneres Lagerteil 13, das mit dem Zentralausrücker 9 verbunden ist. Zwischen den Lagerteilen 12, 13 sind die Wälzkörper 11 des Ausrücklagers 10 angeordnet. Das Ausrücklager 10, welches als Schulterkugellager ausgeführt ist, ist dabei so dimensioniert, daß die gegenüber herkömmlichen Zentralausrückern erhöhten Kräfte aufgenommen werden können.
Die Ausrückvorrichtung 7 ist hydraulisch betätigt und weist hierzu ein erstes Hydraulikelement 15 und ein relativ zu diesem bewegbares zweites Hydraulikelement 16 auf. Das erste und das zweite Hydraulikelement 15, 16 grenzen an einen gemeinsamen Hydraulikraum 17 an und stehen über die in dem Hydraulikraum 17 aufgenommene Hydraulikflüssigkeit in Wirkverbindung. Zur Abdichtung des Hydraulikraums 17 sind Dichtringe 22, 23 vorgesehen. Weiterhin sind in dem Hydraulikraum 17 eine oder mehrere Federn 24 angeordnet, welche das erste und das zweite Hydraulikelement 15, 16 in axialer Richtung auseinanderdrücken und so das Ausrücklager unter einer definierten Vorspannkraft halten.
Zum Trennen der Kupplung wird Hydraulikflüssigkeit unter Druck in den Hydraulikraum 17 eingepreßt, so daß das zweite Hydraulikelement 16 in axialer Richtung relativ zu dem ersten Hydraulikelement 15 weg von der Gegenfläche beziehungsweise der Mitnehmerscheibe 2 bewegt wird. Diese Bewegung wird über ein erstes Verbindungselement 25 auf das Ausrücklager 10 und von diesem auf ein zweites Verbindungselement 26 übertragen, mit der Folge, daß die Druckplatte 1 entgegen der Kraft der Kupplungsfeder 6 aus der eingekuppelten Stellung in die ausgekuppelte Stellung gezogen wird.
Die Ausrückvorrichtung 7 weist getriebeseitig eine Anlagefläche 31 auf, über die sie mit dem Gehäuse 32 des Getriebes verbunden ist. Dabei ist die Anlagefläche 31 als Trennstelle ausgebildet, an der die Kupplung im eingebauten Zustand von dem Getriebe gelöst werden kann.
Die getriebeseitige Anlagefläche ist dabei eben ausgebildet und verläuft in radialer Richtung. Weiterhin sind in Figur 1 Haltemittel dargestellt zum Verbinden von Kupplung und Getriebe. Die Haltemittel weisen ein erstes Bauteil 33 und ein zweites Bauteil 34 auf, wobei das erste Bauteil 33 am Gehäuse 32 des Getriebes festgelegt ist und das zweite Bauteil 34 mit der Ausrückvorrichtung 7 fest verbunden ist. Das erste Bauteil 33 und das zweite Bauteil 34 sind über Verbindungsmittel 35 fest, aber lösbar miteinander verbunden. Dabei ist das zweite Bauteil 34 radial innen angeordnet und wird von dem ersten Bauteil 33 radial umschlossen.
Um das Lösen der Verbindungsmittel 35 im eingebauten Zustand der Kupplung zu ermöglichen, sind in der Kupplungsglocke 36 Ausnehmungen 37 ausgebildet, durch die beispielsweise als Schrauben ausgebildete Verbindungsmittel 35 zugänglich sind und gelöst werden können.
Zur Erleichterung der Montage der Kupplung ist das Verbindungselement 25 als Rastelement ausgebildet. Da das Verbindungselement 25 federnd ausgebildet ist, wird es durch diese Federkraft aus einer Freigabeposition in eine Rastposition gedrückt. Beim Montieren der Kupplung kann dadurch das Rastelement unter der Federkraft in die Rastposition gedrückt werden, in den das Verbindungselement das innere Lagerteil 13 des Ausrücklagers 10 hintergreift.
Weiterhin zeigt Figur 1 einen nur schematisch dargestellten drehzahladaptiven Schwingungstilger 29, welcher über nicht dargestellte Verbindungsmittel an dem Schwungrad 5 festgelegt ist.
Bei den in den Figuren 2 und 3 dargestellten weiteren Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Kupplung sind übereinstimmende Teile mit denselben Bezugszeichen versehen wie in Figur 1.
Anders als in Figur 1 ist in Figur 2 die Trennstelle 31 nicht als ebene, sondern als gestufte Trennfuge ausgebildet, wodurch die Ausrückvorrichtung relativ zu dem Getriebe zentriert gehalten wird. Die Haltemittel bestehen aus Spannmitteln 37, die die Trennfuge radial umschließen. Die Spannmittel 37 sind aus zwei Halbschalen gebildet, welche durch Verbindungselemente, zum Beispiel durch Schrauben miteinander verspannt sind.
Bei der in Figur 3 dargestellten Ausführungsform der Erfindung sind an der Ausrückvorrichtung 7 zwei Haltearme 38, 39 ausgebildet, welche sich in radialer Richtung nach außen in entgegengesetzte Richtungen erstrecken. Zur Festlegung der Ausrückvorrichtung 7 an dem Gehäuse 32 sind an den Haltearmen 38, 39 Verbindungsmittel 35 vorgesehen, welche insbesondere als Schrauben ausgebildet sind und die Ausrückvorrichtung 7 mit dem Gehäuse 32 verspannt halten. Die Verbindungsmittel 35 sind dabei so angeordnet, daß sie sich im wesentlichen parallel zur axialen Richtung der Welle 4 erstrecken. Auf diese Weise wird ein einfacher Aufbau erzielt, wobei die Ausrückvorrichtung 7 und das Getriebe besonders leicht voneinander getrennt werden können, indem die Verbindungsmittel 35 gelöst werden. Letztere sind ohne weiteres auch im eingebauten Zustand der Kupplung zugänglich. Eine weitere Vereinfachung der Montage kann dadurch erzielt werden, daß das Gehäuse 32 des Getriebes wenigstens einen Rücksprung aufweist, der derart angeordnet und ausgebildet ist, daß die Verbindungsmittel 35 im eingebauten Zustand der Kupplung zum Lösen der Verbindungsmittel 35 zugänglich sind.

Claims

Patentansprüche
1. Kupplung welche eine Ausrückvorrichtung (7), die über eine getriebeseitige Anlagefläche (31 ) mit einem Getriebe verbindbar ist und eine Druckplatte (1 ) aufweist, welche in einer eingekuppelten Stellung eine Mitnehmerscheibe (2) gegen eine Gegenfläche (3) drückt und welche zum Trennen der Kupplung durch die Ausrückvorrichtung (7) in eine ausgekuppelte Stellung bewegt werden kann, in der die Druckplatte (1 ) die Mitnehmerscheibe (2) nicht gegen eine Gegenfläche (3) drückt, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausrückvorrichtung (7) einen Zugmechanismus (8) umfaßt, der beim Trennen der Kupplung die Druckplatte (1 ) aus der eingekuppelten Stellung in die ausgekuppelte Stellung zieht, und daß die getriebeseitige Anlagefläche (31 ) als Trennstelle zwischen Ausrücker und Getriebe ausgebildet ist, an der die
Ausrückvorrichtung im eingebauten Zustand von dem Getriebe gelöst werden kann.
2. Kupplung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die Anlagefläche (31 ) in radialer Richtung verläuft.
3. Kupplung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß Haltemittel zum Verbinden mit dem Getriebe vorgesehen sind, die im eingebauten Zustand der Ausrückvorrichtung lösbar sind.
4. Kupplung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Haltemittel aus Spannmitteln (37) bestehen, die die Trennfuge radial umschließen.
5. Kupplung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Spannmittel (37) aus zwei Halbschalen gebildet sind.
6. Kupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Haltemittel ein erstes Bauteil (33) und ein zweites Bauteil (34) umfassen, wobei das erste Bauteil (33) an dem Getriebe festgelegt ist, das zweite Bauteil (34) an dem Ausrücker festgelegt ist und das erste und das zweite Bauteil über Verbindungsmittel (35) miteinander verbunden sind.
7. Kupplung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das erste oder das zweite Bauteil (33,34) radial innen angeordnet ist und von dem jeweils anderen Bauteil (34,33) radial umschlossen wird.
8. Kupplung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsmittel (35) länglich ausgebildet sind und sich im wesentlichen parallel zur axialen Richtung der Kupplung erstrecken.
9. Kupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Zugmechanismus (8) ein Verbindungselement (25) aufweist, das einen Ausrücker (9) und ein Ausrücklager (10) miteinander verbindet.
10. Kupplung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungselement (25) als ein Rastelement ausgebildet ist.
11. Kupplung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Rastelement unter Federkraft aus einer Freigabeposition in eine
Rastposition gedrückt wird.
12. Motor-Getriebe-Einheit mit einer Kupplung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 11.
13. Motor-Getriebe-Einheit nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß ein Gehäuse (32) des Getriebes wenigstens einen Rücksprung aufweist, so daß die Verbindungsmittel (35) im eingebauten Zustand der Kupplung zum Lösen der Ausrückvorrichtung (7) von außen zugänglich sind.
EP00912540A 1999-03-10 2000-03-03 Kupplung und motor-getriebe-einheit mit einer solchen kupplung Withdrawn EP1159544A1 (de)

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DE1999110629 DE19910629B4 (de) 1999-03-10 1999-03-10 Motor-Getriebe-Einheit mit einer Kupplung
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