DE573962C - Reibungskupplung mit Haupt- und Hilfskupplung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Es sind Zahnräderwechselgetriebe bekannt, die zur Vereinfachung des Gangwechsels mit zwei oder mehr Kupplungen ausgerüstet sind, deren Wesen aber darin liegt, daß durch eine Haupt- und Hilfskupplung zwei voneinander getrennte Wege zur Kraftübertragung eingerichtet werden, derart, daß der Gangwechsel durch abwechselnde Bedienung der beiden Kupplungen durchgeführt werden kann.

Die Erfindung stellt eine neuartige Ausbildung einer solchen Doppelkupplung dar und ist insbesondere für Kraftfahrzeuge bestimmt.

Die Abbildung zeigt ein Ausführungsbei-

xg spiel der Kupplung mit einem Getriebe für 4 Vorwärtsgänge und 1 Rückwärtsgang, jedoch ist weder die Anzahl noch die Anordnung der Gänge auf diese Ausführungsform beschränkt. . Die im Beispiel gebrachten

ao Scheibentrockenkupplungen können natürlich auch als Konuskupplung im ölbad laufend oder ähnlich ausgebildet sein. Die Hauptkupplung ist in dem angeführten Beispiel in normaler Weise als Einscheibentrockenkupplung ausgeführt, deren Kupplungsscheibe S₁ zwischen dem Schwungrad und dem Druckkörper K festgepreßt wird. Dieser Druckkörper K weist noch eine weitere konzentrische Preßfläche kleineren Durchmessers auf, unter der die Kupplungsscheiben und der andere Druckkörper S₂ der zweiten oder Hilfskupplung liegen, die durch wahlweise Pressung gegen den Druckkörper K ihrerseits die Kraftübertragung übernehmen kann. Der eine Druckkörper K für die beiden Kupplungen ist also als ein gemeinsamer Kupplungssteller ausgebildet, auf den die gemeinsamen Kupplungsfedern wirken, deren Preßdruck abwechselnd der Haupt- und der Hilfskupplung dient, und zwar dadurch, daß der zweite Druckkörper S₂ der Hilfskupplung ebenfalls verschiebbar auf der Welle angeordnet ist.

Die Ausbildung des gemeinsamen Druckkörpers aus einem einzigen Stück ist nicht erforderlich, der Druckkörper kann auch derart gestaltet sein, daß die Verbindung zweier einzelner Druckkörper durch eine lose Anlehnung oder Anschläge erzielt wird, d'ie aber in jedemFalle so geartet ist, daß durch Pressung des Hilfskupplungskörpers S₂ gegen seinen Druckkörper dieser axial verschoben wird und dadurch die Hauptkupplung ausrückt. Im übrigen können die beiden Kupplungen völlig verschieden angeordnet sein; besonders günstig ist es unter Umständen, wenn die Hauptkupplung als Einscheibenkupplung, die Hilfskupplung als Konuskupplung ausgebildet wird.

Durch die getriebene Scheibe^S"¹ der Hauptkupplung wird die innere Welle W₁ mit dem Zahnrad Z₁ mitgenommen, während der getriebene Druckkörper S₁₁ der Hilfskugplung die äußere Rohrwelle W₂ mit dem Zannrad Z₂ antreibt. Diese beiden Zahnräder Z₁ und Z₂ können auf dieselbe Vorgelegewelle arbeiten, sie können auch auf zwei getrennte Vorgelegewellen arbeiten; sie können aber auch, wie die Zeichnung zeigt, auf eine durch einen

Freilauf D unterteilte Vorgelegewelle arbeiten. Die Anordnung des Freilaufes ist daher von der Verwendungsart des Getriebes ahhängig, er kann z. B. auch den Zahnrädern angegliedert sein, die auf der Hauptwelle liegen, oder es können auch zwei oder mehr Freilaufvorrichtungen verwendet werden. Der erzielte Vorteil liegt darin, daß der oder bei mehreren jeder Freilauf nur für die Gänge ίο der Hilfskupplung oder nur für einen Teil derselben wirksam ist. In dem vorliegenden Beispiel ist z. B. der Freilauf für den ersten und dritten Gang wirksam, nicht dagegen für den zweiten, vierten und Rückwärtsgang. Der Rückwärtsgang wird hierbei durch ein besonderes, über der Zeichenebene liegendes Umkehrzahnradpaar erreicht, in dessen eines das Zahnrad Z₂ nach Verschiebung nach·' rechts eingreift, dessen anderes dauernd im ao Eingriff mit dem Zahnrad Z₆ steht.

In der gezeichneten, der Leerlaufstellung entsprechenden Lage ist der erste Gang durch den Eingriff der Zahnräder Z₂ und Z₅ be-• triebsbereit und kann durch die Hilfskupplung mittels des Hebels H, z. B. durch Niedertreten des Kupplungsfußhebels, eingeschaltet werden. Gleichzeitig wird hierdurch . die Hauptkupplung ausgerückt. Alsdann kann durch Einrücken der Zahnräder Z₁ und Z₆ der zweite Gang vorbereitet werden, der durch Nachlassen des Kupplungsfußhebels in Kraft tritt. Bei diesem Vorgang des Gangwechsels erleidet der Antrieb des Wagens durch den Motor keine Unterbrechung, denn die Kupplungskraft der Hilfskupplung läßt erst nach, sobald die Hauptkupplung den Kupplungsfederdruck und damit die Kraftübertragung übernimmt.

Durch Einrücken des Zahnrades Z₂ in die Innenverzahnung des Rades Z₃ wird der dritte Gang vorbereitet und durch Niedertreten des Kupplungsfußhebels eingeschaltet. Der vierte Gang wird durch Einrücken des Zahnrades Z₁ in die Innenverzahnung des Rades Z₈ vorbereitet und durch Nachlassen des Kupplungsfußhebels eingeschaltet.

Der erste, dritte Gang und Rückwärtsgang sind mit der Hilfskupplung, der zweite und vierte Gang mit der Hauptkupplung verbunden.

Mit dem Kupplungshebel ist ein Sperrzahn A verbunden, welcher mit einer durch eine Vorwähleinrichtung bedienten Schaltstange B zum Schalten der mit der Hilfskupplung verbundenen Getriebegänge zusammen-' arbeitet und bei niedergedrücktem Kupplungshebel, d. h. eingerückter Hilfskupplung, in Rasten der Schaltstange B eingreift. Wird beim Schalten des zweiten Ganges aus der gezeichneten Stellung heraus durch den Getriebeschalthebel die Kulisse E, die die Schaltung der durch die Hilfskupplung herzustellenden Gänge (1., 3. und Rückwärtsgang) vermittelt, mitgenommen, so wird durch Anspannung der Feder F das Einrücken des dritten Ganges vorbereitet und durch Nachlassen des Kupplungshebels der Sperrzahn A aus der Rast der Schaltstange B ausgerückt und der dritte Gang durch die gespannte Feder F gleichzeitig mit der Hauptkupplung eingerückt.

Um die axiale Verschiebung der Hilfskupplungsscheibe während der Kraftübertragung zu erleichtern, sind zwischen den Kraftübertragungsflächen innerhalb der Nabe der Hilfskupplungsscheibe und der Rohrwelle Kugeln oder Rollen C angeordnet. Werden die durch die Hilfskupplung bedienten Gänge in besonderen Fällen längere Zeit benötigt, so kann der Kupplungsfußhebel in der Tieflage in an sich bekannter Weise durch eine Rast festgelegt werden.

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Reibungskupplung mit Haupt- und Hilfskupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer Federeinrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß der unter Federdruck stehende, axial verschiebbare Druckkörper (K) für die Hauptkupplung (S₁) mit dem Druckkörper der Hilfskupplung verbunden ist, und daß der andere Druckkörper (^₂) der Hilfskupplung derart axial verschiebbar angeordnet ist, daß bei seiner Verschiebung durch das Einrücken der Hilfskupplung· die Hauptkupplung ausgerückt wird, so daß die Kraftübertragung unterbrechungsfrei erfolgt.

2. Reibungskupplung nach Anspruch 1, ioo dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Hilfskupplung und der getriebenen Welle ein Freilaüfgetriebe (D) eingeschaltet ist.

3. Reibungskupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mit dem Kupplungshebel (H) ein Sperrzahn (A) verbunden ist, der bei eingerückter Hilfskupplung in ein Schaltglied (B) des Getriebes eingreift, derart, daß durch den Getriebeschalthebel das Einrücken eines no mit der Hilfskupplung verbundenen Getriebeganges vorbereitet werden kann.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen